目前市场上销售的花冠，是2010年7月13日，一汽丰田推出的花冠EX，媒体通常把它称之为2010款花冠。它的发动机为1.6升，有2款4速自动和4款5速手动，共计6款车型。入门级车型为1.6手动特惠版，指导价9.28万元；自动挡车型最便宜的是10.58万元的经典版； 最高配为1.6自动豪华版，指导价11.48万元。
目前市场上销售的伊兰特，是2010年10月18日，北京现代汽车推出的2011款伊兰特。与花冠一样，它的发动机也是1.6升，共有2款车型，8.98万元的手动舒适版和9.88万元的自动舒适版。此外，2种车型各自都有两个选装包，第一个选装包是增加3000元，多个天窗；第二个选装包是增加5000元，多个真皮坐椅和天窗。也就是说，伊兰特最高配置的车型卖10.38万元。
历经45年的十代花冠
在上周《终极PK》栏目中，讲述广汽丰田雅力士的时候，曾为您谈到了丰田的历史。丰田喜一郎先生抱定决不能把日本汽车市场让给西方人的决心，开始研制汽车。到了1957年，丰田汽车出口到美国，这时候的丰田汽车还很简陋，为了赢得市场，一位叫长谷川龙雄的丰田公司设计师，于1966年研发了看上去比较考究的Corolla轿车，这就是第一代花冠。
第一代花冠从1966年生产到1970年。动力为1.1升发动机，最大功率62马力，匹配4速手动变速箱。由于车身造型时尚，车内噪音较小，乘坐舒适，一上市就得到了市场的认可。一代花冠有2门款、4门款和旅行款，到1970年换代时，一代花冠总共推出了24款车型。
第二代花冠从1970年生产到1974年。采用1.2和1.4升发动机，运动版车型还配有1.6升发动机，那是一台115马力的机器，技术较为领先。二代花冠采用了5速手动变速箱，在安全和舒适上，都有较大的提升。与德系车不同的是，丰田从这个时候开始，就把舒适作为了对汽车的重要追求。
第三代花冠从1974年生产到1979年。采用1.2、1.3、1.4和1.6升4款发动机，除了5速手动变速箱之外，首次为花冠装备了3速自动变速箱，到了第三代花冠的后期，丰田公司为1.6升花冠加装了三元催化器。我国要求汽车加装三元催化器，是20年以后的事情了。此外，第三代花冠还采用了当时十分先进的被动安全装置，比如可溃缩的吸能车身，3点式安全带，等等。
第四代花冠从1979年生产到1983年。这是一款很漂亮的汽车，车身设计非常符合空气动力学的原理，与前三代花冠外形很相似的特点有了很大的区别。四代花冠保留了上一代花冠的1.3和1.6升发动机，并增加了1.5和1.8升发动机，变速箱则增加了4速自动变速箱。这一代花冠采用了四连杆后悬挂，减少了车身的晃动，提高了乘坐的舒适性和操控的稳定性。此外，从这时候开始，四轮碟刹出现在花冠车上。
第五代花冠从1983年生产到1987年。前面的四代花冠车，已经在全世界销售了1000万辆，这是一个充满荣耀的成绩。它至少说明了丰田道路的正确性：追求动力是一方面，舒适性与成本控制，同样是在汽车竞争中致胜的法宝。
与前四代花冠不同的是，五代花冠采用了前驱模式，动力依旧是1.3、1.5、1.6和1.8升发动机。车型的款式十分丰富，除了三厢款之外，3门和5门掀背版，2门和3门跑车版以及一款旅行车。如此丰富的车型选择，是迄今为止我国消费者依然享受不到的。
第六代花冠从1987年生产到1991年。与五代花冠相比，六代花冠的外观风格只有继承，没有突破。不过，电喷技术首次应用在了花冠车上，1.6升双顶置凸轮轴电喷发动机，成为当时花冠的主打。另外，增压发动机和四驱版本，也首次出现在六代花冠车中。
第七代花冠从1991年生产到1995年。七代花冠最大的特征是变得圆润了，与今天汽车所流行的风格极为相似，此前花冠车见棱见角的风格消失了。另外，七代花冠装备了很多安全配置，比如，车轮防抱死系统、高位刹车灯和气囊。
第八代花冠从1995年生产到2000年。与六代花冠颇似五代花冠一样，八代花冠与七代花冠相比，造型依旧圆润，动力也没什么太大的变化，很难相信是垂直换代，更像是中期改款。八代花冠的亮点，第一是部分车型配备了防滑差速器，如果一侧的车轮打滑，动力会被传给另一侧的车轮，保证了过弯时的稳定性；第二是降低了整车自重，从而降低了燃油消耗。
第九代花冠从2000年生产到2006年。这一代花冠为我国很多人所熟知，因为它于2004年引进到了一汽丰田。九代花冠的造型更具流线状，轴距也比以前的花冠有所加长，从而营造出更大的乘坐空间。在动力方面，九代花冠配备了1.3、1.5和1.8升3种排量的发动机，这些发动机均具有可变气门技术，此外，在欧洲市场还有柴油发动机的车型。不过，进入我国的花冠可没这么多选项，为了适应我国消费者热爱大排量发动机的习惯，丰田最开始只把1.8升的机器拿了过来，而且售价高达18万元。后来，为了更好地销售，在2007年花冠进行了一次小改款，动力为1.6升发动机，售价因此下降。现在市场上销售的，就是这款花冠的又一次改款，价格只有9.28万元了。
