大河车城讯：6月12日，由厂家举办的“威5双雄”试驾活动在怀柔乐驾赛道上演。作为本文的主角，广汽吉奥奥轩G5和长城哈弗H5智尊版出现在赛道上，而非它们更擅长的泥泞坑洼路况，有些让人不解。不过对于一般家庭用户来说，多数情况还是在城市铺装道路上行驶。如此看来，赛道试驾也是不错的尝试。既来之则安之，下面我们就将对这两款自主SUV做一番比较，并体验一下在赛道上的动力和操控表现。
外观方面，奥轩G5没有简单的模仿和山寨，而是踏踏实实搞起了原创。整车的总体风格较为中庸。特别是前脸的设计很舒展，沉稳中透着大气。大尺寸前灯加入透镜灯组，提升视觉效果的同时，也很显档次。奥轩G5车身侧面最明显的就是那粗壮的轮眉，配合佳通品牌235/65 R17轮胎，有着不错的视觉效果。特别值得一提的是，奥轩G5的后门和尾部玻璃采用深色设计，遮阳的同时保证后排乘坐私密性。尾部的设计和jeep大切诺基有些相似，大尺寸的尾灯做到了首尾呼应，同时有着不错的警示效果。
作为一款SUV车型，奥轩G5的最小离地间隙达到了210mm，再加上有近30°的接近角，通过性能十分出色。在城市路况行驶很难体现出这种优势。不过当需要驶上路肩石躲避堵车或者大雨过后开车去城里“看海”，高底盘的优势就会很让人羡慕。
长城哈弗H5智尊版外形更加硬朗，车身线条刚毅粗犷。倒梯形大尺寸进气格栅占据前脸大部分面积，造型前卫夸张，显然更符合年轻消费者的审美标准。车身侧面的设计和哈弗H3一脉相承，如果是普通消费者很难从侧面分辨出这款车到底是H5还是H3。轮胎方面，哈弗H5采用的是韩泰235/70 R16轮胎，相比G5的轮胎更普通一些。
哈弗H5智尊版最小离地间隙为200mm，和奥轩G5差距不明显，接近角有28°，通过性能同样表现不错。哈弗H5智尊版和奥轩G5同样采用非承载式车身结构，不仅能有效增强车身强度，而且对路面颠簸的反馈上，车内的感觉要轻微很多。
内饰方面，奥轩G5采用时下主流的上深下浅的双色搭配，配上米色绒布座椅营造出一种温馨的家居风格。中控台布局合理，操作方便，各种按键和旋钮阻尼适中。在变速档把旁边，奥轩G5设计了圆形四驱切换旋钮，显得精致而时尚。不过在内饰以及做工方面，奥轩G5表现一般。出于成本的考虑而采用了大量的硬塑料材质，装配工艺也有待提升。好在车内气味并不明显。
在功能上，奥轩G5采用的7寸液晶屏具备触控功能，操作非常便利。同时这款液晶屏还可以显示倒车影像，对于车况不了解的人也可以很快上手。
哈弗H5智尊版的内饰风格更加简洁明快，全黑色调让整车充满运动感。不过在炎热的夏季，这种纯黑内饰的吸光吸热现象让人感觉不爽。四驱切换开关被设计在中控面板上，和整体更加协调统一。哈弗H5智尊版的车门上加入了空调出风口，可以有效去除车门玻璃上的雾水，这种人性化的设计也增强了驾驶的安全性。用料方面，哈弗H5智尊版同样使用了大量硬塑料，这也是自主车型或者是同价位车型的普遍做法。
哈弗H5智尊版的皮质座椅包裹感不错，但设计的过于柔软，对于激烈驾驶时的支撑效果不很明显，而且在长时间驾驶时容易感到疲倦。相比奥轩G5的座椅来说，H5的座椅增加了腰部支撑调节，而奥轩G5的座椅可以上下高度调节，这又是哈弗所不具备的。
奥轩G5的长宽高分别为4640/1815/1800mm，在同级车型中有一定优势。特别是2745mm的轴距，保证了后排乘客宽敞的腿部空间，配合SUV车型较高的车顶，空间上非常富余。
储物空间上，奥轩G5有多处储物格和储物槽，满足日常使用没有任何问题。只是在车门内侧的储物槽设计的开口有些过小，这难免会对实用性打些折扣。后备箱方面，G5的最大深度达到1600mm，实用性较为突出。只是由于悬挂备胎的原因，后备箱地板高度有些高，这对于取放大件行李物品略有不便。
哈弗H5智尊版的长宽高分别为4650/1800/1755mm，与奥轩G5基本相同，只是轴距比奥轩略小45mm，空间依然十分出色。特别是后排地板没有特别明显的鼓包，这有效改善了后排，特别是中间座位乘客的舒适性。
哈弗H5智尊版的储物空间表现出色，储物格和储物槽丰富，而且门板的储物槽上还加入了盛放瓶装水的开口设计，这点比G5更实用一些。后备箱方面，哈弗H5的最大深度达到1670mm，空间优势明显，对于喜欢自驾游的朋友来说，这个大号行李箱很实用。
动力方面，奥轩G5提供了三款排量的发动机，分别是2.0L和2.4L自然吸气汽油发动机以及一款2.5T柴油增压发动机。而哈弗H5智尊版除了上述的三种排量之外，还提供了一台2.0T柴油增压发动机，使得H5的动力总数达到四款，这也让消费者的选择更多样。而本文中试驾的两台车均是2.4L自然吸气发动机，并且同为三菱4G69型号，最大功率和最大扭矩也完全一致，分别为100kW和200Nm。变速器均采用5速手动设计，这也让笔者对两台车的实际驾驶体验产生了兴趣。
首先试驾的是哈弗H5，在起步之前，笔者发现H5的离合踏板设计和哈弗H6非常相似，都是行程很长，离合结合点不容易掌握，这对于新手司机来说很容易熄火，需要一定时间的磨合适应。加速过程可以用平缓来形容，狂暴的噪音并没有转化到速度上来，不慌不忙的加速感觉也算顺畅。当然我们没法苛责什么，毕竟2.4排量的发动机对于这个大块头来说还是小马拉大车，有如此表现也在情理之中。
在过弯过程中，笔者明显感觉到外侧的悬挂被压缩，车辆有一定幅度的侧倾，好在轮胎抓地力不错，没有出现打滑和甩尾的现象。由于没有配备ESP系统以及车辆底盘高度问题，笔者也没去测试H5的极限过弯速度。而且这个测试对于H5来说意义也不大，从实用角度出发，笔者以60km时速过弯时，H5的表现还是很稳定的。
短暂体验H5之后，紧接着进入奥轩G5的驾驶舱。G5的离合踏板行程同样较长，长时间驾驶会比较累脚。好在G5的结合点比较清晰，不给油起步也不容易熄火。由于和哈弗H5的动力相同，加速表现上两辆车也很接近。对于日常驾驶，动力够用，但要谈到运动性能显然不是它们的强项。
悬挂的调教上，奥轩G5更软一些，过弯的侧倾也更明显一点。不过对于通过减速带这种路况来说，奥轩G5对颠簸的吸收也要稍好一些。两款车的5速变速器表现中规中矩，换挡过程中均有发涩的感觉，入档不够顺滑。
总的来说，两款车在赛道上的表现还算令人满意，而实际上非承载车身再加上四轮驱动系统，这些优势并未得以发挥，越野复杂路况才是它们一显身手的地方。（来源：车讯网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
