如同82年前“亡国论”和“速胜论”的彼此更迭交互，在与外资品牌的对抗中，中国高端汽车品牌正遭遇着空前的口舌是非，有人顽固地对领克和WEY的高端化路线持续质疑，也有人则认为领克和WEY已经成为外资暴利的终结者。
各种论调沸沸扬扬，赞美和嘲讽结伴而行。中国高端品牌到底应该怎么做？9月15日，浙江宁波的一家宾馆里，吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰斩钉截铁的告诉汽车情报新媒体：想做好高端品牌，就要做好打持久战的心理准备。
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中国品牌的高端化路线已初现端倪：2019年前8个月，领克总销量为75477台，与1-8月总体下滑11%的大势相比，4%的同比增长值得欣慰。与此同时，WEY 今年1-8月同样也跑赢了大盘。
尽管如此，无论领克还是WEY，都依然无法与BBA的热销单车型画上等号。正因为此，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧在接受汽车情报采访时说：我认为领克的市场和品牌表现并不及格。
但无论是安聪慧还是林杰，都对领克的产品本身表达了高度的自信。众所周知，作为沃尔沃与吉利合资研发的领克汽车，诞生于沃尔沃新一代的CMA平台架构。该平台的开发沿袭了沃尔沃SPA平台，具有全世界最先进的安全性能，在对乘车人员的保护方面做到了超行业标准的水平。与领克同步，沃尔沃XC40也诞生于这一平台。
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上市不到两年，领克已累计取得了20万+的销量。对于外资高端品牌来说，这个数字或许不值得一提，但对于中国品牌来讲，可以说已经达到了前所未有的高度。
更重要的是，自从2017年年底发布第一款车型01至今，领克的价格一直都很坚挺。以领克02为例，虽然上市已一年有余，但终端价格优惠也不过在三四千元左右，而与其同期上市的外资品牌，动辄就是大几万的价格钜惠。
“价格战是不可持续的，唯有打好价值战，才能在竞争激烈的市场中立足。我们认为这也是高端品牌应该要担负的，而不应该通过简单的价格战短期获益。”林杰表示。
不过，林杰还表示，在目前的市场大环境下，困难肯定是存在的。但是，我们仍然很有信心，信心最根本的还是基于我们对产品、技术、实力的底气。打造高端品牌首先要有信心，同时要有做好打持久战的恒心、决心。
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事实证明，已有越来越多的消费者在“用脚”为领克投票。拿8月上市的领克03+来说，目前已经举行了第四次的网络抢订，甚至出现了倒卖指标的黄牛。为此，领克采取了用户实名制，按照一人一车的标准进行在线预订，要求客户必须在领克官方网站上要与其手机号、姓名及身份证匹配，才能确定订单，防止“车买不开”的囤积居奇现象发生。
不过，这并非领克的饥饿营销策略。“我们初定的产能一个月只有300台的量”林杰说：主要是受制于众多的海外供应商和最高标准的工艺流程。
领克03+对零部件品质要求非常高，比如碳纤维套件，是顶级豪华车和超跑上才用到的，完全纯手工打造，一个员工一天做不了一套；比如Alcantara材质，是某顶级品牌的专用皮，产量十分有限。再比如，03+使用的材料包括了赛车用的专用套件和装饰件，供货都非常难。为此，领克甚至派专人到意大利供应商的工厂门口蹲守，一个一个的人肉把零部件背回来。
客观讲，领克03+ 22.88万的最高售价已经超出了很多同类的外资品牌，但领克的信心来自他们把每个产品都做到了极致，也由此赢得了消费者的购买信心。“我们原计划在5个月的时间交付1500台领克03+，但中秋八月十六这天又放出了816台的抢订指标，结果又被抢购一空，这也给制造部门和采购部门带来了不小的挑战。”林杰告诉汽车情报。
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事实上，消费者用买03+的钱，可以买到很多外资品牌的产品，大家为什么愿意等？毫无疑问，首先是对领克03+这款性能车的认可，其次就是很多消费者存在浓厚的“中国情怀”。
发自内心的讲，大多数中国消费者还是非常希望中国车企能够造出属于中国人自己的真正好车。
对此，林杰有着非常清醒的认识，他反复强调说，中国品牌千万不要消费“中国情怀”，车企必须要坚持打造一流的产品、一流的品牌，并为消费者提供一流的服务，发自内心的珍惜每一个客户，才能取得消费者的终极爱戴。
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