大河车城讯：对于车，我一直坚信一个定理：一分价钱一分货！每一个厂家出产每一款车，都经过非常详细的市场调查，或含对预期用户的调查和竞争对手分析，所以对于消费者的我们来说，最简单区分的途径就是通过价格。
每一款车在上市的时候，都必须要满足最基本的安全条件，比如大家最熟悉的碰撞系数等，我们这里要讨论的是一些“软安全”指标。
什么是软安全指标呢？
“软安全”是指在发生危险的短暂时间，人为的操控所能带来的安全，比如说“刹车距离”、“指向性”、“急加速能力”、“紧急变道能力”等，“软安全”也就是咱们通常说的主动安全性！
加速能力毋庸置疑，主要用于迅速逃离危险。比如大家都知道离集卡大货越远越好，怎么个越远越好？显然是找机会超车然后一脚油门，动力越好的车子超车越果断，暴露在危险的情况下的时间越短。
很多人觉得动力好的车子不安全，速度太快。动力好的车子不等于你时刻都在超速，动力好的车子动力储备足，能够让司机想快就快，大部分时间可能根本用不到储备的动力，但是当你遇到该快的时候车子快不起来，后果也许会很严重......
最常见的就是在高速超大车的时候，大型拖挂货车动辄20多米的车身，此时的车速大概是在100KM/小时，同样的步骤：转向灯+鸣笛+闪灯+转向灯，我开1.6捷达的时候需要把油门踩到底，感觉车子使出吃奶得劲才把速度提起来（当然，心理作用占了一部分），急加速的瞬间，发动机的嘶吼声让我想起了暴怒的公牛。而我在开2.5皇冠的时候，只需要轻轻踩下去油门，就能感觉到充足的动力，让我在超车的时候充满了信心！
刹车能力也不用说了，主要用于迅速降低速度，和最后的被动安全性相辅相成，这是整个刹车系统的事情，和轮胎、刹车盘、刹车片、刹车油等息息相关，后面的文章，我会为大家分享一些实例！
紧急变道能力，主要用于迅速躲避前方出现的危险，此时一般已来不及减速了。此时是各种电子系统ESP TCS BLABLA大显身手的时候，当然电子系统也是有限度的，一半的ESP（电子车身稳定系统）在80KM/H以上就会失效。
有关被动安全性有几点要注意：碰撞测试好的，不一定实际表现好，但是碰撞测试不好的，实际表现一定不好！
目前绝大部分撞击测试，采用的都是主动撞击的方式。主动撞击是通过牵引绳把测试车拉往固定撞击墙。而被动撞击则是让测试车原地静止，然后由移动小车来撞击测试车辆。 在被动撞击测试中，同样的小车和同样的速度，保证了各 车型在测试中所承受的撞击能量都是一致的。至于主动撞击，撞击能量则很大程度取决于被测车自重。被动撞击比较能模拟现实中“车撞车”的情况，而主动撞击则与现实中车辆自己撞墙的情况比较接近。
由于碰撞测试存在严重的应试教育，除少部分以安全著称的车厂外，其余厂家通常都会在新测试项目推出时灰头土脸，在修正车架设计后测试成绩突飞猛进，因此买车时其他条件一致的情况下 原型车设计的年代基本决定了车子的安全性，基本不存在一辆10年前设计的车安全性高于10年后设计的车的情况。
其实司机本身的安全意识是最重要的。就像是车的主动安全措施比被动安全措施更重要一样。开车的时候，司机应该精神集中，需要对路况做出预判，其次才是车本身的安全要素。（责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
