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提到自主品牌的强项，相信大家会不约而同地想到紧凑SUV。不可否认，无论是国人对高视野、大空间的需求，还是自主品牌对10万级SUV市场的性价比统治力，均促使着诸如哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越等车型的畅销。相较而言，轿车产品的鲜有问津，则成为几乎所有自主品牌的软肋。

从机械层面来看，轿车产品在使用经济性、操控稳定性等方面拥有着先天优势，始终都是国内车市重要的销量支持，但奈何合资品牌率先抢占了市场高地，在口碑、质量、认知度等层面均有着明显优势。不过，从乘联会最新公布的3月轿车销量排行榜中，这种认知似乎要发生转变。

 

看点一：自主新能源唱主角

如果时间倒回至一年前，轿车市场的冠亚军之争几乎毫无悬念：不是日产轩逸，就是大众朗逸。然而，在新能源浪潮之下，轿车销量冠军增加了不少变数，尤其就自主阵营而言，宏光MINI EV和比亚迪秦PLUS，均有着追逐冠军的实力。

 

凭借着较低的入手价格，以及众所皆知的“网红属性”，宏光MINI EV再次以月销41980辆的成绩位列榜单第一，在同期月销近3万辆的基础上，实现了同比增长42.7%。相较而言，比亚迪秦PLUS虽说仅位列第四，但月销量同样达到了近2.5万台，参考其终端供不应求的行情，销量还有着一定的增长空间。

 

受补贴缩水和原材料上涨等影响，宏光MINI EV和秦PLUS均于3月中旬发布了涨价计划，涨价幅度在数千元。但结合实际表现来看，二者的终端销量并未受到过多影响，可见消费者对其产品力的肯定。事实证明，即便抛开“以价换市”的策略，优秀的自主车型依旧能够有着广阔的市场。

 

当然，作为“国产家轿”的代名词，曾将徘徊在15名左右的长安逸动和吉利帝豪，同样以第七名、第九名的成绩荣登榜单前十，二者月销分别达到20353辆、16336辆。按照计划，帝豪L 雷神Hi·X混动车型有望于今年上市，而帝豪甲醇版也列入研发序列；此外，长安汽车全新轿车C385也将于年内上市。有了自主新能源产品的加入，轿车市场的竞争会越来越激烈。

看点二：合资紧凑意外跌下马

看过自主品牌之后，不妨将视线转移至合资阵营。总得来看，轿车TOP15中除了位列第五的凯美瑞实现月销22518辆、保持同比正增长外，多数合资车型的同比表现均呈现出下滑趋势，甚至不少车型出现了“腰斩”。

 

其中，轩逸以月销破3万台的成绩屈居第二，同比下滑超过30%；当然，与其说起卖得不好了，不如说它的起点太高了。朗逸排名第六位，月销破2万台的成绩，同样证明了其稳固的市场地基。此外，雷凌以逼近2万台的成绩，再次超越了“老对手”卡罗拉，二者均挤进榜单前十。

 

当然，关于上汽大众朗逸、一汽-大众宝来等车型销量下滑的原因，相信大家都能猜到，一方面，疫情导致零件生产、物流运输受阻；另一方面，身处疫区的生产基地不得不按下暂停键。随着疫情逐渐好转，想象以上这些车型的生产与交付也将逐步回到正轨。

看点三：奔驰E级成传统豪华独苗

除了以上品牌以外，值得关注的还有特斯拉Model 3和奔驰E级。按照特斯拉中国的销售习惯，每季度最后一个月的产能将优先供应国内，因此，3月Model 3的销量达到26024辆，实现了微增2.8%。

 

要知道，在上个月的10日、15日，特斯拉先后针对Model 3全系车型的价格上调，涨幅最高达2.8万元，目前其后轮驱动板和高性能版的（补贴后）售价分别为27.99万元、36.79万元。

 

​如果并非将特斯拉视作“豪华品牌”，或者单就“传统豪华品牌”而言，此次登上轿车TOP15的产品仅有奔驰E级，其月销量为12797辆，同比下滑7.2%，结合当下行情来看，也是一份不错的成绩单。至于宝马5系为何没有上榜，或许是不少用户都抱着“等一等国产宝马X5”的念头吧。

结语：毫无疑问，轿车市场的发展现状，正是当今国内车市的缩影。在新能源时代进入发展快车道后，越来越多的插混、纯电产品将释放出更大的销售潜能；同时，自主品牌的逐步崛起，也取得了一定的效果。未来的市场格局将会走向何方，值得持续期待。