2月销量仅有个位数，最该降价的车型，其实是这五款？

购车 2023-03-15 18:45

作为春节假期后的首个销量自然月，2月份的乘用车市场零售销量达138.9万辆，同环比均实现了10%左右的增长，看似是一份不错的成绩单；但当目光聚焦至单一车企，销量分布呈现出明显的“两极分化”状态，即便是曾经饱受追捧的合资品牌，也不得不准备迎接更加严峻的考验。

正因如此，本月初，包括东风本田、东风雪铁龙、一汽丰田等品牌纷纷推出“限时补贴”政策，一来是为了刺激销量，二来是缓解库存压力，在国内车市中引发连锁反应。不过，要说“压力山大”的车企，并非局限于以上品牌，就拿以下五款月销量仅个位数的车型来说，它们或许才更应该降价。

DS 9 PHEV：7辆

相较于德系的BBA，日系的雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，以及美系的林肯和凯迪拉克，法系车虽说在全球市场享有盛誉，但在豪华市场却鲜有布局，DS汽车算是为数不多的一个。与此同时，法系车在中国家用市场的失守，多少影响到其在豪华市场的地位，DS 9 PHEV上个月销量仅有7台，便成为“鸡肋般”的存在。

事实上，即便DS 9身处最具销量潜力的豪华中型燃油轿车市场，但其2月销量不过区区的19台，相较月销万辆左右的“34C”有着明显的落差。同时，DS 9 PHEV进一步增加了混动系统，NEDC纯电续航达50km，率先迈出了进军新能源时代的一步；但缺少技术背书的产品性能，以及国产车型的强势崛起，都令这款起售价达33.49万元的法系插混车型落入有价无市的境地。

DS汽车在中国市场的“水土不服”，其实并不是一天两天了，品牌、产品、技术等层面的孱弱表现，似乎也令其站到了退出的边缘。当然，雪铁龙C6自降身价获得不错的市场反响，至少已重新回到主流视野中，至于DS 9 PHEV是否有勇气参与竞争，不妨拭目以待。

长安锐程CC：5辆

提到长安汽车旗下的轿车产品，相信大家最先想到的是长安UNI-V；但若时间退回至三年前，除了长安逸动以外，定位A+级的锐程CC同样承担着市场销量的厚望。

与DS 9 PHEV不同的是，锐程CC具有较强的市场竞争力，比如2770mm轴距、1.5T+7挡湿式双离合动力总成，以及标配10.25英寸中控大屏和前后独悬等配置，足以称得上同级佼佼者，配合上9.79万元的起售价，足以令年轻人心动。

然而，时代在变，随着智能化、年轻化元素的持续深入，锐程CC无论是从设计风格，还是产品调性上看，都逐步落后了时代；再加上本就不高的官方定价很难降价，因此只能被束之高阁。况且，前有长安UNI-V、后有长安逸达，逐步淡出市场的锐程CC，或许也算是其最好的结果。

星途追风ET-i：2辆

在紧凑型插混SUV市场中，比亚迪宋PLUS DM-i是当之无愧的市场标杆，不仅在于其诞生时间较早，还因为其出众的产品力。正因如此，后来者很难与其相提并论，甚至在其“主角光环”之下，例如星途ET-i等车型的销量少得可怜。

客观来说，星途ET-i的产品实力也不弱。在起售价15.28万元的基础之上，整车提供了1.5T+3挡DHT动力组合，NEDC纯电续航里程达105km，足以满足日常使用；同时，包括双12.3英寸大屏、可开启全景天窗，以及后排出风口等功能也实现全系标配，具有较强的智能化属性。

但是，星途ET-i的不足之处在于，一来是品牌认知度较低，很难打造出属于自身的技术标签；二来则是空间、性价比不占优势，很容易令消费者在犹豫之中选择放弃。毕竟宋PLUS DM-i摆在眼前，除非是面对绝对的优惠力度，否则很少有人愿意承担额外的试错成本。

合创007：2辆

单就销量而言，纯电动车市场的发展呈现出“纺锤形”的态势，入门级的微型纯电动车和性能出众的中高端产品，精准地贴合了当下消费者的需求。诚然，虽说身处30万级中型纯电SUV市场的合创007遇上了蓝海市场，但就数据而言，它却没有把握得住。

在配置层面，合创007共提供一款车型，整车NEDC纯电续航里程达643km，具备L2级驾驶辅助系统，拥有12.3英寸全液晶仪表和12.3+10.1英寸中控大屏组合，几乎可以算是配置到顶。但是，较高的起售门槛，很容易将消费者劝退，再加上不知名的品牌、诸如特斯拉Model Y等对手，难免将其淹没在茫茫车海之中。

冒险家PHEV：1辆