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进入新能源时代后，国内车市对于新能源车型的关注度可谓居高不下。从最开始令人“粉转黑”的法拉第未来FF91，到随后蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3的先后交付，再到如今特斯拉Model 3在国内“吃香喝辣”，无论市场评价如何，它们都是国内新能源发展历程中浓墨重彩的一笔。

当然，谁都不敢否认的是，无论一家企业履历多么光鲜、背景如何雄厚，衡量其市场影响力的首要标准，还应该归结于产品力，更具体一点来说就是“销量”。尤其是伴随着车市的逐渐回暖，车主的购买力得到一定释放，如今新能源市场的销量排名，无疑便具备了较高的参考价值。

在刚刚过去的4月份中，各个车企的销量表现如何？哪些车型更容易收获车主青睐？从前不久乘联会发布的销量数据中，我们能够看出来新能源车市的“大洗牌”，Model 3跌落神坛、比亚迪秦EV再度夺魁的同时，造车新势力也展现出了较为强势的发展劲头。

 

Model 3遭滑铁卢，锐际PHEV闹乌龙

在燃油车市场中，五菱宏光、哈弗H6均被冠上“神车”之名，至于原因，与其傲人的销量表现有着较大关系。反观新能源车市场，配得上“神车”二字的当属Model 3，国产交付仅3个月，便以过万销量登上榜首。然而，在4月份中，Model 3遭遇“滑铁卢”，其中有着多方面原因。

 

从数据方面来看，Model 3上月销量为3635辆，位列第三名，虽然结合行业大环境来看，这样的表现仍可圈可点，但是与其在3月份10160辆、疫情最为严重的2月份3900辆成绩相比，无疑有着明显缩水。

究其原因，一方面是受海外疫情影响，特斯拉全球制造工厂出现不同程度的停工，零件缺货会减缓国内工厂的整车生产进度，而另一方面则是上月Model 3长续航版的推出，将于5月底或6月份上市的它，令销量增长出现一定迟滞。以外，特斯拉频繁降价也会在一定程度上削弱车主购车欲望，为了避免“哑巴亏”，有不少人可能会选择“再等等”。

 

此外，作为新能源榜单中的常客，宝马5系PHEV以2442辆的成绩位列前十，同比增长53.1%的成绩，放在当下显得难能可贵。然而，作为同样搭载插混动力的车型，锐际1.5T PHEV虽说还未在国内上市，但是已经出现在了榜单之中，而且月销量还力压Model 3获得第二名。面对这个“乌龙”，乘联会秘书长回应称“后台数据统计错误”，因此等后期数据更新后，整体排名可能会出现稍许变动。

最后，在合资阵营中，令人稍感意外的还有排名第十的高尔夫BEV。作为一款纯电动车型，去年10月份上市的高尔夫BEV上月销量为2069辆，同样成为细分市场中的佼佼者。但是，在产品实力方面，高尔夫BEV官方百公里续航最远仅为270公里，而起售价高达14.77万元，亮点不算突出。高尔夫BEV到底是冲出的“黑马”，还是昙花一现？值得继续关注。

秦EV再登榜首，北汽EU惜落榜

众所周知，进入21世纪才开始蓬勃发展的新能源行业，令各大车企重回同一“起跑线”，伴随着自主品牌的频频发力，在新能源榜单中，我们能够经常见到国产车型的身影。在4月新能源排行榜中，包括比亚迪秦EV、宝骏新能源、奇瑞eQ等多款车型均得以上榜。

 

​无论是在电池研发生产，还是在整车设计制造方面，比亚迪均有着多年经验，虽说4月份元EV暂未上榜，但是秦EV却以5096辆的成绩稳夺销冠，实现对于Model 3的超越，而其13万元左右起步的售价，也令这份成绩的含金量更高。此外，Aion S月销3586辆的成绩虽说仅位列第四，但却成为继Model 3、秦EV之后仅有的1-4月份销量破万的车型，有着较强的销售潜力。

此外，作为微型电动车的代表，宝骏新能源维持住不错的销量表现，月销2993辆、同比增长101.1%的成绩，当下同样不易，而奇瑞eQ虽说同比出现了44.3%的减少，但还是以2299辆的成绩挤进前十。由此能够看到，国人对于售价在6万元左右、续航在250-300公里的日常通勤车有着一定需求，其有望成为家庭增购的不错之选。

 

看到最后，相信不少人也发现了，去年连续多月霸占新能源销冠的北汽EU系列车型，缺席了4月份的销量前十名榜单。据专业人士分析，其销量下滑与出行公司不景气，产品质量等方面有着较大关系。可见，新能源品牌要想走得远，还得专注于服务私人用户、珍惜用户口碑，若将多数赌注均压在“大订单”的网约车市场，显然还是有着不小风险。

蔚来ES6保持优势，理想ONE冲出重围

不同于合资品牌或传统的自主品牌，近些年诞生的“造车新势力”，虽说根基较浅，但却自带“智能化”的基因，为国内新能源市场输入很多新鲜血液。这其中，蔚来ES6登榜不足为奇，而理想ONE诞生仅数月便“顶替”威马EX5，冲出重围，便有些令人刮目相看了。

 

作为蔚来汽车目前的入门级车型，ES6的售价相较于ES8有了明显降低，但起售价仍高达35.8万元。在这种情况下，蔚来ES6上月销量达到2907辆，交出了一份不错的答卷。当然，虽说4月23日发布的最新“补贴政策”通知将 30万元设置为准入门槛，但是因为蔚来ES6支持“换电”，因而仍能享受补贴，对其销量提升将起到积极作用。

不可否认，蔚来ES6不负厚望，凭借着较低的售价门槛，已然承担起“销量担当”的任务。但是，相较而言，蔚来ES8便显得有些落寞，月销三位数的成绩，与刚上市时月销超三千的表现形成强烈反差。如此来看，ES6销量增长若是“踩在”ES8身上才取得的话，显然并不是特别明智。

 

除此以外，4月份另一款登榜前十的新能源车型便是理想ONE。数据方面，理想ONE 上月销量为2622辆，而从去年12月份开始交付至今，理想ONE已经累计交付量超6500辆，可见理想汽车已经步入正轨。然而，除了交付不久出现的“排放系统故障”外，理想ONE近期又爆出的刹车失灵、自燃的事件，无疑再次为造车新势力敲响警钟，没有严格的质量把关，缺少产品品控做背书，再超前的设计也不能够被大众所接受。

结语：常言道，“三十年河东，三十年河西”。客观来讲，受到市场环境、品牌营销等方面的影响，车型在销量排行榜上的名次难免会出现一定的浮动，但从长远的数据来看，它便是一款车型质量、口碑等综合实力的集中反映。不得不说，4月份新能源车市销量榜单值得你品，你细品。