大河车城讯：驾驭一款动感小车，乘着冷冷的晚风，轻轻地吹，吹乱满怀的思绪和辗转的流年，不为青春悄悄从指缝中溜走而感叹，抗击匆匆的岁月和成长的心；而当年的追风少年，如今也要为“柴米油盐、衣食住行”而分担。年轻消费者势力的崛起和油价的飙升，让兼具性能和环保的精品A0级车愈加受到欢迎。
在此，编辑为您点评和介绍以下几款A0级小车：斯柯达新Fabia晶锐、福特新嘉年华与爱唯欧，它们不仅有着时尚靓丽外形，在操控驾驭方面也是用料十足，都表现出了较强的市场竞争力。从整体来讲，它们不仅仅是一款家用代步工具，完全有实力成为小型车领域中的高端运动车型典范。正所谓：燕环肥瘦，各有所爱，英雄生于乱世，势必会激起小车市场的又一轮高潮，高端小车的新格局正在改写。
斯柯达Fabia晶锐：年轻的精灵，激荡的心
上海大众斯柯达的Fabia晶锐，可以说是斯柯达联姻大众后一系列全面革新后的引领式产品，其平台技术全部源自大众的PQ25平台，包括车身开发理念、悬挂、动力传动以及加工工艺等，都与大众全新POLO车型完全相同。基于此，晶锐身上除了沿袭了斯柯达品牌的欧洲风范之外，也拥有了纯正的德国造车基因，无论是驾驶感受还是人机工程设计，都能感受到很强的德系精工风格。
晶锐的外形一直很特别，车身线条十分硬朗，特别是那平直的车顶十分复古。去年上市的新晶锐，扬眉式大灯和全新的雾灯体现出斯柯达品牌最新的“四叶草”造型理念，侧面腰线动感有力，显得更加动感时尚。此外，晶锐酷黑版的A柱采用了钢琴烤漆，前大灯和前雾灯都进行动感的熏黑处理，再结合黑色外后视镜罩壳以及全黑的直瀑式进气格栅，看起来十分具有运动感。
如果从人性化角度来说，斯柯达Fabia晶锐在空间上的设计可谓是十分用心。一方面，在市面上的主流A0级车中，Fabia晶锐本身也算得上是“大尺寸”的新一代 A0级轿车，其长宽高尺寸分别为4003mm/1642mm/1500mm，车身长度在同级车中具有一定优势轴距为2465mm，后排腿部空间十分宽裕，与不少A级车不相上下。另一方面，晶锐采用的平直车顶设计，这种复古的欧风造型让它的后排头部空间也做到了和前排一样出色，车顶也不再需要像溜背车那样在天花板处做凹陷处理。在同级别车型中，斯柯达Fabia晶锐的前排头部空间和后排空间都可以说是做到了最好，进入驾驶舱，即使是1米85的大个头，也不会觉得压抑。
在内饰风格及储物设计方面，晶锐更是体现了“细微之处见真功”：内饰体现了大众的传统风格，米色内饰营造出温馨的家用车氛围，而黑色内饰则显得更加运动、激情。斯柯达晶锐副驾驶侧拥有上下双层手套箱的设计，十分实用，并且在前排配置了在更高级别车中才有的中央扶手，这不仅为车主提供了储物空间，而且对于缓解长时间驾驶带来的疲劳也非常有效。
作为曾经在CRC赛场上连夺十连冠的车型，斯柯达晶锐的动力、操控表现绝对令人满意。晶锐搭载大众专为小排量车型研发的1.4L、1.6L两种排量的HLD环保发动机，具有出色的低速高扭特性，动力和油耗表现都不错。其中，1.4升引擎在5000转时达到最大功率63KW，在3750转时达到最大扭矩132N.m；1.6升引擎在5250转时达到最大功率77KW，在3750转时达到最大扭矩155N.m。受限于排量影响，1.4升发动机的动力说不上澎湃，但也足以应付日常使用；1.6升发动机，动力响应十分及时，在高转速下表现也很活跃。
在变速箱方面，晶锐配备了5速手动变速箱和Tiptronic6速手自一体变速箱。源自保时捷技术的Tiptronic6速手自一体变速箱，是晶锐不得不提的亮点，绝对可以秒杀很多同级车。这款变速箱最大的特点是兼备自动变速箱和手动变速箱的优点，各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配，在实际的使用过程中可以配合发动机更好地输出最大功率。此外，通过调校设定，晶锐手自一体车型在不超过60km/h时就能享受到6挡齿轮的节油体验。
晶锐的悬挂系统采用前麦弗逊悬挂结构、带横向稳定杆和半独立扭转梁式后桥的搭配，这样的组合在实际行车过程中会发现非常舒适，避震系统将大多数震动很好的过滤掉，给乘坐者很平稳的感受。除此之外，晶锐的车内噪音控制的很出色，怠速时车内基本听不到来自发动机的噪音。
福特新嘉年华：都市小车风尚
福特的基因一直很讲求运动，即便在欧美陷入能源危机的时候，依然对隆隆的马达轰鸣声情有独钟，相比之下，新嘉年华继承了福特的传统，它拥有较好的视野，相比之下，新嘉年华的视野更像是一款跑车，驾驶员座椅能够调节高度，方便不同身材的驾驶员找到合适的坐姿，体验包裹感与运动感带来的畅快。
新嘉年华的车身尺3950mm/1722mm/1467mm，外观设计极具运动感，第一眼看过去，将机车与运动美学相融合，个性一目了然。新嘉年华源自美国汽车品牌车型基因，更多展现了成熟的欧式风格，整车造型时尚大方，棱角分明的前脸及厚重的进气格栅都是年轻人喜欢的流行风格，发动机盖两侧的线条设计贲张有力，细节之处蕴藏了动感。
