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在这个“流量为王”的年代中，各个品牌都需要通过各种方式增加曝光度，哪怕只是“负面信息”，也能够在大众心中留下深刻印象，成为一笔宝贵的财富。同样，在选择天平早已向消费端倾斜的汽车市场中，具有讨论价值的品牌更容易获得关注，而那些市场评价褒贬不一的车企，可以说是已经赢在了“起跑线”上。

 

毫无疑问，纵观整个汽车市场，如果说特斯拉的市场热度是第二，想必没有几个品牌敢自称“第一”。自2020年年初Model 3交付以来，围绕特斯拉的讨论便不绝于耳，市场呼声几乎算是毁誉参半；但正是在这种情况下，Model 3的销量却能水涨船高，始终稳居新能源市场三甲位置。

 

不过，从乘联会公布的一月份销量数据来看，特斯拉的销量罕见“遇冷”，环比暴跌超四成的表现，出乎了多数人的预料。相信有不少人都很好奇，为何“神车”突然不香了，自主品牌的机会要来了吗？在深入分析特斯拉目前的处境之后，其实答案很明显。

一月遇冷，涨势戛然而止

总结特斯拉在2020中国市场的关键词，相信没有比“降价”二字更为精准了。如果从国产Model 3开启预售算起，其经历了大大小小的5次降价，特别是去年10月份的那次降价，Model 3的价格直接跨入25万级门槛，极大地削弱了自主品牌的价格优势。

 

不可否认，Model 3的频繁官降令其背负无数骂声，引来老车主的诟病；但是，降价所带来的“性价比”的提升，同样颇为明显。在去年的11月、12月份，Model 3的月销量分别达到21604辆、23804辆，一度超越了迈腾、凯美瑞等老牌燃油B级车。

 

然而，“24.99万元起售”的价格刺激并未持续太久。在今年一月份中，Model 3的月销量为13843辆，虽说同比增长461.4%（去年同期2466辆），但环比减少41.8%的数据，远高于1月新能源市场环比下降25.3%，仅相当于去年10月份以前的销量水平，可谓“出师不利”。可见，降价所带来的“红利”在一月份戛然而止，Model 3又回归了“月销一万”的阵营当中。

 

客观来讲，受消费热情和春运物流的影响，不少车型的订单集中爆发在12月份，这也导致1月份多数车型环比表现均有所下降。不过，相较而言，同为销量榜前五的比亚迪汉EV上月销量9298辆，环比上涨3.2%；奇瑞eQ上月销量6316辆，环比下降10.7%；即便是销量基数较大的宏光MINI EV，在上月获得25778辆成绩的同时，环比下降也只有27.2%。因此，Model 3在1月份的销量表现不佳，已经成为不争的事实。

负面缠身，实力不容小觑

毋庸置疑，作为新能源时代的“领头羊”，特斯拉在续航表现、辅助驾驶系统等方面保有优势，手握纯电动车领域绝对的话语权；但与此同时，特斯拉在产品质量、用车体验等方面也有着许多问题，回顾整个2020年，用“负面缠身”一词来形容也毫不为过。

 

一方面，特斯拉所采用的三元锂电池具有较强的活性，当电池受到严重挤压时，较容易出现短路情况，进而出现整车自燃，以至于Model 3、Model S一度深陷“自燃门”；另一方面，虽说特斯拉领先的辅助驾驶系统带来很多驾驶乐趣，但面对复杂的道路环境，不少车型出现了失控情况，据不完全统计，仅在去年有媒体报道的新闻中，特斯拉便出现了11次疑似失控事故。面对这些安全问题，特斯拉官方大多将责任推卸于车主的“操作不当”。

 

此外，因为频繁降价、做工问题，特斯拉饱受新老车主的诟病，“不买后悔一时，买了后悔一辈子”，成为不少车主内心的真实写照。当然，在权衡利弊后，仍会有人急于尝鲜，但在自主品牌造车实力不断提升的当下，特斯拉的种种表现还是会令不少意向客户打了“退堂鼓”。结合1月份销量表现，难怪有网友评价称：“还是聪明人多”。

 

除此以外，从去年11月份开始，国产Model 3已经开始出口至欧洲市场，这一做法势必会影响国内市场的交付进度，从而影响到终端销量表现；此外，伴随着国产Model Y的预售及交付，Model 3的产能也会受到一定影响，而Model Y未来的增长潜力，同样令人不可小觑。

可以肯定的是，即便国内市场上的特斯拉“骂声一片”，但它依旧有着极强的竞争力，是自主品牌发展道路上绕不开的“拦路虎”。不过，也正是因为有了特斯拉的存在，国人接受并使用纯电车型的认知和习惯才逐步养成，相较于寄希望于特斯拉的“没落”，自主品牌更应该想办法提升自身实力，这也是宏光MINI EV、欧拉R1等车型能够加入“月销万辆俱乐部”的重要原因。

结语：“忠诚度高的客户，对于产品价格不敏感”。正如顾客对于理发师拥有着较强黏性一样，在新能源行业发展初期，车企需要培养大量有着“品牌忠诚度”的顾客，从而为长远布局做打算。这就是为何特斯拉宁愿降价，也要追求销量，做“中国的大众、福特”的原因。

但是，如果仅仅为了追求销量，反而忽视了用户体验与市场口碑，一样难以收获忠诚度高的客户，而这恰恰正是特斯拉的“软肋”。可见，与了解顾客需求的传统车企、注重用户体验的中国造车新势力相比，特斯拉并不是无懈可击。能够笑到最后，才是真正的赢家。