一年前，大众公司试图提升所持在华合资企业一汽-大众的股比，在国内进行谈判，希望将目前一汽60%、大众30%、奥迪10%的结构变更为大众-奥迪总计持股50%，类似上海大众由双方等比持股，但目前这个谈判已经停滞。
去年9月，大众汽车集团CEO马丁·文德恩称：“大众和一汽希望拓展双方的合作伙伴关系。我们当前正在考虑多种可能性——该怎样扩大我们之间的合作。其中一种可能性将是提升我们在合资公司一汽大众的股比，从40%提高到50%。我们正在协商这一事宜。”
国务院总理李克强在德国《世界报》发表题为《让开放创新引领中德合作》的署名文章中，李克强对中德经贸合作进行回顾，特别提到中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽-大众合资企业中股份比例的请求，相对的也希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。
消息来源之一指出：“(增持股权的)大门眼下似乎已经关上，”但大众仍然不会停止在国内寻求扩张的机会。
路透社认为，中国近几年对国际来华投资的相关法律法规进行了调整，令部分外企推迟在华投资的计划。中国政府希望提升本土企业的力量，使其参与全球化竞争，因而对海外企业的监管愈加严格。这成为大众增持计划暂时搁浅的背景因素。
2014年10月，大众同一汽签订了新一轮合作协议，将一汽-大众有效期从2016年再增加25年至2041年。大众同意为中国市场研发更多汽车，并运用最新技术帮助中国推广电动车和混动车。
其实，大众绝大多数研发工作都由德国本土机构完成，并不乐意同其他方共享知识产权，原因是存在被“山寨”的风险。
一名知情人士称，大众未能如愿增持，只是获得在东部沿海发达城市增设产能的批准;去年大众在新疆乌鲁木齐开设新工厂，但其地理位置坐落在偏远的西部，并且还存在一定的恐怖暴力风险。
截至目前，大众汽车、一汽-大众以及一汽集团并未对此有任何回应。（来源：路透社 责任编辑：马海娜 QQ：1814394508 E-mail:dahecc@126.com）
