2014年达喀尔拉力赛路线 | |||
日起 | 赛段 | 起点 | 终点 |
2014-01-05 | 第01赛段 | 罗萨里奥 | 圣路易斯 |
2014-01-06 | 第02赛段 | 圣路易斯 | 圣拉斐尔 |
2014-01-07 | 第03赛段 | 圣拉斐尔 | 圣胡安 |
2014-01-08 | 第04赛段 | 圣胡安 | 奇莱西托 |
2014-01-09 | 第05赛段 | 奇莱西托 | 图库曼 |
2014-01-10 | 第06赛段 | 图库曼 | 萨尔塔 |
2014-01-11 | 休息日 | ||
2014-01-12 | 第07赛段 | 萨尔塔 | 萨尔塔/乌尤尼 |
2014-01-13 | 第08赛段 | 萨尔塔/乌尤尼 | 卡拉马 |
2014-01-14 | 第09赛段 | 卡拉马 | 伊基克 |
2014-01-15 | 第10赛段 | 伊基克 | 安托法加斯塔 |
2014-01-16 | 第11赛段 | 安托法加斯塔 | 埃·萨尔瓦多 |
2014-01-17 | 第12赛段 | 埃·萨尔瓦多 | 拉·塞雷娜 |
2014-01-18 | 第13赛段 | 拉·塞雷娜 | 瓦尔帕莱索 |
从图片和表格中我们可以看到1月12日(第7赛段)与1月13日(第8赛段)出现了不同的起点和终点,这是因为组织方为汽车/卡车组、摩托车/四轮摩托车组设计了不同的比赛路线。
1月12日(第7赛段)汽车/卡车组从萨尔塔(Salta)出发,最终又将回到萨尔塔,也就是图中红色线路,而摩托车/四轮摩托车组从萨尔塔出发后,则会一直北上进入玻利维亚境内,终点为乌尤尼(Uyuni)。届时,所有人都能亲眼目睹到赛车高速驰骋在海拔高度3600米的乌尤尼盐沼中。
1月13日(第8赛段)汽车/卡车组再从萨尔塔出发,一路向西北挺进智利境内,终点为卡拉马(Calama),与此同时摩托车/四轮摩托车组将离开乌尤尼,向西南方向赶路,最终在卡拉马与大部队回合。
天空之境——乌尤尼盐沼
说到乌尤尼,就必须要提一下著名的盐沼。乌尤尼盐沼是全世界最大的盐沼,绵延超过400公里长,比赛路线将横穿盐沼,如梦境一般的场景一定会让前来比赛的摩托车手过目不忘,也为达喀尔拉力赛增添一番别样风情。
2014达喀尔拉力赛:更长、更高、更艰苦
如果提炼下2014年达喀尔拉力赛的关键词,那就是: 更长、更高、更艰苦。更长自然指的是里程数,虽然2014年的比赛只有13个赛段(2013年14个赛段),但总里程数达到了9374公里,比上届多出了800公里,赛段里程达到5522公里,比上届多出了1367公里。更高就是海拔高度,海拔越高含氧量越低,这对车手和赛车的考验更加严苛。更艰苦说的是此次的赛段设计,2014年长度超过500公里的赛段有5个,而上届只有1个,比赛艰苦程度显而易见。
2014与2013年赛段设计变化 | ||
2014年 | 2013年 | |
总里程数 | 9374(+800)公里 | 8574 公里 |
赛段里程 | 5522(+1367)公里 | 4155 公里 |
长于500公里赛段 | 5个 | 1个 |
400-500公里之间 | 3个 | 3个 |
短于400公里赛段 | 5个 | 10个 |
不难看出,比赛长度与路线安排等方面的变化,让2014年的赛事难度超过了2013年,不确定性因素随之增加。因此想要取得出色的战绩,除了车手具备出色的驾驶技术,车队提供万无一失的后援保障,还需要一些运气的眷顾,争冠悬念大大增强。
中国车队方面,只有长城哈弗一支车队参加2014年达喀尔拉力赛,这也是哈弗车队连续第5年参赛。相比往届,2014年一大重要变化就是没有了中国车手身影,取而代之的是“双外援”组合。
卡洛斯·索萨,车迷一定非常熟悉了,他已经两次代表哈弗车队出战达喀尔拉力赛,并在2013年取得了汽车组第6的佳绩,这也是中国车队的车手取得的最佳达喀尔战绩,2014年他将与领航员葡萄牙人米格尔驾驶306号赛车再次向历史记录发起冲击。
从左至右:米格尔、索萨、克里斯蒂安、让·皮埃尔以及车队总监董明。
不再继续启用周勇,那么谁来填补空缺呢?直至哈弗车队出征2014达喀尔发布会上,这个答案才终于揭晓——克里斯蒂安。
这位名不见经传的法国人在摩托车、汽车、达喀尔等多项不同类型的越野赛事中都取得过不错的战绩。领航员让·皮埃尔,他在2012年曾与卡索萨搭档,代表长城哈弗出战,最终拿到了汽车组第7,刷新了当时中国车队在达喀尔拉力赛上的最好战绩。(责任编辑:涵晖 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com)