文章

详细内容

投稿

入夏 市民呼吁郑开班车能否晚点“打烊”

出行 2015-06-17 10:07

大河车城讯:来往郑开两地,搭乘便宜快捷的城际公交和城际铁路,成为两地不少市民的出行选择。然而,末班车早早“打烊”也引发了不少“双城生活”一族的吐槽:在郑州上班,晚上想回开封,就得赶早,不然没车坐;夏天了,想去开封吃个夜市,还得打黑车才能回家……“郑开城际班车,能不能延时服务方便大家?”入夏以来,多名郑州市民通过本报发出呼吁。

错过末班城际班车出行成本增加好几倍

城际公交虽然便宜快捷,但一旦错过末班车,来往两城就意味着要折腾。

“说多了都是泪!”开封市民柳鹏说,平日他在郑州工作,周末要回开封与家人团聚,因工作需要,他下班较晚,一般要忙碌到晚七八点。早些年,他习惯去郑州老北站乘坐郑开城际公交回开封。虽说下班后需一路狂奔赶车,但也认了,“起码能赶上,坐的是正规车,比较放心。”

柳鹏说,后来老北站撤销,新北站距离单位变得更远,他经常赶不上城际公交末班车,如何回家变成了一个大难题。无奈之下,他总是和别人一起拼黑车。

去年年底,郑开城际铁路开通,柳鹏很兴奋,“来去要方便多了”,他说。但实际上,郑州东站距他的单位仍较远,往往他赶到时,晚8点15分的末班车早没了。如今每周五,他都会去郑开大道上拦黑车。运气好时,四五个人拼车,每人掏三四十元就可以回家;运气不好时,遇不上拼车的伙伴,就只能支付上百元的包车费,相比之下,这个费用比正规出租车要低些。但坐着没有资质的黑车,很是担心。

郑州市民朱先生在郑州上班,女朋友在开封上学。他给记者算了一笔账,他住在郑州花园路刘庄附近,步行至新北站,花7元钱就可到开封金明汽车站,然后乘坐33路公交车到女朋友的学校,花费8元。晚上返回时,如果错过城际公交和城际铁路,就只能坐火车,前往郑州的火车票12元左右,而仅从女友学校打车到开封火车站就需16元。坐火车到达郑州后,再打车到刘庄,需要40元。

他说,能赶上城际公交的情况下,去开封仅需8元;在开封赶不上城际公交和城铁情况下,回郑州需要68元,这还不算换乘带来的时间成本。

记者体验

郑开两地城际公交、城际铁路的末班车停开后,市民来往两地,出行现状如何?6月11日、15日晚,记者兵分多路,在郑开两市多个车站分别进行了体验。

地点 郑州汽车客运北站要去开封,有出租车司机要价200元

11日晚8时整,当一路记者赶至车站售票大厅时,站内售票人员回应,不再售票,如果末班车还没离开的话,可以上车再买票。8时02分,售票大厅北侧的候车区,最后一班郑开城际公交正要驶离,记者注意到,车内的上座率在六成左右。

“最后一班了,坐不坐?”车上司机说,再晚一分钟就没车了。记者以等人为由没有乘坐。此后的半小时内,记者在售票窗口观察到,末班车离开后,至少有5名市民前来购买郑开城际公交的车票,均失望离开。

晚8时08分,站外早已等候的多辆出租车、黑车司机,开始围堵乘客。没有赶上车的小王等3人商量,如果价位合适就拼车。但面对150元、200元的开价,3人一行决定转战郑州火车站。“从这去火车站,折腾至少一个小时。没办法,只能这样。”小王很无奈。

地点 郑州长途汽车东站黑车开到站门口,光明正大揽客

当晚7时50分,在郑州长途汽车东站,几辆黑车明目张胆地停在门口招揽客源。一辆白色的本田越野车,干脆停在了车站院内。

“开封,走不走?三十块钱,四十分钟就到!”一男子大声吆喝,他称,可以在开封市区的几个地点下车,非常方便。“开封、开封”,门口,还有四五个男子在不停地喊。

8时整,末班郑开城际公交驶离车站,记者观察到,上座率约一半。8时15分,6名男子来到车站,打听去开封的车辆,被一名黑车司机截住。围绕乘车价格,双方争执不下。最终,双方以20元的价格成交,不过仅拉走了6人中的2人。

夜色渐浓,黑车的乘车价格也在水涨船高,每人40元不讲价。

“再等等,他要的价格太贵了。”车站门口,前来赶车的开封市民蒋女士说,家人在郑州买了房,因此她也经常来往两地。她说,如果黑车要价太高,她考虑回到在郑州的住处,第二天再乘早班车走。她还颇有经验地叮嘱记者,“如果搭乘黑车,记得拍它一个车牌号发给朋友。”

