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争夺家用车市场 新速腾对比思域/科鲁兹

购车 2012-02-20 16:01

     大河车城讯:速腾,2006年开始正式在国内上市销售,彼时的速腾也就是大众的第五代Jetta车型。曾经的速腾一度被作为国内家用车的标杆之作,高品质、高技术,当然也造就了高价格。在中国特色的汽车消费环境下,一款家用车即使拥有再好的品质,一旦定价没有把握好,就注定会是个悲剧。

  其后的几年,我们也看到了速腾作出的改变,在竞争激烈的家用车市场,消费者不买账,最终只能作出妥协。下个月,我们就将迎来全新的第六代速腾,相比老款速腾,新速腾更像一部"家用车"了,而预计会比老款车型更低的售价也将使新速腾更具竞争力。

  今天,我们还请到了另外两款家用A级车的代表车型,本田第八代思域和雪佛兰科鲁兹,和竞争对手站在一起,让我们看看新速腾究竟实力如何。

  ● 外观对比

  新速腾毫无悬念地继承了大众最新一代的家族脸谱。这张像极了新帕萨特的脸只可惜生不逢时,近两三年来,我们看到了太多相似的面孔出现在我们面前,从第六代高尔夫到第五代POLO,再到第七代帕萨特,此时新速腾的出现已经有些审美疲劳了,难以再激起心中第一次看到新车时的好奇和兴趣。 

  不过我们也不可否认,大众这一最新的家族外观设计确实非常不错,也非常耐看,如果新速腾早三年推出的话,相信也该是款惊艳的产品。车头下方铲式的设计很新潮,有些类似于新POLO和奥迪A4L,使新速腾的前脸显得更加动感。 

  新速腾的车尾也给人非常熟悉的感觉,和新帕萨特的略有些不同,倒是更接近奥迪A4L的设计。新帕萨特的前脸+奥迪A4L的尾部,虽然没有多少新鲜感,但对于讲究面子的国内消费者来说,新速腾很好的满足了这一要求。

  就我个人来说,思域的外形在三款车中我相对不是很喜欢。不过前脸还是比较时尚和耐看的,细长的大灯和进气格栅,给思域的前脸增添了几分犀利的感觉。 

  但第八代思域的尾部我总是很不喜欢,一道向里凹进去的弧线让整个车尾显得不那么饱满,甚至给人一种刚被追尾过的感觉。总之一句话,不太和谐。

  相比之下,科鲁兹的外观在三款车中算是最漂亮的,年轻、动感、时尚,很容易吸引年轻人的目光。转到侧面和尾部,线条流畅,拥有强烈的时尚感。 

  同时,科鲁兹的车身看上去更大更厚重,不熟悉的人看到它可能会认为这是一款B级车。当然,实际情况和我们看到的也没什么两样,科鲁兹的车身重量在同级别车型中确实是属于比较重的,因此也使科鲁兹的动力性能和燃油经济性受到了一定的影响。

    ● 动力/底盘对比

  动力方面,新速腾没有什么改变,和老款速腾一样仍然采用了1.6L自然吸气、1.4TSI和1.8TSI三种动力。而在变速器方面,大众先前已经发布消息称,由于DSG变速器产能的原因,1.6L车型将换装来自爱信的6档Tiptronic手自一体变速器。新速腾也不例外,不过其1.4TSI和1.8TSI车型将仍然采用7速DSG双离合变速器。

  新速腾这次底盘的改变是争议的一个焦点,老款速腾的多连杆独立后悬挂变成了现在的扭力梁式半独立后悬挂。其实这也只是回到了这一级别车型的平均水平,由于老款速腾原先树立起的标杆形象,因此这一减配让消费者一时难以接受。这种情况倒和一年多前新POLO上市时有些相似。上一代的POLO也曾被冠以精品小车的称号,后来由于大众对市场的妥协,新POLO也出现了一些减配,比如原先的四轮盘刹就换成了前盘后鼓,其实也就是从原来的高配置回到了平均配置水平。

  现在的新速腾也是如此,而扭力梁式半独立悬挂和多连杆独立悬挂在日常家用驾驶过程中,其实也不会有太大的感受差别。既然换了成本更低的半独立后悬挂,只要新速腾最后的定价合适,对此也没必要太过纠结。

