大河车城讯：来往郑开两地，搭乘便宜快捷的城际公交和城际铁路，成为两地不少市民的出行选择。然而，末班车早早“打烊”也引发了不少“双城生活”一族的吐槽：在郑州上班，晚上想回开封，就得赶早，不然没车坐；夏天了，想去开封吃个夜市，还得打黑车才能回家……“郑开城际班车，能不能延时服务方便大家？”入夏以来，多名郑州市民通过本报发出呼吁。
错过末班城际班车出行成本增加好几倍
城际公交虽然便宜快捷，但一旦错过末班车，来往两城就意味着要折腾。
“说多了都是泪！”开封市民柳鹏说，平日他在郑州工作，周末要回开封与家人团聚，因工作需要，他下班较晚，一般要忙碌到晚七八点。早些年，他习惯去郑州老北站乘坐郑开城际公交回开封。虽说下班后需一路狂奔赶车，但也认了，“起码能赶上，坐的是正规车，比较放心。”
柳鹏说，后来老北站撤销，新北站距离单位变得更远，他经常赶不上城际公交末班车，如何回家变成了一个大难题。无奈之下，他总是和别人一起拼黑车。
去年年底，郑开城际铁路开通，柳鹏很兴奋，“来去要方便多了”，他说。但实际上，郑州东站距他的单位仍较远，往往他赶到时，晚8点15分的末班车早没了。如今每周五，他都会去郑开大道上拦黑车。运气好时，四五个人拼车，每人掏三四十元就可以回家；运气不好时，遇不上拼车的伙伴，就只能支付上百元的包车费，相比之下，这个费用比正规出租车要低些。但坐着没有资质的黑车，很是担心。
郑州市民朱先生在郑州上班，女朋友在开封上学。他给记者算了一笔账，他住在郑州花园路刘庄附近，步行至新北站，花7元钱就可到开封金明汽车站，然后乘坐33路公交车到女朋友的学校，花费8元。晚上返回时，如果错过城际公交和城际铁路，就只能坐火车，前往郑州的火车票12元左右，而仅从女友学校打车到开封火车站就需16元。坐火车到达郑州后，再打车到刘庄，需要40元。
他说，能赶上城际公交的情况下，去开封仅需8元；在开封赶不上城际公交和城铁情况下，回郑州需要68元，这还不算换乘带来的时间成本。
记者体验
郑开两地城际公交、城际铁路的末班车停开后，市民来往两地，出行现状如何？6月11日、15日晚，记者兵分多路，在郑开两市多个车站分别进行了体验。
地点 郑州汽车客运北站要去开封，有出租车司机要价200元
11日晚8时整，当一路记者赶至车站售票大厅时，站内售票人员回应，不再售票，如果末班车还没离开的话，可以上车再买票。8时02分，售票大厅北侧的候车区，最后一班郑开城际公交正要驶离，记者注意到，车内的上座率在六成左右。
“最后一班了，坐不坐？”车上司机说，再晚一分钟就没车了。记者以等人为由没有乘坐。此后的半小时内，记者在售票窗口观察到，末班车离开后，至少有5名市民前来购买郑开城际公交的车票，均失望离开。
晚8时08分，站外早已等候的多辆出租车、黑车司机，开始围堵乘客。没有赶上车的小王等3人商量，如果价位合适就拼车。但面对150元、200元的开价，3人一行决定转战郑州火车站。“从这去火车站，折腾至少一个小时。没办法，只能这样。”小王很无奈。
地点 郑州长途汽车东站黑车开到站门口，光明正大揽客
当晚7时50分，在郑州长途汽车东站，几辆黑车明目张胆地停在门口招揽客源。一辆白色的本田越野车，干脆停在了车站院内。
“开封，走不走？三十块钱，四十分钟就到！”一男子大声吆喝，他称，可以在开封市区的几个地点下车，非常方便。“开封、开封”，门口，还有四五个男子在不停地喊。
8时整，末班郑开城际公交驶离车站，记者观察到，上座率约一半。8时15分，6名男子来到车站，打听去开封的车辆，被一名黑车司机截住。围绕乘车价格，双方争执不下。最终，双方以20元的价格成交，不过仅拉走了6人中的2人。
夜色渐浓，黑车的乘车价格也在水涨船高，每人40元不讲价。
“再等等，他要的价格太贵了。”车站门口，前来赶车的开封市民蒋女士说，家人在郑州买了房，因此她也经常来往两地。她说，如果黑车要价太高，她考虑回到在郑州的住处，第二天再乘早班车走。她还颇有经验地叮嘱记者，“如果搭乘黑车，记得拍它一个车牌号发给朋友。”
当晚9时许记者离开时，至少仍有3辆黑车司机在站旁招徕生意。
地点 开封宋城路站城铁末班停运后，仍有不少人前往郑州
