大河车城网讯：开发一部电动车产品，绝不是最终能跑就好，日后使用的安全、保修种种皆是挑战！
以宝马i3上市销售为例，虽然油耗排放都不是问题，但是车体的安全性是否足够，能否符合各国的法规要求，便是取得销售资格的一大考验。
安全、保修皆是设计之初的考量
当车辆发生意外时，现行的交通救援系统是否足够？事故后的维修工作是否能够进行？价格是否能让消费者所接受？与现行的保险及金融系统的服务是否能够顺利接轨？这些都是决定宝马i3是否真能成功商业化的关键。
而宝马在2013年举办的Innovation Day，便以一系列的展示，解除了全球媒体以及消费者的疑虑。
首先针对于撞击安全的部份，宝马在严密的反覆测试后证实，i3的车体结构强度是足以通过全球各种安全测试的标准。
i3虽然是宝马旗下车身最短的一辆产品，但是其撞击测试的结果，其安全水平与品牌中坚5 Series相当，在前方每小时64公里碰撞、后方每小时80公里速度追撞试验中，乘员与电池都受到良好的保护。而在每小时32公里的侧面撞击中，在蜂巢结构的吸收下，车体几乎没有任何的变形。
撞击测试优异的成绩，是人员安全的基础，然而在真实世界的意外事故之中，复杂的互动行为，让整体救援的状况不若撞击测试那般单纯，在严重的车祸之中，乘员将可能需要外力的救援，但是采用创新元料打造的宝马i3，对于现有的救援体系，是否会造成困难呢？
为此，宝马在研发的过程之中，与总部所在慕尼黑（Munich）市的消防救护单位合作，测试全新设计的宝马i3，在救援是否有意料之外的状况。
慕尼黑（Munich）的消防救护单位以现有标准的车祸救援配备，对一辆宝马i3进行模拟重大撞击之后的救援工
结果显示，救难人员使用原本的电锯、油压剪等标准救援工具，均能顺利完成救援行动，宝马 i3的援救时间及难易度，甚至易于一般金属车体，让乘员的安全，获得了确认。
而在人身安全的表现取得满意的表现之后，对产品上市与否的考量，就进入经济层次的考量。
修复难度、成本不比传统维修来得高
首先就是维修的问题。传统的钣金修复工作，对于碳纤维的i3明显的不适用。而宝马研究车祸事故的资料后发现，95%的车辆事故，均为时速15公里以下的撞击，车体的损害主要在外围的钣件部份，并未伤及车体结构。
对于i3的碳纤维组件而言，仅需要进行更换，即可回复原貌，而在宝马专为i3所设计的维修流程之下，其施工的难度并不比传统维修来得高。
而至于5%严重的车辆事故，宝马亦已开发出车体结构的修复流程，让事故后的i3亦能回复至与传统车辆相当的强度。在现场的示范中，宝马为一辆受到严重侧面撞击而受损的i3进行修复。透过专用的加热工具，宝马的技师能够顺利取下受损的蜂巢结构，并以同样的部品进行更换，成功的完成修复工作。
宝马表示，由于莱比锡工厂的大量生产，与i3的模块化设计，在专属工具及特别设计的维修流程之下，不论是维修的人力与时间，或是零组件的成本，与现行市售的3系可以维持在相同的水平之下。
而这套完整而良好的产品规划与实际运作的状况，受到全球各大保险公司的肯定。在宝马与各大保险公司沟通之后，全球各地区主要保险公司均已同意，让宝马i3的消费者，能以与3系相当的费率，购买各式汽车保险，让宝马i3车主的权益，获得了更明确的保障，不用担心因碳纤维材质所可能带来的庞大维修费用，亦达成宝马设定与3系相当市场定位的目标。
面对国内即将到来的i3，消费者会产生的疑虑当然不仅于此，过高的车价或是配套措施是否友善，又或者国内能否做到与国外相同水平的售后服务，以及能否与3系享有相同的保费水平等，皆是宝马中国接下来要面对的课题。（来源：汽车之家 责任编辑：马海娜 QQ：1814394508 Email：dahecc@126.com）
