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5月轿车销量TOP15:汉超朗逸入围前三,5系比雅阁卖得好

行情 2022-06-11 19:36

前有原材料价格上涨,新能源车型集体涨价;后有芯片短缺,疫情导致国内整车生产基地停产,2022年上半年的国内车市,可谓一波未平一波又起。继4月份乘用车市场销量大幅下滑之后,所有人的目光都投向了5月份的销量数据,其中既有担心,又有期待。

6月10日,乘联会正式公布了5月份国内狭义乘用车市场销量数据,在供应链逐步稳定,以及各地汽车消费政策的刺激之下,最终定格在135.4万辆,同比下降16.9%,环比增长29.7%。当然,正如“国内车市看轿车”所言,轿车市场的TOP15,很大程度上体现了国内车市的恢复情况。

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看点一:三款国产车进前五,汉超朗逸入围前三

相较于SUV市场而言,轿车始终是自主品牌的“软肋”,但迎来新能源时代后,国产新能源轿车带来了出乎意料的表现,这其中,五菱宏光MINI EV、比亚迪汉、比亚迪秦便是其中的佼佼者。

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数据显示,5月宏光MINI EV销量达29169辆,同比仅下滑1.8%,参考当下大环境来看,基本上算是没有影响。之所以能够取得这样的成绩,一方面是宏光MINI EV拥有着广阔的消费市场,增长潜力巨大,另一方面则得益于其对芯片需求度不高,产能表现稳定。

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相较而言,比亚迪汉和秦能够分别以月销23934辆、20753辆的成绩位列榜单第三、第五位,多少还是有些令人意外。作为25万级中高端轿车,汉不仅突破了国产售价天花板的“魔咒”,还在销量上一举超越了朗逸;而主打亲民、实用的秦呼声同样较高,成为阻击合资紧凑家轿的重要选手。

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不过,曾经熟悉的吉利帝豪、长安逸动,并未出现在销量榜单内,至于原因,除了油价居高不下,部分用户转投比亚迪秦的怀抱,可能还有一部分用户在等待帝豪、逸动插混车型的上市。二者作为品牌销量的基石,相信也不会令用户等太久。

 

看点二:合资车纷纷破万,下滑幅度逐步缩窄

受疫情影响,一汽-大众、一汽丰田、上汽大众等老牌合资品牌在产能层面受到不小挑战,但随着物流运输、整车生产趋于正常,曾经热门的合资轿车也带来了不错的表现。

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这其中,轩逸和朗逸月销双双破2万辆,虽说同比仍有着30%左右的下滑,但足以看出车市放出的回暖信号。紧随其后,一汽-大众旗下的宝来、速腾、迈腾销量均突破1.5万辆,挤进榜单前十名,三者也顺势将一汽-大众推向厂商销量冠军。

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在日系阵营中,卡罗拉和雷凌销量分别为19687辆、13331辆,同比下滑仍超40%;而凯美瑞和雅阁销量分别为16694辆、14053辆,虽难以企及巅峰时期的表现,但依旧实现了稳中向好。除此以外,美系和韩系品牌的轿车产品依旧未能上榜,在钱包本就不鼓的背景下,消费者购车也会愈发谨慎。

总得来说,5月合资轿车的下滑幅度有所缩减,而包括凯美瑞、迈腾等在内的车型甚至还带来了同比上涨。但同时也得承认,15万级新能源市场,一直都是合资品牌的薄弱环节,而能否抢占下一个时代的高地,也值得我们拭目以待。

 

看点三:5系比雅阁卖得好,奥迪A4L无缘榜单

如果从售价层面来看,15万级上下的紧凑、中型家轿无疑有着最为广阔的增量市场,但站在消费升级的背景下,豪华轿车也带来了不错的表现。

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这其中,宝马5系以月销15564辆的成绩位列高端轿车榜首,排在整个轿车市场第11名,销量甚至还稍稍领先于雅阁;紧随其后的是宝马3系和奔驰C级,二者销量相差100多台,即便都有着两位数的下滑,但还是栖身于榜单TOP15。

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不难发现,虽说如今经济大环境不好成为共识,但对于拥有消费实力的用户而言,还是会将目光集中在一线豪华品牌的产品上。相较而言,奥迪A4L和奥迪A6L月销刚刚破万,无缘进入榜单,至于是产能不足,还是消费者不愿意买了,接下来几个月的销量表现将说明一切。

 

结语:如果用一句话来形容当今汽车市场,“既有机遇,更是挑战”再贴切不过了。大环境不景气,令所有车企都难以独善其身,而新能源时代的深化,则为车市竞争增加更多不确定性。躺着赚钱的日子一去不复返,如果想要笑到最后,车企还得付出更多的努力和诚意。

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