大河车城网讯： "连都涡轮增压了！"还记得2.0T版的刚刚发布时，编辑部的同事惊呼的话语。在很多人眼里，日系汽车一向注重驾驶的平顺性和可靠性，很少会借助涡轮来榨取更多的动力。尤其是对于这样以舒适性见长的车型，能够搭载涡轮增压，想必是有着足够的自信的。
涡轮增压所带来的好处毋庸置疑，动力强、油耗低、税率低。而对于人们通常会诟病的平顺性不佳以及可靠性低等问题，随着相关技术的发展，也被一一化解。作为老牌日系代表的，看着德系、美系竞争对手不断凭借小涡轮增压车型抢占市场，终于按捺不住，推出了2.0T车型。
全新2.0T+8AT动力组合：雍容依然
相比此前上市的第14代，其最大的变化是搭载了2.0T+8速的动力总成。在外观和内饰方面，则基本与2.5L 车型保持一致。
本次所搭载的这台2.0T并不是第一次亮相。这台型号为8-FTS的与不久前上市的2.0T和200t车型搭载的相同。这台具备双喷射、双涡管、双循环（奥托循环与阿特金森循环）、以及双VVT-i（W）技术，结合了自吸与涡轮增压双方面的优势技术，整体性能表现非常值得期待。
而在动力参数方面，上的这台2.0T比上那台在调校方面更加激进。其被提高到235马力（173Kw/0-5800rpm），较提升15马力。二者虽然峰值扭矩同为Nm，但在上的爆发转速区间是1650-4400rpm，较的1700-rpm范围更广。
与匹配的是8速手自一体，其代号为A1E，是爱信的第二代8速，也是之前车型上那台A0E的升级版。其升级之处在于传动的效率和平顺性等方面，同时通过一体箱式的设计，将动力装置的刚性提升30%，并减重10%。
从驾驶感受来看，2.0T版的依然保持着静逸、平顺的特质。尝试温和起步，其过程非常平稳。油门踏板的初段的调校非常温和，整个过程就像一辆磁悬浮列车缓缓驶出月台。虽然这台已经没有了的护航，但低速时的平顺性和静逸程度几乎与版本一模一样。
我请走了车内的乘客，希望可以毫无顾忌得探寻这台2.0T所能带来的驾驶乐趣。一通地板油、重刹车、高速切弯过后我，依然保持优雅的姿态，从容应对每一次的紧急操作，全程车身姿态平稳、响应积极且平顺。
说实话，对于玩心不减的我来说，如此平静的反馈不是我想要的。但与生俱来的雍容，不正是其打动目标用户的地方么？
当车速超过100km/h，同时转速超过转时，动力的输出会有所削弱，同时的声音也不再动听。而在上，转速在0转依然可以迸发出绵绵不断的动力，同时的声音，依然底蕴丰满。
此刻如果再有人问我，配上4缸和涡轮增压的，到底还是不是当年如“大沙发”一般舒适的了，我会毫不犹豫的告诉他，当然！从全程驾驶的舒适度、平顺度来讲，这台2.0T的配合8AT的，绝对能够给人以绝佳的驾乘感受。同时，更大的功率和扭矩的输出，也为其带来了更优异的动力体验和更好的动态响应能力。整体说来，相比于此前的2.5L +6AT的动力组合来说，只能是有过之而不及。
AVS自适应可变悬架+四种驾驶模式
提供Eco、Normal、Sport、Snow四种驾驶模式。Eco是经济也是最为舒适的驾驶模式，档位较高、转速低，同时油门迟缓，的功率也会被降低，从而照顾燃油经济性。Normal是最顺畅也是最自然的驾驶方式，在的过程中，我多数时间都是选择这一模式。Sport模式下，全程保持较低档位，怠速会高一些，油门更加灵敏，车身动态响应快。Snow模式可以通过控制扭矩输出，避免在湿滑路面打滑，这个模式对于后驱车来说，还是十分必要的。
从实际驾驶感受来说，Eco、Normal、Sport三种模式的最大区别在于油门的响应速度。Eco模式主要适合高速巡航以及照顾车内乘客的舒适性，并不适合全部路况。尤其是对于城区来说，油门的响应速度还是在Normal模式下最为合适。Sport模式下，档位全程比Nromal模式低1-2挡。由于转速较高，基本全程都可以维持峰值扭矩，很适合激烈驾驶。
此外，在紧急制动时，自适应悬架系统会快速介入，保证车身的平稳。整体说来，悬架的调校依然偏重舒适性，而非运动性。所以，如果希望通过可变悬架系统让变身一台硬邦邦的运动型轿车，那就大错特错了。
怠速时车内几乎没有任何振动，噪音也基本可以忽略。如果说车内人员甚至可以耳语有些夸张的话，那么至少可以安静的聊天是绝对客观的评价。而在日常驾驶时，无论是胎噪、风燥或是传来的噪音，都可以被车身牢牢隔离在外。
全文总结：
综上，搭载2.0T+8AT动力组合的第14代，依然维持了此前搭载2.5L 车型的舒适性，同时在隔音降噪方面的优势也得到了很要的延续。相较于旧款，2.0T的动力更加充足，与全新的8AT配合默契，平顺性依然。同时配合多种驾驶模式，以及AVS自适应可变悬架系统，2.0T版本的还平添了一些难得的运动性和驾驶乐趣。为此，这套全新动力系统，也更让年轻用户所喜爱。总之，2.0T的依然还是，舒适依然，且更加年轻。（来源：搜狐汽车 责编：张扬）
