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时至10月中旬，各品牌9月份的销量纷纷得以公布，毫无疑问，车市大环境依旧不景气。即使刚刚过去的是“金九旺季”，国内狭义乘用车市场销量同比下降6.5%、1-9月份累计销量同比下降8.6%，不少车企被泼了冷水，同比销量基本也有5%-20%的减少。

不过，在众多销量不佳的品牌当中，神龙汽车所面临的“发展瓶颈”可谓是更为严重。在拥有东风雪铁龙、东风标致两大合资品牌的基础上，神龙汽车9月份销量仅为10004辆，同比减少43%，1-9月份的累计销量达91049辆，同比减少55.5%。这样近乎“腰斩”的销量，宣告着神龙汽车已跌落神坛，其所拥有的“合资车”荣耀也于事无补。

 

早前，神龙汽车先后发布了“三步走”复兴战略、“元”复兴计划，近期又推出了“双品牌合并销售”的策略，使我们看到神龙汽车在一步步自救的同时，不禁让人怀疑这样做的成效。相信很多人也想问上一句：双品牌合并销售，能否拯救“水土不服”的神龙汽车？有位专业的汽车销售说出实话。

销量滑坡，仅用三年便跌下神坛

面对法系车如今的“颓势”，相信很多人都已忘了神龙汽车曾有的辉煌。遥想当年，东风雪铁龙和东风标致作为较早进入国内市场的合资品牌，依托着雪铁龙富康，标致206、408等车型“打天下”，一度得以引领潮流，受到万千追捧。

 

从最直观的销量数据来看，早在2011年，神龙汽车的年销量就突破了40万辆，到了2014年、2015年，它更是连续两年获得了70.4万辆的销售成绩，在合资车市场中占据着相当显著的地位。可惜，这样“形势一片大好”的景象在2016年便戛然而止，随之而来的便是止不住的“下坡路”。

在2016年-2018年间，神龙汽车的年销量分别为60.02万辆、37.8万辆以及25.34万辆，虽说期间多次“易帅”，但很难有人能使神龙汽车的状况得以扭转，雪崩式的销量与不被市场看好的发展前景形成恶性循环，消耗着神龙汽车曾有的优势。可见，仅用了三年的时间，神龙汽车便已被拉下神坛。

 

早在今年年初，神龙汽车便定下了“年销23.5万辆”的销售目标，但是在今年已过3/4、总销量不过10万的背景下，神龙汽车想要实现这一目标可谓是“难如登天”。不过，冰冻三尺非一日之寒，神龙汽车落得此般境地，也不是没有原因的。

定位模糊，“好产品”难免水土不服

从其曾有过的辉煌中能看出来， 神龙汽车确实有着不错的实力，尤其是在国内车市一片萧条之时，它获得了得天独厚的发展机会，可谓是“起了个大早”。但是，在近几年的发展历程中，神龙汽车是一步跟不上，步步跟不上，错失了很多发展良机，反而“赶了个晚集”。

 

在消费者眼中，产品实力是最为饱受诟病的一项。在90年代初，富康代表雪铁龙成为私家车“新宠”，在当年完全能与桑塔纳、捷达齐名。但是，因为雪铁龙、标致设计过于“艺术化”，很多配置都不符合国内车主的使用习惯，因此“高不成，低不就”，使得神龙汽车受到了冷落，即使有一众“富康铁粉”，销量难免会受到影响。

此外，在2015年前后SUV市场形势一片大好之时，神龙汽车虽说也推出了多款颇具实力的SUV，可惜市场反响平平。究其原因，法系SUV身上有着很浓厚的“跨界风”，看起来与轿车有着很大的相似度，无法迎合国内车主的喜好，即使是“好车”，但依旧难免水土不服。正因如此，神龙汽车才在国内车市中一蹶不振。

 

面对这种情况，神龙汽车也在积极地寻找应对策略。早在2017年，曾任一汽轿车总经理的安铁成调任神龙汽车董事长，随即推出了“三步走”复兴战略，指出通过“站稳脚跟、重回赛道、卓越发展”三个阶段，实现“2020年年销70万辆的目标”。不过，眼前2020年将至，神龙汽车距离目标越来越远；而今安铁成也已调离，神龙汽车似乎也鲜有起色。

直到今年9月份，新任领导推出了“元”复兴计划，在2025年三个阶段实施完成后，预计年销量稳定在40万辆。相较于“三步走”复兴战略，“元”复兴计划更为保守，似乎也更具可行性，但是这个计划能否如实落地，还有待商榷。就拿前不久爆出的“双品牌合并销售”的销售策略来看，就不免让人担心。

合并销售，饮鸩止渴或难触根本

近日，河南焦作迎来了第一家神龙汽车的4S店，开始同时销售东风雪铁龙和东风标致两个品牌的车型。与此同时，这种“双品牌合并销售”的4S店未来还将开设60-80家，优先选择在还没有神龙汽车品牌4S店的城市，这种情况背后的含义不言而喻。

 

在汽车行业当中，“合并销售”的情况并不是没有。在一汽红旗刚刚复兴之时，为了能够尽快地扩展市场，选择与一汽奔腾合并销售。但是，在一汽红旗初具雏形之后，它便选择建立独立的销售渠道，这无论是对于提升自身品牌形象，还是开拓销路而言，都是具有长远的好处。

相比较而言，东风雪铁龙与东风标致选择“合并销售”，虽说能够降低终端销售网点的经营成本，达到“节流”的目的，但随之而来的牺牲是，东风雪铁龙和东风标致作为合资品牌的品牌溢价能力将受到进一步的影响，尤其是在法系车市场根基不牢的现在，很容易使两个品牌都雪上加霜。

 

​因此，神龙汽车将两个品牌合并销售的做法虽说能解一时的燃眉之急，但想要获得更加长远的发展，就显得非常困难了，这种做法也无异于“饮鸩止渴”。究其根本，如何提升产品实力、保证产品质量，多生产像富康那样“接地气”的车型，才是神龙汽车乃至法系车应该多加关注的重点，否则，再响的口号和再宏伟的蓝图，最终也将成为泡沫。

结语：在中国汽车市场上，用一句话来形容法系车的话，“没有功劳，只有苦劳”再合适不过了。论情怀，国人对于法系车的感情不比大众、丰田少多少，但随着时间的发展，尤其是伴随着自主品牌的崛起，神龙汽车没有硬实力很难在国内车市立足，再浓厚的感情也难免消耗殆尽。神龙汽车的未来能否“复兴”，我们将拭目以待。