作为汽车行业最大的两个细分市场，轿车和SUV成为当之无愧的“销量担当”，得益于前些年国内市场的“人口红利”，自主品牌在这两个市场中获得了长足发展。但是，正如自主品牌鲜有涉足“超跑”领域一样，技术门槛颇高的“越野SUV”市场，同样成为了进口、合资车型的独角戏，其数十万元的起步价，令其一度沦为了“富人的玩具”。
然而，WEY坦克300的到来，出人意料地打破了这一局面。凭借着2.0T+8AT+分时四驱的硬核实力，坦克300拥有着不俗的越野性能；而17.58万元起售的价格，极大地降低了入手门槛，令普通消费者距离“越野梦”更近一步。正因如此，坦克300以较短的时间俘获大批粉丝，成为当之无愧的“网红车型”。关于这一点，恐怕WEY品牌自己都没有想到。
不过，伴随着坦克300的爆红，“坦克系列独立”的消息也不胫而走，近日坦克系列专属车标的曝光，令这一消息再添“实锤”。那么，为何坦克系列要追求“单飞”，独立之后的发展前景又将如何呢？深入分析之后会发现，长城汽车正在布局一盘大棋。
早有布局，产品框架初现
近些年，“消费升级”成为各行各业都不得不提到的一个词语，在基本的物质需求得到满足之后，消费者便有了更高层次的精神需求。同样，在汽车行业中，高端市场拥有着广阔的发展前景，WEY品牌的推出，便是为了与合资、豪华品牌竞争20万级以上的市场，例如VV7、VV5、VV6，便带来了“中式豪华”的不同体验。
相较而言，坦克300则稍显另类。虽说同样主打高端市场，但坦克300的主要卖点在于兼顾“越野与豪华”，为消费者提供更为丰富的驾驶乐趣。因此，无论是从命名还是产品特点来说，WEY品牌旗下的坦克300都显得“自成一派”，坦克系列的“独立之路”，自然也就被提上了日程，而坦克系列专属车标的公布，无疑加速了这一进程。
直观来看，全新车标采用了圆角矩形的轮廓，具有较强的金属质感；内部拥有类似于“T”字形的隆起，并在底部增加了“TANK”的英文标识，整体风格较为简洁，能够有效提升品牌的辨识度。坦克系列诞生之后，将成为长城汽车旗下第五大独立品牌、第二大高端品牌，进一步丰富家族产品阵容。
值得一提的是，早在去年7月份，长城汽车便申请了“坦克600”、“坦克900”等相关商标，这意味着坦克300并不孤单，长城汽车还将推出中型、全尺寸高端越野SUV车型，令坦克系列得以壮大。可以预料的是，在未来的越野SUV市场之中，虽说牧马人、奔驰大G依旧符合“真香定律”，但自主品牌的坦克系列，或许也是具有诱惑力的选择。
强化标识，专注细分市场
据业内人士透露，今后的WEY品牌与坦克系列将成为两大并行的高端品牌，一个专注于城市SUV车型，一个专注于越野SUV车型，二者相辅相成，覆盖更为广泛的细分市场。不过，哈弗品牌的H系与F系也有着明确的分工，为何长城汽车执意将坦克系列与WEY品牌拆分开来呢？用网友的话来说：“只怪坦克系列太强了”。
从销量方面来看，在上市首个自然月（即1月份）中，坦克300终端销量为6018辆，对于一款全新车型来说已实属不易，而对于一款20万级的中高端车型而言，更是颇为难得。显然，坦克300很好地契合了当下消费者对于“硬派越野”与“豪华舒适”的期待，这样的品牌标识，是“坦克现象”出现的重要原因。
不过，虽说不俗的产品力令坦克300一炮而红，但居高不下的市场热度，同样也会弱化WEY系列其他车型的产品优势。正如此前WEY品牌首席营销官李瑞峰接受采访时所言：“当单一产品足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌”。因此，既发挥好坦克系列越野、豪华的独特个性，又兼顾到VV系列智能、舒适的科技优势，对于两个品牌而言都有好处。
从长远的角度来看，长城汽车在中低端城市SUV市场布局了哈弗H系、F系，在皮卡市场布局了风骏系、炮系，在高端SUV市场布局了VV系、坦克系，再加上新能源市场的欧拉系列，各个品牌均有着独特标识，能够更好地发挥自身的产品优势。如此一来，无论是在燃油时代还是即将带来的新能源时代中，长城汽车均将掌握市场的主动权。
说到这里，相信不少人也会问：毕竟越野市场较为小众，独立之后的坦克系列能否独挡一面呢？在前期推广过程中，坦克系列全新的车标和品牌形象确实会面临一些挑战，尤其是在仅有一款车型的情况下，很难营造出深远的影响力，确实是“一步险棋”；但是，随着产品阵容的不断扩大，坦克系列的知名度会逐步增强，如果后期产品能够持续畅销的话，同样也会获得较强的认可度。
结语：众所周知，“中国SUV领导者”是长城汽车一贯的宣传口号，这句话看似狂妄，但却几乎没有品牌敢于反驳。在经历了数十年的销量“量变”之后，长城汽车正式迎来了产品“质变”，在成为“全球SUV领导者”的道路上，WEY品牌、坦克系列均会成为重要支柱，助推其走得更高、更远。
参与评论