当晚9时许记者离开时,至少仍有3辆黑车司机在站旁招徕生意。

地点 开封宋城路站城铁末班停运后,仍有不少人前往郑州

11日晚8时15分,第三路记者搭乘郑开城际铁路末班车,从郑州到达开封宋城路站,到达开封时已是8时55分,再过13分钟,从开封发往郑州的城际铁路末班车也将发车。晚9时08分后,通过城际铁路到郑州的途径也将中断。

9时08分之后,记者注意到,仍有数名乘客急急忙忙赶到宋城路车站。“拼车(去郑州)一个人40,包车150。”一名出租车司机说,拼车得凑够4个人才能走,包车立马走。记者被一名司机拉上了车,车上已经坐了两名乘客,司机称,再拉一个就可以走了。车上的两名乘客告诉记者,他们错过了末班车,只能多花点钱拼车。

记者随后借口下车,赶到开封火车站,排队买了一张当晚10时48分的K字头火车票。排队时,记者随机询问了身边的10个乘客,其中有6个是到郑州下车。

地点 开封金明汽车站出租车司机:钻城际班车停运的空子赚钱

6月15日傍晚7时左右,记者又来到开封金明汽车站,当天客流量不小,不少旅客只能选择“站着”回郑。晚7时30分后,旅客慢慢减少。晚8时左右,末班城际公交满载乘客驶离车站。几分钟后,4名没有赶上末班车的小伙子刚走出车站,就被几名出租车司机拦住询问:“去哪儿?去郑州的不是?”一番讨价还价后,4人决定以每人40元的价格拼车回郑。

一位出租车司机坦言,他们也就是在晚8时到10时之间挣些钱,因为这个时间点,依然有很多要到郑州的旅客,城际公交停运了,旅客要么坐火车,要么就坐出租车或黑车。

郑开出行方式时刻表

郑州至开封

城际公交新东站:早6时40分-晚8时新北站:早7时--晚8时郑州站:早7时20分-晚8时

豪华大巴郑州市长途汽车中心站早7时20分-晚7时 :

城际铁路郑州火车东站:早7时48分-晚8时15分

普通火车车次有很多

开封至郑州

城际公交开封市长途汽车中心站至郑州长途汽车新东站:早6时20分或6时30分-晚8时开封金明汽车站至郑州汽车新北站:早6时30分-晚8时开封西站至郑州高铁站:早6时30分-晚8时

豪华大巴开封汽车中心站:早7时-晚8时

城际铁路开封宋城路至郑州东:早7时02分-晚9时08分

普通火车车次有很多

$$分页$$

核心提示|郑开城际班车(除火车外)过早结束,有人赶不上,那么延时一两个钟头咋样?本报的网络调查显示,九成网友支持这一建议。针对该建议,郑州交运集团表示,他们也曾收到多次反馈。然而,持续多年的线路运营亏损,让他们在是否增开班次的问题上,显得颇为谨慎——增开后,客流量达不到怎么办?郑州铁路部门也表示,郑开城际铁路处于亏损状态,加开车次会带来更多亏损。之前设想的公交化运行暂时仍未实行。

背景

末班车曾延时至晚10时,后因客流量少取消

作为郑开城际公交的运营方,郑州交运集团提供的资料显示,目前郑开城际公交在郑州的发车车站一共有3个,分别是新北站、新东站以及郑州站。三站的早班车发车时间不一,分别是早7点、6时40分、7时20分,但末班车则均为晚8时。

追溯郑开城际公交的运营历史,记者发现,其实有个别站点的末班车,曾维持在晚9时甚至更晚。

郑州交运集团客运一公司副经理、郑开城际公交线路运营的负责人王风涛介绍,2006年11月,郑开城际公交正式运营,这也是我国中西部地区首家开通的城际公交。为方便两城居民的来往,一开始,德亿站的末班车为晚10时,其他站点末班车则保持在晚8时,此状况曾维持多年。

此后,由于郑州城区发展迅速,郑州的发车站点多有变动。2011年4月,德亿站整体撤销,班次全部迁入了新东站,末班车时间也更改为晚9时。去年年底,由于开封相国寺站取消,新东站与之对开的末班车时间也调整为晚8时。

为何越调整,末班车结束得越早?对此,王风涛解释,主要是客流量不大,末班车才会一再提前。这背后是一个尴尬的现实——郑开城际公交线路目前已经持续亏损四五年,上座率太低,末班车的运营就会处于亏损状态。

说法无补贴,郑开城际公交每月亏损50万

“说实话,公司都要考虑经济效益。”王风涛说,郑开公交开通的前几年,运营是可以实现盈利的。但最近四五年来,该线路一直处于亏损运营中,究其原因,是运营成本不断攀升的同时,全程票价始终维持在7元,没有提价。以油价为例,八九年前才三块多一升,如今已经翻了一番,此外,人工成本也在不断增加。据统计,如今郑开城际公交线路每年的亏损在600万元左右,平均每月达50万元。

