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聊聊那些多代同堂的车子

购车 2012-02-24 20:10

    大河车城讯:关于在售的车子,我们常常会提到一个词组——“同堂销售”,具体一些,就是新老车型同堂、兄弟车型同堂等等等等,跟这些挂钩最多的莫过于大众旗下的两款神车:捷达与帕萨特,德国人的车子进入国内比较早,在中国这样一个保有量严重不足、贫富严重不均的国家,几乎各种车子都有它的受众,这也是今天的多代同堂现象产生的根本性原因。

  前面提到了我们最常见的多代同堂车型是捷达与帕萨特,那是它们进入中国市场较早,占了先机,最近十年中国汽车市场的发展势头相当迅猛,能被冠以多代同堂之名的车型愈来愈多,比如现代的当家选手伊兰特,比如比较低调的日系车马自达6等等。

  ●伊兰特
  目前国内在售的伊兰特有两代,分别是2003年引进的第六代车型和2008年引进的第七代车型,为了在称呼上有所区别,两者在国内分别命名为伊兰特和悦动。

  第八代伊兰特在国内的谍照已经曝光过多次了,年内应该会正式上市,根据我们已知的消息,北京现代将会赋予新车一个全新的中文名,与前两代车型同堂销售。


  在售的六代伊兰特堪称是韩系车中的捷达,相当的皮实、耐用,它的外观并不出色,虽然中间改款了数次,实际上本质的东西都是没有改动过的,前面说了,在中国,什么车都是会有自己的受众的,像老伊兰特这样没什么特色、皮实耐用的车属于很受欢迎的一类,在2011年,老伊兰特就卖了11万多台,月销近万台的一款老车还是很给力的。


  下一个轮到悦动了,它是2008年引进至国内的,这是国人见到的第一款流体雕塑车型,与后来的瑞纳、ix35等车型相比,悦动的外观逊色很多,但它有一个最大的特点——大,虽然上市已经快4年了,新车尺寸一个比一个大,悦动的空间在同级车中还是很够看的,这样一款卖相大众化、品牌还成、空间给力、价格也不高的车自然会卖得不错的,它的巅峰月销量是1.8万台,现在维持在1万台左右。

  新一代伊兰特虽然还没有引进至国内,但是海外版车型的图片我们也见过很多次了,前段时间现代还发布了新一代伊兰特Coupe版和GT版车型,有了多款车型的历练,现代汽车对于新一代家族特征的把握也越来越出彩了,新一代伊兰特的造型可以说是很成功的,它的乘坐空间也会更宽裕,轴距比悦动长了50mm达到了2700mm。就像起亚K3的定位将会高于福瑞迪一样,第八代伊兰特的定位也会高于悦动的,它的起售价应该会上升至11-12万元之间,与朗逸、星骋这样高一级别的A级车相竞争。
  小结:虽说“多生孩子好打架”的策略有时候会让一个车企失去个性,比如现在悬挂VW车标的一系列“大众脸”车子就很让我们厌倦,但不可否认的是,产品线丰富的大众汽车是战果辉煌的,随着自身综合实力的发展。在中低端车型方面,韩系车的领头羊现代-起亚已经有了与大众、通用等车企一较长短的实力,但是它需要垫背的,有了坚守低端合资车市场的老伊兰特和悦动,比它们更大、更美观、做工更好的八代伊兰特往上升一个档次就是理所应当的事了。


    ●马自达6
  在日系中级车里,主打舒适的凯美瑞、雅阁、天籁最受国人的钟爱,这个价位的运动车型不怎么受待见,但是马自达6可以算是一个例外,当然,这里指的是第一代车型老马6,第二代马自达6睿翼一直高不成低不就的,与雪铁龙C5、标致508、起亚K5这样的二线中级车处于一个档次。