11日晚8时15分，第三路记者搭乘郑开城际铁路末班车，从郑州到达开封宋城路站，到达开封时已是8时55分，再过13分钟，从开封发往郑州的城际铁路末班车也将发车。晚9时08分后，通过城际铁路到郑州的途径也将中断。
9时08分之后，记者注意到，仍有数名乘客急急忙忙赶到宋城路车站。“拼车（去郑州）一个人40，包车150。”一名出租车司机说，拼车得凑够4个人才能走，包车立马走。记者被一名司机拉上了车，车上已经坐了两名乘客，司机称，再拉一个就可以走了。车上的两名乘客告诉记者，他们错过了末班车，只能多花点钱拼车。
记者随后借口下车，赶到开封火车站，排队买了一张当晚10时48分的K字头火车票。排队时，记者随机询问了身边的10个乘客，其中有6个是到郑州下车。
地点 开封金明汽车站出租车司机：钻城际班车停运的空子赚钱
6月15日傍晚7时左右，记者又来到开封金明汽车站，当天客流量不小，不少旅客只能选择“站着”回郑。晚7时30分后，旅客慢慢减少。晚8时左右，末班城际公交满载乘客驶离车站。几分钟后，4名没有赶上末班车的小伙子刚走出车站，就被几名出租车司机拦住询问：“去哪儿？去郑州的不是？”一番讨价还价后，4人决定以每人40元的价格拼车回郑。
一位出租车司机坦言，他们也就是在晚8时到10时之间挣些钱，因为这个时间点，依然有很多要到郑州的旅客，城际公交停运了，旅客要么坐火车，要么就坐出租车或黑车。
郑开出行方式时刻表
郑州至开封
城际公交新东站：早6时40分-晚8时新北站：早7时--晚8时郑州站：早7时20分-晚8时
豪华大巴郑州市长途汽车中心站早7时20分-晚7时 ：
城际铁路郑州火车东站：早7时48分-晚8时15分
普通火车车次有很多
开封至郑州
城际公交开封市长途汽车中心站至郑州长途汽车新东站：早6时20分或6时30分-晚8时开封金明汽车站至郑州汽车新北站：早6时30分-晚8时开封西站至郑州高铁站：早6时30分-晚8时
豪华大巴开封汽车中心站:早7时-晚8时
城际铁路开封宋城路至郑州东：早7时02分-晚9时08分
普通火车车次有很多
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核心提示|郑开城际班车（除火车外）过早结束，有人赶不上，那么延时一两个钟头咋样？本报的网络调查显示，九成网友支持这一建议。针对该建议，郑州交运集团表示，他们也曾收到多次反馈。然而，持续多年的线路运营亏损，让他们在是否增开班次的问题上，显得颇为谨慎——增开后，客流量达不到怎么办？郑州铁路部门也表示，郑开城际铁路处于亏损状态，加开车次会带来更多亏损。之前设想的公交化运行暂时仍未实行。
背景
末班车曾延时至晚10时，后因客流量少取消
作为郑开城际公交的运营方，郑州交运集团提供的资料显示，目前郑开城际公交在郑州的发车车站一共有3个，分别是新北站、新东站以及郑州站。三站的早班车发车时间不一，分别是早7点、6时40分、7时20分，但末班车则均为晚8时。
追溯郑开城际公交的运营历史，记者发现，其实有个别站点的末班车，曾维持在晚9时甚至更晚。
郑州交运集团客运一公司副经理、郑开城际公交线路运营的负责人王风涛介绍，2006年11月，郑开城际公交正式运营，这也是我国中西部地区首家开通的城际公交。为方便两城居民的来往，一开始，德亿站的末班车为晚10时，其他站点末班车则保持在晚8时，此状况曾维持多年。
此后，由于郑州城区发展迅速，郑州的发车站点多有变动。2011年4月，德亿站整体撤销，班次全部迁入了新东站，末班车时间也更改为晚9时。去年年底，由于开封相国寺站取消，新东站与之对开的末班车时间也调整为晚8时。
为何越调整，末班车结束得越早？对此，王风涛解释，主要是客流量不大，末班车才会一再提前。这背后是一个尴尬的现实——郑开城际公交线路目前已经持续亏损四五年，上座率太低，末班车的运营就会处于亏损状态。
说法无补贴，郑开城际公交每月亏损50万
“说实话，公司都要考虑经济效益。”王风涛说，郑开公交开通的前几年，运营是可以实现盈利的。但最近四五年来，该线路一直处于亏损运营中，究其原因，是运营成本不断攀升的同时，全程票价始终维持在7元，没有提价。以油价为例，八九年前才三块多一升，如今已经翻了一番，此外，人工成本也在不断增加。据统计，如今郑开城际公交线路每年的亏损在600万元左右，平均每月达50万元。
