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　　在几款自主A级车取得成功之后，华晨中华的新车同样选择了进军这一细分市场，那么他的品质是否过硬？是否也能赢得消费者的倾心呢？我们请到了自主品牌的标杆之一--帝豪EC7，与这款口碑良好、市场表现上佳的车型相比，看看中华H530是否能够达到标杆的标准。

    ● 外观对比

　　国内的汽车厂商造车，在外形设计上有一个共同的特点，就是和哪家国外厂商合资，那么自己造出来的车外形就会有这家国外厂商的影子。看看理念S1，还有传说中像极了思域的东本自主品牌……当然宝骏630是个例外，几乎看不出凯越的影子。

　　中华H530也没有逃脱这个规律，虽然进气格栅称不上不是双肾形的，大灯也不是天使眼的，但H530的整体外形还是给人小宝马的感觉。看来华晨在新车外形设计上还是没有完全摆脱宝马的影响。　

　　虽然形似宝马，但是中华H530的前脸还是有一些自己的亮点的。特别是车头两边呈X形的两列“日间行车灯”，第一眼看到的时候，让我眼前一亮。然而这并不是真正意义上的日间行车灯，中华只是将其定义为普通的示廓灯，由于定位的不同，因此LED灯组的数目和亮度还是稍有欠缺的。何不把它们升级为日间行车灯呢？那样就完美了！

　　相比霸气外露的前脸，中华H530的尾部则没有宝马那种稳重、厚实的感觉，不过还算比较中庸，没有特别的标新立异，完全符合H530的风格和定位。粗线条的金属装饰似乎是H530的一个特点，车尾也不例外，中华在运用金属装饰件上有种很豪放的感觉。不过车尾的这根镀铬饰条如果可以再细一点，是不是会让人感觉更精致呢？

　　没有合资的背景，帝豪EC7的外形更多的体现出了自己独立的风格。前脸大气稳重，除了那个似山寨又非山寨的车标，看不出什么其他车型的影子。

　　如果说中华H530的亮点在前脸，那么帝豪EC7的亮点则是在车尾。一个模仿了宝马的前脸，这一个则模仿了奔驰的车尾，看来豪华品牌还是非常受国内厂商欢迎的模仿对象。尾灯方面，帝豪EC7采用了LED刹车灯，视觉效果很不错，这一亮点还是非常值得肯定的。

　　点评：不管是宝马式前脸，还是自主风格的前脸，中华H530和帝豪EC7的外形可以说各有特色，但都是比较成功的。中庸、务实，符合紧凑型家用车的定位，也是看着顺眼的那种。只要外形能得到认可，就意味着向成功迈出了第一步。

    ● 内饰对比

　　坐进中华H530车内，习惯性地往左右各扫一眼，两个硕大的反光镜给我留下了第一个深刻的印象。反光镜面积很大，视野感觉良好，这应该是目前家用轿车上我见过的镜面最大的一个反光镜了。

　　回到车内，中华H530的内饰在居家的同时也不失时尚的感觉。三幅式方向盘有些类似于现代车型上的款式，造型时尚。被称为航空式的中控台设计，风格独特，带来一种新鲜的感觉。上深下浅的内饰颜色搭配似乎是现在的主流趋势，中华H530当然也不例外，营造出一种温馨的感觉。

　　在内饰做工和用料方面，中华H530也值得表扬。中控台上部、仪表盘周围、手套箱、车门等处都使用了软性材质包裹，手感非常不错，也显得很有档次。　

　　不过，H530似乎很喜欢使用大面积的金属装饰。之前在外观上已经提到过了，有种很豪放的感觉，而在内饰上，这种豪放的感觉更加强烈。无论是在中控台，还是在车门上，还是在手套箱上方，都有这样的金属装饰。尤其是中控台，整个面板干脆都被金属材料覆盖了。个人感觉，金属装饰、镀铬装饰这类的，作为点缀即可，太过强烈的金属感对于提升内饰质感反而没有太大的帮助。

　　相比之下，帝豪EC7的内饰做工虽然也保持了不错的水准，但是给人的视觉感受就显得有点生硬。虽然内饰颜色也采用了双色搭配，但是两种颜色比较相近，而且都比较暗淡，有点灰头土脸的感觉，塑料感也稍微强了一些。

　　四幅式方向盘的样式太过普通了，没有什么时尚感可言。直线条的中控台也太过呆板和单调，严重缺乏活力。或许是吉利认识到了这点不足，在新推出的2012款帝豪EC7上，对内饰进行了较大幅度的调整，这让我们感到欣慰。

