拿北京打个比方，北京开始实施限购政策，没车的人只能购买一辆车，并且还要通过摇号的方式取得指标，而取得指标还要有相应的资格。没驾照的不行、非京籍没有五年完税证明的不行。诸多苛求之下，能有资格摇号已经是不幸中的大幸了。在几十万人中被摇中，对很多人来说就是喜从天降。所以人们对于这来之不易的购车指标更加珍惜，对于自己即将拥有的私家车需要考虑的问题也更加全面。
可能没有诸多限制的情况下，很多朋友买车更多考虑的是自己偏爱的某一点，或喜欢外观独特、或喜欢性能卓越、或喜欢价格优惠、又或是买个大玩具一样的微型车自己潇洒。而如今，恐怕要买一辆车都是慎重又慎重吧，毕竟再便宜的新车也是要万字开头的。问过几位有幸摇到号的朋友，他们似乎对这个问题也很纠结，年轻人偏好特立独行追求时尚，但考虑到一辆车全家用，最终不得不屈服于选择一款更实用的车型。
面对日益增长的油价，有一些喜欢SUV的人们已经逐渐将目光转投在MPV车型身上。当然，这里说的不是那种通常被用来接客户、商务用的GL8的大MPV，而是偏小一些，看起来更像是家里的车的偏小一些的MPV之流。虽然它没有SUV那样强大的通过性。但它却拥有不俗的承载能力，车内同样可以拥有七座。家是人的根本，阖家欢乐，举家出游是绝大多数人所向往的。所以，此类MPV车型俨然成了“生活派”人群的主要选择。
上海大众途安就属此列范畴之内，尤其新途安运用了大众一直引以为傲的TSI+DSG组合。在兼顾实用性的同时，也增加了些许的动力传输上带来的快感。新途安和上一代一样出自PQ35平台，所以它的车身尺寸变化并不大，长和高分别短了16mm和12mm，而轴距和车宽则是没有丝毫变化，所以在视觉上你几乎感觉不到它在那些许的数据改变。
不仅仅是车身尺寸变化不大，整车造型来看，还是延续着上一代的风格，让人一眼就认出它的出身。而它的新，则在于车身许多细节设计与前一代有所不同，全部采用新一代的大众家族风格，比如熏黑的前后大灯、双横条镀铬进气格栅、门边的镀铬防擦条等等。
我喜欢天窗的存在，尽管它的利用率并不是很高，尽管可能在需要呼吸新鲜空气时，会下意识的打开车窗也不会想起还有天窗的存在。但有它的存在，总是能给人一种透亮的感觉，对于这种家居行小MPV来说，举家出游时，一家人坐在车内，头顶上有个透光的地方偶尔再吸一些新鲜空气，一定要比像被闷在铁罐子里，头顶被压抑着的感觉要好的多。
新途安的内饰基本在保持了原有的风格的同时，还配以许多大众家族最新的设计元素在其中，本次测试车内饰的上黑下米的颜色搭配，总是让我有一种居家的感觉，这种柔和的色彩总能让人有一种莫名的温馨感。
简朴的仪表盘虽然没有太多的花俏，毕竟它不是CC那样主打运动的车型、，也不是帕萨特那样偏商务的类型。作为一款家用小MPV，中规中矩的设计还是可以接受的。虽然简单却不失精髓，一眼望去，就知道它来自大众。
不仅仅是仪表盘透着大众家族的气息，包括方向盘和中控台在内，同样有我们熟悉的元素，方向盘的样式和高尔夫以及POLO如出一辙。中控台如是，上方的双区独立空调的按钮排布以及下方可触摸式多媒体系统，样式设计上都很有家族味道，但功能上只能说无新意且无亮点。中控台下方的可以放置一个手机大小的位置的储物格后的四个按钮倒是让人感觉到一些欣慰，胎压监测、泊车辅助开关、以及自动泊车系统倒是让人眼前一亮。