第十代花冠是2006年上市的，隔了1年引进我国，由一汽丰田生产，名字改为了音译—卡罗拉。至此，丰田进入我国的车型，除了皇冠等少数几款车之外，全部统一为音译，其中包括丰田的豪华品牌—雷克萨斯。十代花冠在国外的动力，有1.3至2.0升6种排量的发动机，在美国市场甚至还有2.4升发动机的车型。在日本则有3.5升的花冠Super GT赛车。国内的十代花冠，也就是卡罗拉，动力为1.6、1.8和2.0升3种发动机，与之匹配的是6速手动、4速自动和无级变速3种变速箱。
从1966年到现在的45年间，十代花冠争奇斗艳，全球累积销量达到3000万辆，为丰田成为世界第一大汽车制造商，奠定了基础。对比我国一些制造商，盲目追求高档，看不起普通汽车来说，丰田几十年致力于花冠的事实，应该成为一种榜样。好车并非高档，好车并非高科技，而是应该满足消费者的需求。
21年历史的伊兰特
北京满大街的伊兰特出租车，使人们有机会充分感受这款原本属于家庭车的紧凑型轿车。伊兰特在2003年进入我国之后，以时尚的造型、丰富的配置和亲民的价格，赢得了市场的认可，销量可观。反过来说，正是因为这款车在市场上保有量大，因而造成了保养维修便利，配件价格不高的特点。
伊兰特共有几代车型，是个略带含糊的问题，有7代说和5代说两种。7代说认为，1990-1993年是第一代，1993-1995年是第二代，1996-1999年是第三代，1999-2001年是第四代，2001-2005年是第五代，2005-2010年是第六代，2010至今是第七代。5代说认为，1990-1995年是第一代，1995-2000年是第二代，2000-2006年是第三代，2006-2010年是第四代，2010到现在是第五代。我倾向后一种观点，我认为第一种观点是把同一代中的中期改款算成一代车型了，这么算显然是不对的。
第一代伊兰特诞生于1990年。这款车的动力采用三菱公司发动机，有1.5、1.6和1.8升3种排量，匹配4速自动和5速手动变速箱。一代伊兰特的轴距为2.5米。问世不久便引进美国，竞争对手定为丰田的花冠和本田的思域。
第二代伊兰特诞生于1995年。动力方面没有变化，轴距加长了5厘米，车内空间得到了进一步提升。除了三厢款，伊兰特在欧洲市场还有旅行款，以适应当地的消费者需求。
第三代伊兰特诞生于2000年。北京现代于2003年引进的伊兰特就是这一代车型。在国外，第三代伊兰特有1.6、1.8和2.0升发动机，均具备可变气门正时技术，因而节油性能显著。不过，2003年进入到我国的伊兰特只有1.8升一种车型，1.6升的伊兰特被引进是1年以后的事情了。第三代伊兰特的轴距又一次被加长，达到了2.61米。轴距不断被加长以追求空间，这种做法与欧洲部分汽车始终保持短轴距，有着不小得差异。
第四代伊兰特诞生于2006年。国产版的名字叫悦动。悦动在我国依旧是1.6升发动机，按照惯例，轴距当然还得加长，这一次是2.65米。悦动上市后，因为造型漂亮，价格不高(9.98～11.98万元)，所以，尽管更改了一些配置，比如省略了后防撞钢梁、简化了内饰板，后独立悬挂被拖曳臂式悬挂所取代，等等，但依旧受到了市场的热捧，上市不久即月销过万，到了2009年上升为月销愈2万，连续N多个月成为销售冠军。
第五代伊兰特诞生于2010年。这款车于去年8月已经在韩国上市，入门级售价1490万韩元(折合人民币8.69万元)。5代伊兰特的外形非常诱人，厂家称之为“流体雕塑”的设计语言，整个车身线条极其丰富，散发出独特的运动气质。内饰设计极富想象力，构成一种科技、流畅、动感的风格。出于与德系车的竞争，五代伊兰特的动力为1.6升缸内直喷发动机，至于车身稳定控制系统、侧气囊、侧气帘和胎压检测，一应俱全。当然，轴距再一次被加长，达到了2.7米。
不过，如此诱人的第五代伊兰特何时进入我国，目前仍未知，小道消息是2012年。
日与韩的对决
花冠是当年丰田进攻美国的产物，伊兰特是现代与丰田竞争的产物。这两款车的定位完全相同，都是面向城市居民，30岁往上的3-4口之家；核心价值适用于上下班、接送孩子和假日郊游。
两车均以实惠著称，花冠1.6手动的百公里综合油耗为6.8公升，行李仓容积430升，自重1145公斤（整备质量）；伊兰特1.6手动的百公里综合油耗为7.5公升，行李仓容积368升，自重1250公斤（整备质量）。两车的轴距也很相近，伊兰特比花冠长了1厘米。花冠9.28万元和伊兰特8.98万元的售价，同样极为接近。
说到这儿，您可能感觉，在它们之中选择，实在有点儿难。确实，它们的相似点太多了。（来源：车讯网 责任编辑：张扬 QQ：158532151）