“亏损跟票价不变有很大关系。”王风涛坦言,交运集团曾试图申请涨价,最终并未获得市政府的同意。由于他们是国企,要考虑社会效益,换成私企以这个价格维持运营,恐怕早维持不下去了。

此外,在王风涛看来,城际公交和市区公交线路性质也不同,因为郑州交运集团完全自负盈亏,城际公交也不享受郑州市政府的财政补贴,经营比较困难。虽说末班车延时,在技术上完全可行,但交运集团一直都很谨慎——客流量达不到怎么办?交运集团的统计数据显示,目前郑开公交末班车的上座率不到50%,冬季的上座率可能还会更低,沿途的客流量也不是很大。

王风涛表示,近来有不少旅客投诉,反映末班车结束太早,对于去开封吃夜市的郑州市民而言,末班车晚8点结束,确实显得有些早。但城际公交属于惠民工程,下一步,他们会和开封方面初步探讨延长末班车的事情,将来也可能会试运行。但如果运营效果不佳,届时该取消还得取消,毕竟要适应市场规律。

而此前郑州铁路部门在接受本报采访时也表示,郑开城际铁路目前已处于亏损状态,加开车次会带来更多亏损。由于客流的原因,铁路部门之前设想的公交化运行,暂时仍未实行。

调查超九成网友赞成末班车延时

郑开城际班车末班延时,您是支持还是反对?14日下午,本报官方微博,面向众网友做了一个网络民意调查。截至15日下午4时,仅一天的时间,就有491名网友参与调查——

反对者:

补刀聪聪:“人家司机不休息了?”

小镰刀:“开一班车,是需要增加很多成本的。人家运营公司又不傻,如果两地往来客流不大,人家怎会亏本运营?”

聪明的一休:“这需要引起有关部门重视吧,如果没有科学的核算,谁愿干赔本生意?”

赞成者:

匿名网友:“当然要推迟了,每次来郑州都玩不尽兴。”

李李李有:“湘潭这点很好!末班车晚上12点,首班车早上5点半!”

L__晓娟:“可以延长,夜班车适当加些价格也是可以的。”

蚂蚱:“既然融城,既然为了方便两地市民频繁来往,那就必须交通先行。如果连交通基础设施都不够完善,融城也只能是喊喊口号而已。”

传声筒:“城际交通本身属于公共交通,有其公益性,你压根就没有这个延时班车,市民咋坐?你只有先开通了延时班车,才会有市民乘坐。”

学者末班车延时问题建议政府引导+补贴

河南大学中原发展研究院院长、教授耿明斋长期关注郑汴融城问题,谈及城际公交末班车能否延时的问题时,他表示:“这个问题提得很好!”

在耿教授看来,所谓的郑汴一体化,要从两个层面去讲。第一,是两城公共基础设施的对接,这主要体现在硬件方面。第二,则是制度层面的一体化。最终都要归结到一点——打破两个城市人员、资金、土地配置等要素之间的壁垒,最终实现这些要素的无障碍流动。

耿教授称,随着城际公交、城际铁路的相继运营,两城基础设施的对接还是比较到位的。但软件方面的对接,存在问题,“一直都是磕磕碰碰的,存在障碍。”之前的电信、金融融城时,都曾经历过一些困难。

耿教授说,他本人也听到过不少市民关于城际公交、城际铁路末班运营时间结束过早的声音。应该讲,两城居民交往的正常需求并没有完全得到满足,因此才会衍生出了不少“副产品”,譬如地下黑车、拼车等。

两城居民有需求,线路运营企业有难处,如何才能解决这个矛盾?

在耿教授看来,首先,运营公司自身运营需要进行挖潜,因为某种程度上讲,郑开城际公交的运营,属于一种特许经营,企业是有竞争优势的,企业提及的票价过低问题,可以交由物价部门研究。其次,政府可以采取引导的方式,譬如,郑汴两地市政府在协调后,从方便郑汴两城居民出行的角度出发,站在提高两地经济运行效率的高度考虑问题,可以在公交车延长末班时间的初期阶段,对运营企业实行一定的补贴。

耿教授强调,城际公交具有“准公共产品的性质”,讨论如何通过城际公交的运营,促进两城的真正融合,这是一件非常有意义的事情。既可以便民,又可以提高郑汴两地融城的水平,提高郑汴都市区的经济运行效益。

对此,河南财经政法大学的刘社也表示,郑汴两城融合是需要一个载体的,运营状况良好的城际公交或城际铁路,就是一个极好的载体。(来源:大河报 责任编辑:张扬  QQ:602867404  E-mail:dahecc@126.com)
 

猜你喜欢
返回
顶部