  其实单从造型来看,睿翼比老马6要动感、时尚,但它不受待见也正是因为它太时尚动感了,与K5的境遇差不多,从卖相上来说十分出色,但是买那个价位车型的消费者大部分还是会选择低调、舒适、敦实的凯美瑞、天籁什么的。
  第一代马自达6是在2002年正式推出的,2003年就被一汽马自达引进至国内,这种响应效率还是非常不错的,当时自主车企连路都走不齐,工艺水准和卖相都不错的马自达6俘获了相当多的拥簇着,所以在2009年睿翼国产时,一汽马自达选择了新老两款车同堂销售,现在看来,这个决策是相当正确的,一直到现在,老马6的销量都要超过睿翼。

  睿翼与老马6在本质上是没有什么区别的,主要还是在造型上的差异,从我个人的角度来看,我觉得睿翼是一款相当不错的车,如果这个时代再前进10年,这样的运动中级车会受欢迎得多。


  在2011年的东京车展上,马自达展示了一款Takeri概念车,这款最新的概念车将代表马自达未来中级车的发展方向,更准确的说,马自达Takeri实际上将成为最新一代马自达6的原型,也就是一汽马自达睿翼的换代车型。

  之前新一代马自达6的路试谍照已经曝光过多次了,按照我们已知的消息,第三代马自达6将在明年初国产,并且,与伊兰特一样,它也会三代同堂销售。从Takeri概念车来看,新一代马自达6依然会很动感,我对它的造型很有信心,但是诸如K5、睿翼这样设计感都不错的中级车在国内都无法大红大紫,这个现状让我对它的前路表示堪忧。
  结语:虽然运动的马自达6在国内混迹得不是很好,但我仍然赞成马自达的做法——继续运动下去,试着探索运动车与市场的契合点,因为马自达本身就是一个运动的品牌,倘若它一味迎合市场造凯美瑞那样的产品(只是假设,有没有那个实力暂时不考虑),它就不是马自达了,就像十代翼豹长高了变成斯巴鲁XV,通过性确实增强了,但是它空有翼豹的皮肉,没有翼豹的骨骼,也只能从翼豹改名成XV了。


    ●帕萨特
  上个月,帕萨特卖出了3万台,这其中,新帕萨特与帕萨特新领域分别占了6、4成左右。这个数据是非常彪悍的,但是帕萨特的彪悍并不是现在才有的,28年前就开始了。

  1984年,上海大众引进了第二代帕萨特,也就是后来中国汽车界的老三样之一——桑塔纳,桑塔纳的故事现在就不用多说了,毕竟,会上网的中国人不知道桑塔纳的也算是奇才了。

  1996年,德国大众推出了第五代帕萨特,4年后引进至国内,这款车被真正命名为“帕萨特”,这代车型现在被我们成为帕萨特B5。

  2005年上海大众在原帕萨特的基础上打造出帕萨特领驭,其仍然沿用了老款B5的平台,在很多方面已经进行了适应中国国情的改进。领驭换上了全新避震系统,在保留原悬挂可靠性和稳定性的同时,提升了操控性能。

  2009年,上海大众再次在领驭的基础上进行了升级,推出了具有新一代大众车型脸谱基因的帕萨特新领驭,并且在内饰上进一步升级,更舒适更豪华。发动机仍然使用1.8T发动机与2.8升V6发动机,但经过了重新调教。
 
  2010年大众推出了第七代帕萨特,以及为中国和北美市场打造的七代帕萨特分支——NMS,2011年,七代帕萨特在一汽大众投产,NMS在由上海大众投产,两者分别被命名为新迈腾、新帕萨特。
  结语:目前国内在售的帕萨特有三代:桑塔纳(第二代)、新领驭(第五代基础上改进而来)、新迈腾/新帕萨特(第七代)。虽然桑塔纳在国外的名义是第二代帕萨特,但是在中国它已经成了一个独立的车型,它的继任车型、中国独有的桑塔纳NF也将在今年下半年正式投产,不过它的定位已经完全变了,由中级车降级为入门A级车。等桑塔纳NF完全代替桑塔纳以后,我们就不能再说帕萨特在国内是三台同堂的了。(来源:中国汽车消费网  责任编辑:张扬  QQ:602867404  E-mail:dahecc@126.com)

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