　　点评：作为标杆车型，除了外观设计的成功，内饰品质也要过硬。中华H530和帝豪EC7在内饰做工方面都值得肯定，只是对于晚辈H530来说，内饰更加的耐看，给人一种很舒服的感觉。如果让我选择其一，我会更愿意坐进H530的车内。

    ● 空间对比

　　先来看一看两车的尺寸，中华H530长宽高分别为4708*1788*1475mm，轴距达到了2700mm，帝豪EC7的长宽高为4635*1789*1470mm，轴距为2650mm。从数据上看，中华H530的空间应该会更大一些。

　　经过编辑的体验，实际情况和数据所表现的基本相同。编辑本人身高175cm，首先坐进中华H530驾驶座，调节至最合适的驾驶位置，头部余量将近两拳。当然，这款体验的H530没有配置天窗，也为头部空间作出了一点贡献。坐至后排，2700mm轴距的优势就体现了出来，腿部空间无论是放两拳还是放一掌，都绰绰有余，头部空间有一拳左右，家用足够宽敞舒适了。

　　帝豪EC7的车身尺寸与中华H530相差并不大，空间表现也比较接近。由于图中看到的这款帝豪EC7配置了天窗，且轴距稍短于中华H530，因此头部空间和腿部空间受到了一点压缩，不过并无大碍，EC7的空间也足够使用。

　　后排座椅上，帝豪EC7比中华H530多了一个中央扶手。这原本是一件好事，遗憾的是，帝豪EC7的扶手角度没有调节好，手搁在上面感觉太低了，得不到放松的感觉。新款车型上，这个问题也并没有得到解决，小小的抱怨一下。　

　　储物空间方面，两车的表现也基本相同，该有的都有了。值得一提的是，不管是中华H530还是帝豪EC7，中央扶手箱都采用了双层设计，放置、整理东西更加方便。

　　此外，在中华H530的驾驶员左手侧有一个小抽屉，可临时放一些硬币之类的小东西，很贴心的一个设计！不过，听说往小抽屉里面扔硬币容易，而想取出来的时候似乎有一点点困难……我没舍得拿1块钱硬币去做试验，买个手抓饼吃，1块钱还可以让我多加个鸡蛋呢！有兴趣的朋友不妨一试。

　　点评：空间表现上，两车不相上下，中华H530以更出色的数据，获得了更优的空间体验。

    ● 动力对比

　　由于两款车的发动机排量存在差异，因此我们无法做一个同排量的动力对比。中华H530首批共上市了4款车型，全部搭载1.6L自然吸气发动机，而帝豪EC7的主力排量是1.8L，我们就分别来看看这两款车型的主力排量动力性能到底如何。

　　中华H530的1.6L发动机最大功率87kw，最大扭矩151Nm，搭配5挡手动变速箱或5挡自动变速箱。我们体验的这款车型使用了5AT自动变速箱，如果要谈动力性能的话，1.6L+5AT只能算是表现一般，只要不是太激烈的驾驶，日常使用是没什么问题的。

　　不过，这台自动变速箱的反应非常灵敏，只要稍稍深踩一点油门，变速箱就能立刻领会你的意图，原本2000转出头的换挡时机，马上会被提升到3000转以上。只是转速上去了，中华H530的加速感觉仍然不是十分强烈，也许1.6L发动机有些力不从心，因此，我们还是更期待那个未曾露面的1.5T发动机，亦或是装上骏捷的那台1.8T发动机，相信H530的动力性能还会有一个提升。

　　虽然帝豪EC7在2012款车型上增加了一款1.5L发动机，不过那并不是主流，EC7的主力发动机还是1.8L的排量，其最大功率102kw，最大扭矩为172Nm，无论在排量还是参数上都要略强于中华H530。

　　对于一款家用A级车来说，1.8L发动机基本足以应付了。帝豪的这台发动机在加速至大约2500转以上时，会感觉到动力输出愈发充沛，再加上这款体验车型搭载的是5MT手动变速箱，加速过程控制更加自如，动力输出自然也更加出色。

　　点评：对于日常家用来说，两款发动机都足以很好地完成任务。只是如果要在动力性能上分个高下，非要比拼加速的话，目前阶段，帝豪EC7应该会占有更多的优势。

　　● 总结

　　为什么今天，有些自主品牌的车型能够取得上佳的市场表现？因为它们的外观设计越来越和谐了，内饰品质控制得越来越好，发动机技术也取得了长足的进步，当然，还得有一个实惠的价格。中华H530和帝豪EC7都可以称为自主品牌中的标杆车型，而帝豪EC7的成绩已经有目共睹，那么，对于中华H530的市场表现，也有理由值得我们期待。（来源：中国汽车消费网  责任编辑：张扬  QQ:602867404  E-mail:dahecc@126.com)