嘉年华内饰中最抢眼的当属中控台的样式，活泼而不拘束，靓丽的颜色带来的视觉冲击感十分强烈的。相比之下，嘉年华的内饰工艺并不逊色，只是质感上没有那么突出。新嘉年华在同级别车型中空间较为突出，在内部空间设计上也使尽解数，但由于受到流线型动感设计的制约，其前后排内部高度还是比晶锐低了200mm，这导致新嘉年华车厢内头部空间，尤其是后排显得局促。为弥补空间上的不足，新嘉年华的内部空间以人性化设计见长，各种核心操作均按照人体工程学原理布局，处于驾驶者触手可及的范围之内。
动力方面，嘉年华搭载了1.3L和1.5L自然吸气发动机，其中，嘉年华搭载的1.5L发动机让“小车也疯狂”变得触手可及，最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm。起步和中段再加速，动力表现都很不错，在同级小车中可谓颇佳。
嘉年华还配备了4速手自一体变速器，虽然在动力输出的平顺性上没有过多的优势，不过良好的可靠性，以及对成本的贡献也值得“撒花”，而且对于这么一款小型的家用车而言，4速自动变速器在日常的使用上已经能够满足一般需要。
小型车的底盘调校向来是个棘手的问题，由于空间的限制，不可能采用过于复杂的结构，但是又要保证舒适性与运动感的平衡。新嘉年华采用了前麦弗逊、后纵臂扭转梁式半独立悬挂的形式，显得更为稳重一些，底盘扎实，悬挂韧性很足，即使在高速状态下，依然能保持十分稳定的姿态。在安全性能方面，无论是钢材打造的车身结构、安全气囊，还是ABS+EBD等常规安全配置，均为消费者提供了完善的安全保障。
最后还得提一下新嘉年华的方向盘，这算是个小亮点，它采用了三幅运动型，样式美观并带有人体工学设计；并且采用了时下流行的无骨雨刷，降低了噪音。座椅经过全面改良，高度、调节范围和背腿支撑等特别设计，提高了乘员的舒适性，其正副驾驶位都配有化妆镜，细节处的人性化设计都比较到位。
雪佛兰爱唯欧：不老的小车传奇
自从进入中国市场以来，雪佛兰最早就是从小车市场做“标杆定位”，从第一款家庭轿车赛欧、到后来的乐风、乐骋、以及近年来的新赛欧等，每一款产品都取得了不错的市场表现。而随着爱唯欧的上市，刮起一股“机车风潮”也在情理之中：相比之下，爱唯欧以个性十足的外形、动感的操控颇受消费者关注，作为目标人群近似的车型，在小车市场必然短兵相接。
爱唯欧外观设计比较惹眼，尤其是独特的裸眼大灯设计，整个车身也以凌厉的直线为主，尤其是那条从前轮眉扬起的腰线，表现出蓄势待发的运动感。爱唯欧“轮拱外扩、车身内缩”的设计不仅达到了扎实稳重的视觉效果，更是借鉴了跑车的轮廓比例。
与外观相得益彰的是，爱唯欧的内饰设计也被赋予极强的运动特质，砖红与深灰的色彩搭配正是目前小型车的流行色彩，层次感较强，着重突出了年轻活力与运动的感受，而且还吸收了科鲁兹与别克英朗等的亮点设计元素。
在空间上，爱唯欧拥有2525mm的轴距和4039×1735×1517mm的“三围”，在同级车中具有不错的“肚量”。此外，后排放倒后，还可形成一个非常平整的地板，行李箱空间也大幅提升，空间利用率非常高。
爱唯欧搭载了1.4L与1.6L自然吸气发动机，其中1.6L排量Ecotec DVVT发动机有着89kW/6000rpm的最大功率，以及155Nm/4000rpm的最大扭矩，加速稍有柔弱的感觉，但起步后还是很干净利索，起步和中段再加速，动力表现都很不错，在同级小车中可谓不失不过。
作为主打驾驶乐趣的车型，5速手动变速箱和6速手自一体变速箱的配备让爱唯欧很是抢眼。整体来说，爱唯欧的变速器工作表现积极，加减档及时，与发动机的匹配比较出色，既能在需要时快速提高转速提升动力输出，也能在匀速行驶中保持较低的转速，有效控制了发动机噪音，并降低了油耗。
让笔者不得不提的是，爱唯欧搭载的安吉星系统让人眼前一亮。对于安吉星，消费者并不陌生，然而此前，安吉星服务一直普遍应用于中高级车型。安吉星系统的使用，不仅免去了人机交互的繁琐，让服务变得简单，同时安吉星提供了诸多安全、周到的保障性服务。
编辑总结：
时尚的外观和前卫的内饰是三款小车一下抓住眼球的利剑，它们都在人性化设计上下了不少功夫，斯柯达新Fabia晶锐在空间延展和储物便利上更具特色；而从尺寸来看，三者相差不多，斯柯达新Fabia晶锐和爱唯欧更胜一筹，不过新嘉年华在外形轮廓和动感上保持了福特的优良传统。
在竞争日益激烈的A0级汽车市场，单纯依靠价格比拼的时代正在渐行渐远，安全、运动和节油等多重需求逐渐凸显，小车精品化的理念正在深入人心，无论是斯柯达新Fabia晶锐，还是新嘉年华和爱唯欧，都不能有短板，看来消费者需求的强大驱动力，真是要让精品小车百炼成钢。（来源：人民网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
