| 2014年达喀尔拉力赛路线 | |||
| 日起 | 赛段 | 起点 | 终点 |
| 2014-01-05 | 第01赛段 | 罗萨里奥 | 圣路易斯 |
| 2014-01-06 | 第02赛段 | 圣路易斯 | 圣拉斐尔 |
| 2014-01-07 | 第03赛段 | 圣拉斐尔 | 圣胡安 |
| 2014-01-08 | 第04赛段 | 圣胡安 | 奇莱西托 |
| 2014-01-09 | 第05赛段 | 奇莱西托 | 图库曼 |
| 2014-01-10 | 第06赛段 | 图库曼 | 萨尔塔 |
| 2014-01-11 | 休息日 | ||
| 2014-01-12 | 第07赛段 | 萨尔塔 | 萨尔塔/乌尤尼 |
| 2014-01-13 | 第08赛段 | 萨尔塔/乌尤尼 | 卡拉马 |
| 2014-01-14 | 第09赛段 | 卡拉马 | 伊基克 |
| 2014-01-15 | 第10赛段 | 伊基克 | 安托法加斯塔 |
| 2014-01-16 | 第11赛段 | 安托法加斯塔 | 埃·萨尔瓦多 |
| 2014-01-17 | 第12赛段 | 埃·萨尔瓦多 | 拉·塞雷娜 |
| 2014-01-18 | 第13赛段 | 拉·塞雷娜 | 瓦尔帕莱索 |
从图片和表格中我们可以看到1月12日（第7赛段）与1月13日（第8赛段）出现了不同的起点和终点，这是因为组织方为汽车/卡车组、摩托车/四轮摩托车组设计了不同的比赛路线。
1月12日（第7赛段）汽车/卡车组从萨尔塔（Salta）出发，最终又将回到萨尔塔，也就是图中红色线路，而摩托车/四轮摩托车组从萨尔塔出发后，则会一直北上进入玻利维亚境内，终点为乌尤尼（Uyuni）。届时，所有人都能亲眼目睹到赛车高速驰骋在海拔高度3600米的乌尤尼盐沼中。
1月13日（第8赛段）汽车/卡车组再从萨尔塔出发，一路向西北挺进智利境内，终点为卡拉马（Calama），与此同时摩托车/四轮摩托车组将离开乌尤尼，向西南方向赶路，最终在卡拉马与大部队回合。
天空之境——乌尤尼盐沼
说到乌尤尼，就必须要提一下著名的盐沼。乌尤尼盐沼是全世界最大的盐沼，绵延超过400公里长，比赛路线将横穿盐沼，如梦境一般的场景一定会让前来比赛的摩托车手过目不忘，也为达喀尔拉力赛增添一番别样风情。
2014达喀尔拉力赛：更长、更高、更艰苦
如果提炼下2014年达喀尔拉力赛的关键词，那就是： 更长、更高、更艰苦。更长自然指的是里程数，虽然2014年的比赛只有13个赛段（2013年14个赛段），但总里程数达到了9374公里，比上届多出了800公里，赛段里程达到5522公里，比上届多出了1367公里。更高就是海拔高度，海拔越高含氧量越低，这对车手和赛车的考验更加严苛。更艰苦说的是此次的赛段设计，2014年长度超过500公里的赛段有5个，而上届只有1个，比赛艰苦程度显而易见。
| 2014与2013年赛段设计变化 | ||
| 2014年 | 2013年 | |
| 总里程数 | 9374（+800）公里 | 8574 公里 |
| 赛段里程 | 5522（+1367）公里 | 4155 公里 |
| 长于500公里赛段 | 5个 | 1个 |
| 400-500公里之间 | 3个 | 3个 |
| 短于400公里赛段 | 5个 | 10个 |
不难看出，比赛长度与路线安排等方面的变化，让2014年的赛事难度超过了2013年，不确定性因素随之增加。因此想要取得出色的战绩，除了车手具备出色的驾驶技术，车队提供万无一失的后援保障，还需要一些运气的眷顾，争冠悬念大大增强。
中国车队方面，只有长城哈弗一支车队参加2014年达喀尔拉力赛，这也是哈弗车队连续第5年参赛。相比往届，2014年一大重要变化就是没有了中国车手身影，取而代之的是“双外援”组合。
卡洛斯·索萨，车迷一定非常熟悉了，他已经两次代表哈弗车队出战达喀尔拉力赛，并在2013年取得了汽车组第6的佳绩，这也是中国车队的车手取得的最佳达喀尔战绩，2014年他将与领航员葡萄牙人米格尔驾驶306号赛车再次向历史记录发起冲击。
从左至右：米格尔、索萨、克里斯蒂安、让·皮埃尔以及车队总监董明。
不再继续启用周勇，那么谁来填补空缺呢？直至哈弗车队出征2014达喀尔发布会上，这个答案才终于揭晓——克里斯蒂安。
这位名不见经传的法国人在摩托车、汽车、达喀尔等多项不同类型的越野赛事中都取得过不错的战绩。领航员让·皮埃尔，他在2012年曾与卡索萨搭档，代表长城哈弗出战，最终拿到了汽车组第7，刷新了当时中国车队在达喀尔拉力赛上的最好战绩。（责任编辑：涵晖 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