“亏损跟票价不变有很大关系。”王风涛坦言，交运集团曾试图申请涨价，最终并未获得市政府的同意。由于他们是国企，要考虑社会效益，换成私企以这个价格维持运营，恐怕早维持不下去了。
此外，在王风涛看来，城际公交和市区公交线路性质也不同，因为郑州交运集团完全自负盈亏，城际公交也不享受郑州市政府的财政补贴，经营比较困难。虽说末班车延时，在技术上完全可行，但交运集团一直都很谨慎——客流量达不到怎么办？交运集团的统计数据显示，目前郑开公交末班车的上座率不到50%，冬季的上座率可能还会更低，沿途的客流量也不是很大。
王风涛表示，近来有不少旅客投诉，反映末班车结束太早，对于去开封吃夜市的郑州市民而言，末班车晚8点结束，确实显得有些早。但城际公交属于惠民工程，下一步，他们会和开封方面初步探讨延长末班车的事情，将来也可能会试运行。但如果运营效果不佳，届时该取消还得取消，毕竟要适应市场规律。
而此前郑州铁路部门在接受本报采访时也表示，郑开城际铁路目前已处于亏损状态，加开车次会带来更多亏损。由于客流的原因，铁路部门之前设想的公交化运行，暂时仍未实行。
调查超九成网友赞成末班车延时
郑开城际班车末班延时，您是支持还是反对？14日下午，本报官方微博，面向众网友做了一个网络民意调查。截至15日下午4时，仅一天的时间，就有491名网友参与调查——
反对者：
补刀聪聪：“人家司机不休息了？”
小镰刀：“开一班车，是需要增加很多成本的。人家运营公司又不傻，如果两地往来客流不大，人家怎会亏本运营？”
聪明的一休：“这需要引起有关部门重视吧，如果没有科学的核算，谁愿干赔本生意？”
赞成者：
匿名网友：“当然要推迟了，每次来郑州都玩不尽兴。”
李李李有：“湘潭这点很好！末班车晚上12点，首班车早上5点半！”
L__晓娟：“可以延长，夜班车适当加些价格也是可以的。”
蚂蚱：“既然融城，既然为了方便两地市民频繁来往，那就必须交通先行。如果连交通基础设施都不够完善，融城也只能是喊喊口号而已。”
传声筒：“城际交通本身属于公共交通，有其公益性，你压根就没有这个延时班车，市民咋坐？你只有先开通了延时班车，才会有市民乘坐。”
学者末班车延时问题建议政府引导+补贴
河南大学中原发展研究院院长、教授耿明斋长期关注郑汴融城问题，谈及城际公交末班车能否延时的问题时，他表示：“这个问题提得很好！”
在耿教授看来，所谓的郑汴一体化，要从两个层面去讲。第一，是两城公共基础设施的对接，这主要体现在硬件方面。第二，则是制度层面的一体化。最终都要归结到一点——打破两个城市人员、资金、土地配置等要素之间的壁垒，最终实现这些要素的无障碍流动。
耿教授称，随着城际公交、城际铁路的相继运营，两城基础设施的对接还是比较到位的。但软件方面的对接，存在问题，“一直都是磕磕碰碰的，存在障碍。”之前的电信、金融融城时，都曾经历过一些困难。
耿教授说，他本人也听到过不少市民关于城际公交、城际铁路末班运营时间结束过早的声音。应该讲，两城居民交往的正常需求并没有完全得到满足，因此才会衍生出了不少“副产品”，譬如地下黑车、拼车等。
两城居民有需求，线路运营企业有难处，如何才能解决这个矛盾？
在耿教授看来，首先，运营公司自身运营需要进行挖潜，因为某种程度上讲，郑开城际公交的运营，属于一种特许经营，企业是有竞争优势的，企业提及的票价过低问题，可以交由物价部门研究。其次，政府可以采取引导的方式，譬如，郑汴两地市政府在协调后，从方便郑汴两城居民出行的角度出发，站在提高两地经济运行效率的高度考虑问题，可以在公交车延长末班时间的初期阶段，对运营企业实行一定的补贴。
耿教授强调，城际公交具有“准公共产品的性质”，讨论如何通过城际公交的运营，促进两城的真正融合，这是一件非常有意义的事情。既可以便民，又可以提高郑汴两地融城的水平，提高郑汴都市区的经济运行效益。
对此，河南财经政法大学的刘社也表示，郑汴两城融合是需要一个载体的，运营状况良好的城际公交或城际铁路，就是一个极好的载体。（来源：大河报 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
