大河车城讯：J.D. Power发布了2013年中国新车购买意向研究 SM(NVIS)，结果显示31%的受访者表示考虑购买欧系品牌，日系车的意向购买率从2009年的32%降至18%，表示考虑购买本土品牌车型的比例从上年的20%增至27%，在三线城市，这个比例达到了42%。这一数据显示了中国汽车市场的格局：欧洲主导、日系收缩、自主崛起。
自主购买意向的大幅上扬，不得不归功于公务新政和国家最高领导人的示范效应。今年5月先后上市的北京汽车绅宝和长安睿骋，准确的抓住了这一市场机遇，主攻公务市场。而这两款公务新贵的竞争恰又体现了欧系和日系在中国市场的博弈。
是继承了北欧贵族SAAB纯正血统的绅宝稍胜一筹，还是承袭了日系凯美瑞衣钵的睿骋坐稳钓鱼台？让我们来做一次全方位的解读。本文选取了绅宝1.8T政务版与睿骋1.8T自动领航型作对比。
外观：绅宝锐意动感，睿骋稳重中庸
公务车的外观代表了政府以及官员的形象，应该具有独特的气质。绅宝就与常见的公务车形象截然不同，一改普通公务车外观的沉闷，大气之中蕴含着动感，有一股积极向上的冲劲，暗合公务人员年轻化趋势。独特的外观得益于著名宾法设计师的操刀设计，垂直前冲式的车头，令整车呈现前冲之势。醒目的“北”字标识，通过两侧的螺旋桨双翼造型延伸开来，传递出绅宝源自航空世家的飞行基因。造型尖锐的几何形前大灯中安装了12 颗LED灯，如鹰眼一般，在安全之余，使绅宝更富美感与韵律。
睿骋的外观依旧符合公务车的一贯作风，沉稳、中庸。但细看其外观不难察觉出一种似曾相识的感觉，无疑是设计之中留存了过重的上一代凯美瑞的痕迹。镀铬点缀是车身的一大特色，进气格栅、后视镜、门把手、车窗框、排气尾喉等部位均经过类似处理。
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动力操控：数据不相上下 绅宝性能更出众
虽说采购公务车并不像民用车型那样注重车辆的动力与操控性，但这两项性能对公务车以及官员的效率与安全起着至关重要的作用。绅宝1.8T政务版虽然主打公务市场，但继承了飞行世家SAAB基因的涡轮增压发动机动力强劲，其“人车合一，贴地飞行”的操控感觉为绅宝成功赢得了“公务性能王”的称号。此外，绅宝也是同级唯一配备米其林PS3 235/45R17轮胎的，无论是操控稳定性、安全性，还是舒适性对不输于奥迪A6。而博世第九代ESP系统、胎压监测装置、无钥匙一键式启动等先进的科技配置，更充分保障了行车的安全。
睿骋的动力相较起来就中规中矩一些，尤其在起步阶段，动力表现并不算特别出色。随着涡轮增压介入后，提速会有一个比较大的变化，但仍然没有太强的推背感。 睿骋过大的车身也给整车操控的灵活性带来了一定的弊端，尤其是在高速过弯时车辆的侧倾会很明显。
舒适：睿骋传统日系舒适 VS 绅宝运动舒适体验
公务车向来都着重强调乘坐的舒适性，但不同的设计理念有时也会带来不同的乘坐感受。虽然睿骋在车身尺寸及轴距上都较绅宝占有优势，但根据实际体验，绅宝的车内空间完全能满足乘坐需求，尤其是绅宝的后排，乘坐感觉相当舒适，腿部空间也足够宽裕。绅宝整车风格更偏运动，因此座椅材质和设计上会有很强的包裹感，舒适但不会产生慵懒的感觉，尤其是在高速运行时座椅能够对身体产生充分的支撑反力，丝毫没有俗称的“塌陷”之感。同时，绅宝配备的Bose11扬声器系统也是奥迪A6这个级别才享有的配置，公务旅途有这样的“移动音乐厅”，能缓解不少疲劳，愉悦心身。
相比绅宝偏重运动风格的座椅舒适性，睿骋的舒适性则带有明显的日系风格。其中最直观的感觉就是座椅非常柔软，能满足用户低速运行时的乘坐感受。但速度一旦超过100km/h，座椅的支撑会明显不足，容易使驾乘者感到疲劳。另外有些遗憾的是，虽然睿骋在静音方面下了不少功夫，但当车辆行驶到一些轻微坎坷的路面上时，噪音仍然不小。
点评：同样定位公务用车，风格迥异的绅宝和睿骋都代表了自主品牌崛起的新生力量。更强调性能的绅宝，在动力操控方面具有明显优势。此外，BOSE音响、米其林轮胎等C级车才有的配置更是傲视同级。而更重面子的睿骋，无论造型还是舒适性都保留了日系的风格，更显中庸。
在近期“国家三包10月1日正式实施”的热议中，北京汽车早在今年5月绅宝正式上市之时，就率先实施了国家标准的三包服务，比10月1日国家三包正式实施整整提前了半年之久，成为了首款实施国家标准“三包”的车型，相比近期纷纷提前一个月抢跑实施三包的厂商更有诚意的多。三包服务的率先推出展示了北京汽车对自身产品质量的绝对信心，也为政府的大规模公务车采购提供了周到、方便的服务。绅宝如此优厚的服务政策遥遥领先同级别的品牌之时，也表明了高调进军高端公务车市场的决心。（来源：人民网 责任编辑：马可 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
