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续航轻松破400,最低不足十万起,五月上市的纯电动车你更喜欢谁

新车 2020-05-06 19:39

在刚刚过去的五一期间,Model 3再次因为“降价门”而登上热搜,调整补贴后27.155万元的价格,虽说令不少交钱待提车的准车主们感到气愤,但同时也拉近了国人与“纯电动豪华家轿”之间的距离。

不得不说,有了特斯拉这条“鲶鱼”的加入,国内纯电动车市场更是显得热闹非凡。就拿5月份的国内车市而言,便有数款实力不俗的纯电动车型上市,可谓撑起了“半边天”,这其中,威马EX5-Z、江淮iC5、零跑T03以及一汽丰田奕泽IZOA E进擎便收获了不少车主的关注。

当然,若论科技感、豪华感营造的实力,以上四款车型很难与Model 3相提并论,但是续航轻松破400km,售价最低不足10万元的实力,无疑使其具备了较强的实用性。对于以上四款将于五月上市的纯电动车型而言,你更喜欢谁呢?

威马EX5-Z

在2019年“造车新势力销量排行榜”中,威马以1.69万辆的微弱优势力压小鹏,斩获亚军,毫无疑问,威马EX5这款紧凑纯电SUV功不可没,补贴后不足14万元的价格,极大地拉低了售价门槛。同样,被视为威马EX5换代产品的威马EX5-Z延续了品牌优势,因而较为值得关注。

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外观方面,威马EX5-Z基本保持了威马EX5的设计风格,封闭式的前脸、犀利的大灯营造出较强的科技感;但与前序车型不同的是,威马EX5-Z在前脸两侧的副格栅处采用了倒梯形的LED灯带,拉长视觉效果的同时,为整车增添了一定的运动元素,比较符合当下年轻人的审美喜好。

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来到车内,威马EX5-Z内饰带来的新鲜感就比较有限了,但简洁的布局、12.3英寸全液晶仪表+12.8英寸可旋转中控屏的设计依旧颇为吸睛。值得一提的是,在车主越来越注重车内空气质量的当下,威马EX5-Z配备了“CleanPro健康头等舱”,能够实现空气过滤、净化、杀菌等功能,解决了不少车主的用车“痛点”。

最后,就“三电系统”而言,威马EX5-Z的动力性能基本可以参考威马EX5的实际表现,电动机最大功率160kW、最大扭矩315N·m的表现可圈可点,而520km的 NEDC续航里程也能够满足多数车主的一周通勤需求。在预售价15万-20万的基础上,你觉得威马EX5-Z香吗?

江淮iC5

提到紧凑家轿,相信不少人最先联想到的是大众朗逸、丰田卡罗拉等合资车型,但是去年年底江淮嘉悦A5的上市,同样获得了不少赞誉。俗话说,趁热打铁,与嘉悦A5同平台打造的江淮iC5也将于5月10日正式上市,NEDC续航里程达530km的水平,在同级车型中拥有不小优势。

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首先,在外观方面,江淮iC5与嘉悦A5有着一定的相似,但是封闭式格栅、凌厉的车身线条,依旧带来不小的视觉冲击力,再加上拼色车身、富有层次感的尾部设计,又为整车营造出较强的运动感。此外,就车身尺寸而言,江淮iC5与嘉悦A5基本保持一致,长宽高分别为4770/1820/1510(mm),轴距达到2760mm,掀背设计得以保留,成为其造型设计上的一大亮点。

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除了造型以外,江淮iC5在动力方面的表现同样值得关注。江淮iC5电动机的最大功率为142kW,最大扭矩为340N·m,在能量为64.5kWh的三元锂电池的加持下,NEDC续航里程能够突破500km,放在当下实属不易,但车辆的实际驾乘体验如何,有待上市后的进一步了解。

最后,在售价方面,江淮iC5的预售价格为15.5万-18万元,与嘉悦A5的8.48万-11.58万元的指导价相比有着明显的提升。当然,三电系统的搭载、配置的增加确实会令造车成本有所提升,但是国内车主能否买账,还有待新车上市后的销量数据来检验。

零跑T03

就微型纯电动车而言,不少人会将其与“老年代步车”联想到一起。一来是其续航里程普遍较短,二来是其智能配置水平不足。然而,将于5月11日上市的零跑T03便可谓这一想法的“终结者”,它在续航方面保有优势的同时,也令科技感得到了充足体现。

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动力方面,零跑T03搭载零跑自主研发的Heracles电驱总成,其最大功率为55kW,最大扭矩为155N·m,长续航版本车型的NEDC续航里程达到403km,足以使其从微型纯电动车市场中脱颖而出。与此同时,零跑T03还具备“3个摄像头+1个毫米波雷达+11个超声波雷达”,符合L2级自动驾驶的表现,印证了什么叫“麻雀虽小五脏俱全”。

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​此外,从造型设计方面来看,零跑T03提供了两种前脸造型,圆润的车身、呆萌的大灯,符合当下潮流设计趋势,能够迎合有着不同审美的车主喜好,而内饰设计中的10.1英寸大屏、42寸天窗,也令用车生活更为便捷。这样的产品表现搭配上8万元预售价格,很容易令人想多看两眼。

一汽丰田奕泽IZOA E进擎

早在4月22日,广汽丰田首款纯电SUV车型C-HR EV便正式上市,成为广汽丰田征战纯电动车市场的主力军。同样,在5月20日,一汽丰田首款纯电动车型奕泽IZOA E进擎也将正式上市,与C-HR EV组成新能源时代下的兄弟车型。

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外观方面,奕泽IZOA E进擎保留了奕泽IZOA整体的设计风格,上扬的腰线、镂空的悬浮式车顶扰流板营造出较强的运动感,能够很好地满足年轻车主的个性化需求。当然,前脸新增更为夸张的黑色饰板从前唇一直延伸至保险杠上部,又为整车增加了一定的辨识度,令造型更具攻击性。内饰方面,奕泽IZOA E进擎与燃油版车型基本保持一致,除了全液晶仪表和全新的电子档把以外,整体布局带来的新鲜感相对有限。

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此外,就动力性能而言,奕泽IZOA E进擎电动机的总功率为150kW,最大扭矩为300N·m,NEDC续航里程为400km,与C-HR EV保持一致。客观来讲,这样的动力参数放在当下并不算突出,而C-HR EV的22.58万元起售的指导价也被不少车主所诟病;奕泽IZOA E进擎最终的指导价如何,或将成为影响其销量的关键要素。

结语:得益于用车成本低、不限号等先天优势,越来越多的车主均对纯电动车型抛出“橄榄枝”,同时也成为家庭增购的不错之选。相较于Model 3,以上四款车型的价格比较亲民,也足以为车主提供纯电动车型的驾驶乐趣。到底谁才是你的“菜”?相信不少人心中都有了答案。

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