大河车城讯：关于在售的车子，我们常常会提到一个词组——“同堂销售”，具体一些，就是新老车型同堂、兄弟车型同堂等等等等，跟这些挂钩最多的莫过于大众旗下的两款神车：捷达与帕萨特，德国人的车子进入国内比较早，在中国这样一个保有量严重不足、贫富严重不均的国家，几乎各种车子都有它的受众，这也是今天的多代同堂现象产生的根本性原因。
前面提到了我们最常见的多代同堂车型是捷达与帕萨特，那是它们进入中国市场较早，占了先机，最近十年中国汽车市场的发展势头相当迅猛，能被冠以多代同堂之名的车型愈来愈多，比如现代的当家选手伊兰特，比如比较低调的日系车马自达6等等。
●伊兰特
目前国内在售的伊兰特有两代，分别是2003年引进的第六代车型和2008年引进的第七代车型，为了在称呼上有所区别，两者在国内分别命名为伊兰特和悦动。
第八代伊兰特在国内的谍照已经曝光过多次了，年内应该会正式上市，根据我们已知的消息，北京现代将会赋予新车一个全新的中文名，与前两代车型同堂销售。
在售的六代伊兰特堪称是韩系车中的捷达，相当的皮实、耐用，它的外观并不出色，虽然中间改款了数次，实际上本质的东西都是没有改动过的，前面说了，在中国，什么车都是会有自己的受众的，像老伊兰特这样没什么特色、皮实耐用的车属于很受欢迎的一类，在2011年，老伊兰特就卖了11万多台，月销近万台的一款老车还是很给力的。
下一个轮到悦动了，它是2008年引进至国内的，这是国人见到的第一款流体雕塑车型，与后来的瑞纳、ix35等车型相比，悦动的外观逊色很多，但它有一个最大的特点——大，虽然上市已经快4年了，新车尺寸一个比一个大，悦动的空间在同级车中还是很够看的，这样一款卖相大众化、品牌还成、空间给力、价格也不高的车自然会卖得不错的，它的巅峰月销量是1.8万台，现在维持在1万台左右。
新一代伊兰特虽然还没有引进至国内，但是海外版车型的图片我们也见过很多次了，前段时间现代还发布了新一代伊兰特Coupe版和GT版车型，有了多款车型的历练，现代汽车对于新一代家族特征的把握也越来越出彩了，新一代伊兰特的造型可以说是很成功的，它的乘坐空间也会更宽裕，轴距比悦动长了50mm达到了2700mm。就像起亚K3的定位将会高于福瑞迪一样，第八代伊兰特的定位也会高于悦动的，它的起售价应该会上升至11-12万元之间，与朗逸、星骋这样高一级别的A级车相竞争。
小结：虽说“多生孩子好打架”的策略有时候会让一个车企失去个性，比如现在悬挂VW车标的一系列“大众脸”车子就很让我们厌倦，但不可否认的是，产品线丰富的大众汽车是战果辉煌的，随着自身综合实力的发展。在中低端车型方面，韩系车的领头羊现代-起亚已经有了与大众、通用等车企一较长短的实力，但是它需要垫背的，有了坚守低端合资车市场的老伊兰特和悦动，比它们更大、更美观、做工更好的八代伊兰特往上升一个档次就是理所应当的事了。
●马自达6
在日系中级车里，主打舒适的凯美瑞、雅阁、天籁最受国人的钟爱，这个价位的运动车型不怎么受待见，但是马自达6可以算是一个例外，当然，这里指的是第一代车型老马6，第二代马自达6睿翼一直高不成低不就的，与雪铁龙C5、标致508、起亚K5这样的二线中级车处于一个档次。
第一代马自达6是在2002年正式推出的，2003年就被一汽马自达引进至国内，这种响应效率还是非常不错的，当时自主车企连路都走不齐，工艺水准和卖相都不错的马自达6俘获了相当多的拥簇着，所以在2009年睿翼国产时，一汽马自达选择了新老两款车同堂销售，现在看来，这个决策是相当正确的，一直到现在，老马6的销量都要超过睿翼。
睿翼与老马6在本质上是没有什么区别的，主要还是在造型上的差异，从我个人的角度来看，我觉得睿翼是一款相当不错的车，如果这个时代再前进10年，这样的运动中级车会受欢迎得多。
在2011年的东京车展上，马自达展示了一款Takeri概念车，这款最新的概念车将代表马自达未来中级车的发展方向，更准确的说，马自达Takeri实际上将成为最新一代马自达6的原型，也就是一汽马自达睿翼的换代车型。
之前新一代马自达6的路试谍照已经曝光过多次了，按照我们已知的消息，第三代马自达6将在明年初国产，并且，与伊兰特一样，它也会三代同堂销售。从Takeri概念车来看，新一代马自达6依然会很动感，我对它的造型很有信心，但是诸如K5、睿翼这样设计感都不错的中级车在国内都无法大红大紫，这个现状让我对它的前路表示堪忧。
结语：虽然运动的马自达6在国内混迹得不是很好，但我仍然赞成马自达的做法——继续运动下去，试着探索运动车与市场的契合点，因为马自达本身就是一个运动的品牌，倘若它一味迎合市场造凯美瑞那样的产品（只是假设，有没有那个实力暂时不考虑），它就不是马自达了，就像十代翼豹长高了变成斯巴鲁XV，通过性确实增强了，但是它空有翼豹的皮肉，没有翼豹的骨骼，也只能从翼豹改名成XV了。
●帕萨特
上个月，帕萨特卖出了3万台，这其中，新帕萨特与帕萨特新领域分别占了6、4成左右。这个数据是非常彪悍的，但是帕萨特的彪悍并不是现在才有的，28年前就开始了。
1984年，上海大众引进了第二代帕萨特，也就是后来中国汽车界的老三样之一——桑塔纳，桑塔纳的故事现在就不用多说了，毕竟，会上网的中国人不知道桑塔纳的也算是奇才了。
1996年，德国大众推出了第五代帕萨特，4年后引进至国内，这款车被真正命名为“帕萨特”，这代车型现在被我们成为帕萨特B5。
2005年上海大众在原帕萨特的基础上打造出帕萨特领驭，其仍然沿用了老款B5的平台，在很多方面已经进行了适应中国国情的改进。领驭换上了全新避震系统，在保留原悬挂可靠性和稳定性的同时，提升了操控性能。
2009年，上海大众再次在领驭的基础上进行了升级，推出了具有新一代大众车型脸谱基因的帕萨特新领驭，并且在内饰上进一步升级，更舒适更豪华。发动机仍然使用1.8T发动机与2.8升V6发动机，但经过了重新调教。
2010年大众推出了第七代帕萨特，以及为中国和北美市场打造的七代帕萨特分支——NMS，2011年，七代帕萨特在一汽大众投产，NMS在由上海大众投产，两者分别被命名为新迈腾、新帕萨特。
结语：目前国内在售的帕萨特有三代：桑塔纳（第二代）、新领驭（第五代基础上改进而来）、新迈腾/新帕萨特（第七代）。虽然桑塔纳在国外的名义是第二代帕萨特，但是在中国它已经成了一个独立的车型，它的继任车型、中国独有的桑塔纳NF也将在今年下半年正式投产，不过它的定位已经完全变了，由中级车降级为入门A级车。等桑塔纳NF完全代替桑塔纳以后，我们就不能再说帕萨特在国内是三台同堂的了。（来源：中国汽车消费网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