  第八代思域在动力系统上的选择相对显得比较单一,只有一款1.8L的自然吸气发动机,最大功率103kw,最大扭矩为174Nm。变速箱也只有5档手动或者5档自动变速箱可选。

  不过思域采用了双横臂式独立后悬挂,这也是三款车中唯一采用了独立后悬挂的一款车。

  科鲁兹也同样拥有三种不同的动力,分别是1.6L和1.8L自然吸气发动机,以及1.6T涡轮增压发动机。其中,1.6L和1.8L自然吸气发动机搭配5MT或者6AT变速箱,1.6T涡轮增压发动机搭配6MT变速箱。不过由于自身车重偏重的关系,科鲁兹的动力性能显得稍弱,燃油经济性也有一定的影响。

  而在底盘方面,科鲁兹和新速腾一样,也采用了扭力梁式半独立后悬挂,可以看到这也是多数这一级别车型的选择。

    ● 内饰/空间对比 

  新速腾的内饰还是熟悉的大众风格,其优点是容易上手,操作熟练,而缺点就是缺乏新鲜感,容易审美疲劳。不过作为一款大众的产品,内饰的用料和做工仍然保持了较高的水准。特别是这款上深下浅的颜色搭配,整体给人一种温馨和居家的感觉。 

  思域的内饰就显示出与众不同的感觉,不对称的中控台设计,双幅式的方向盘以及上下分屏的仪表盘,都显得更有个性。

  科鲁兹的内饰和它的外观一样,显得更加动感时尚。粗壮的三幅式方向盘握感很不错,炮筒式仪表盘样式时尚而动感,盾形的中控台则刚好和前脸的盾形中网相呼应,给车内增添了更多运动气息。

  空间方面,三款车的轴距分别为新速腾2651mm,第八代思域2700mm,科鲁兹2685mm。虽然新速腾在数据上仍然是其中最小的,但是从上图中可以看到,新速腾的实际后排乘坐表现却应该是最优秀的。 

  新速腾在空间上的提升有目共睹,相比诞生于PQ35平台的老款速腾2578mm的轴距,新速腾的尺寸得到大幅增加,并且大部分都加给了后排。身高175cm的体验者坐在后排,头部空间一拳有余,而腿部空间更是超出了想象。体验者在体验完之后连连表示,新速腾的空间大了,确实大。

  思域的空间和新速腾相比差别不算特别大,尤其是后排的腿部空间,毕竟拥有2700mm的轴距,腿部空间余量也非常充足。不过思域的头部空间还是比新速腾逊色一些,同样的体验者坐在思域的后排,头部空间就只有三指左右,稍稍有点局促。

  三款车中,科鲁兹的空间是最小的了。后排腿部差不多刚好顶到前排驾驶座的座椅,没有多少活动的空间。而头部空间方面更加局促,体验者完全靠到后排靠背上时,头部也仅有两指的余量。如果要把身体坐直的话,头就会直接顶到车顶,感觉非常压抑。当然,这也是为漂亮的外观付出的一些代价。要外形还是要空间?就看您自己的选择了。

  ● 总结

  总的来说,新速腾给我留下了非常不错的第一印象。就这三款车的外观和内饰来说,新速腾中庸流畅的外形和内饰那种熟悉的大众风格,以及科鲁兹的动感时尚,或许会让我在这两款车中间稍稍纠结一下。而空间方面,新速腾的进步是有目共睹的,虽然轴距仍然是三者中最小的,但实际乘坐表现却是最优秀的。动力上,我倒不是个涡轮增压控,自然吸气发动机足矣。

  要说这款新速腾上市以后能不能卖得火?不管你是大众的忠实粉丝,还是对它的一些减配仍然耿耿于怀,我觉得凭借大众三十来年在国内积累的口碑和影响力,再看看那个相似度极高的新帕萨特强劲的销量势头,只要再加上一个不算离谱的价格,新速腾热销应该不是什么问题。(来源:中国汽车消费网  责任编辑:张扬  QQ:602867404  E-mail:dahecc@126.com)

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