内饰的整体感觉以及设计风格的延续，让我们在新途安身上没有看到太多的有新意的设计。但在一些细微之处的设计，还是值得称赞的。新途安的前后车门两侧的储物格内很贴心的设计了杯槽，更值得称赞的是它的储物能力，不仅可以并排放置三个水瓶，甚至体积较大的保温瓶放在其中也是那么恰如其分。试想一下，一对年轻夫妇带着一个年幼的孩子出去游玩，一个装满了温牛奶或温水的保温瓶恰到好处的放在了似乎是专门为它设计的地方，这种感觉是不是很贴心？
同时，副驾驶手套箱的一体多用，也让我感觉到了些许“家”的味道，不是说它像我们住的家，而是指新途安更适合家用。打开手套箱盖，盖子立刻会成为两个杯架，尽管在行驶中它根本就无法让杯子平稳的立在那里，可当停下车在湖边垂钓也好，在河边烧烤也吧，静止状态下，它如同飞机上的小桌板一样有用。而且内设出风口可以随时提供制冷服务的功能也让这个手套箱在具有储物功能的同时还兼职成为一个小冰箱。
新途安的座椅没有那么强烈的包裹感，但舒适性是没的说的。它的样子看上去就是那么厚实，坐上去同样也很柔软，坐在上面就透着舒适与安逸。座椅下方暗藏储的一个可以承载1.5kg的储物格，实用性较高，对于家用MPV而言，多一些细节的注重，多一些储物的地方还是值得赞一下的，总比一个充满了无线空间的车，全家人坐在其内无比宽敞，但所有的零碎物品都要自己用手捧着要好的多。
新途安前排座椅的坐垫和靠背调节实在是让人不敢恭维。两个转轮非常难以转动，需要一定的力气，费劲而且耗时，这个设计早该换换了。坐在新途安内，虽然它的前风挡并不是很大，较高的坐姿还是让视野感觉很好，身高180cm的我坐在其中，头部还能富裕出一掌的距离出来，丝毫不会感觉到车顶带来的压抑感。
中央扶手的设计也不是太人性化，虽然分为三个高度调节，并且可以伸缩以便于给肘部提供更好的支撑。可且先不说这几个角度固定状态是多么的难找，反复尝试几次，你才能让它卡住。而且当副手放置最低的时候，对手刹的拉高降低有着一些阻碍，虽然不会影响到手刹的行程，但真的会对驾驶员的操作造成一些阻碍。
新途安的后排空间经过我反复的体验后，无论我是正常的坐着，还是以各种姿势来挑战它的极限，最终它给我的答案都是满意的，正常坐姿下头部已然有一掌的距离，同时腿部也有一拳的距离，这一拳的距离还是因为之前我体验了前排座椅后位置没有调节，如果换成别的驾驶员在前面，我相信我的腿部空间会更大。
给大家一个忠告，不要尝试在途安的后排空间横躺着，尽管它的座椅很舒服、很柔软。可被你压在身下成为你身下的四个安全带卡扣会成为你身体的支点，你真的会非常不舒服。而且横躺后与前排座椅空间较大，轻微的制动，都会让你感觉要滚下座椅一样，也非常不安全。建议将座椅靠背向后倾斜，这样尽管肯定没有躺着那么舒服，但总算也是个在车内比较难得的一个舒服的姿态。
座椅不仅可以向后倾斜角度，同时还可以向前拉伸以及将座椅靠背全部放倒。这本是为7座车型预备的进入后排空间的通道，本次测试车为五座车型。所以，此功能只能作为提升储物空间来应用了。
这样的小MPV即使乘坐了七个人，也一定是非常拥挤的，但相信还是很多人愿意牺牲一些空间来换取两个座位。五座车型虽然非常遗憾的少载两人，但省下来的空间平添了后备箱相当大的容积。而且后备箱内的空调出风口以及两侧储物格还都一应俱全，没有因为少了两个座位而把这些提高舒适性的设置也取消掉。
结语：
小型MPV对于那些有着强烈家庭观念的人，无疑是首选。新途安在细节上的转变可能并不能引起人们太多的关注，但是它新增加的大众的王牌技术后，途安的前景应该会一路坦途，TSI+DSG让它在原有的空间优势基础上又提升了动力表现，加上其准确的定位以及实用性，还有其所代表的“家”的感觉，让注重家庭挂念的人们欲罢不能。(来源：汽车点评网 责任编辑：刘阳河 QQ：602867404)
