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雷声大、雨点小向来是马自达的特色，上市近半年的马自达CX-30再一次验证了这个事实，9月份2387台的销量相当“稳定”，淡定的活在自己的世界里，与世无争。

 

信仰也好，固执也罢，之前都说昂克赛拉叫好不叫座，不过近万台的月销对马自达来说也算功勋卓著了，所以真正该反思的其实是CX-30。

内忧外患，生来彷徨

虽然官方对CX-30的定义是紧凑型SUV，但明眼人一看就知道它只是小型SUV，甚至在尺寸方面还不如很多主流小型SUV。至于空间，那就更不能和大众探影、本田XR-V这类车型相提并论了，不过我相信没有人买马自达还对空间有要求吧，毕竟这要求对人家来说有点儿超纲。

 

好在马自达对CX-30的定价有自知之明，全系2.0L自然吸气发动机配合12.99万元的起步价给人的第一印象还不错，当然，20万元的压燃版当我没说。

 

但这样的价格真的有竞争力吗，我看未必。在15万元以内这个价位，有大量自主品牌车型凭借更大的尺寸和空间、更高的配置以及更强的动力有着绝对优势，同时这些也是最为走量的车型。对于这类间接的对手，CX-30拿什么去拼？

 

而像XR-V、逍客、探歌这种有一定口碑积累，并且善于抓住国人痛点一阵猛攻的老牌合资车型同样做的相当优秀，第二座大山依然难以逾越。即便看上去有竞争关系，实际上考虑这些车的消费者根本不会选择CX-30，对CX-30情有独钟的人也早已坚定了自己的选择。

 

从昂克赛拉到CX-30再到CX-4，马自达在15万左右的价位段布局的产品有些过分重叠，尤其是各自的2.0L车型，经过终端优惠后的价格几乎完全一致。特别是CX-4和CX-30这两款SUV，看起来是多了一种选择，实际上内斗的风险更大一些。

产品独树一帜

雨点小说完了，为何雷声大呢？这其实不只是CX-30，马自达品牌几乎所有的车型都是如此，咱们抛除“马粉”的粉丝滤镜，从客观的角度来看，CX-30或者说马自达这个品牌确实有值得称道的地方。

 

首先是技术，很多车企都以技术标榜自己，但马自达是我认为最有实力和魄力的。从转子的推广到压燃的成功量产，马自达一步步向世界证明着自己，你可以说他们没有认真对待消费者的意见，但他们确实是在认认真真做车，做自己心中最好的车。

 

惊艳的魂动设计在这个看脸的时代越来越受人推崇，创驰蓝天技术带来的顺畅和高效节能也成为了马自达独有的标签。从昂克赛拉开始，包括CX-30，质感上乘的内饰也确实有向豪华品牌靠拢的味道，这些都是马自达带给我们的专属符号。

 

不能简单从销量上说CX-30是失败的，毕竟有的人追求较高的品质感，也不需要太大的空间。CX-30在适合它的人眼中是完美的，不过现实是根本没有那么多适合它的消费者，虽然我也喜欢马自达，但我还是想说一句，你个卖车的天天玩儿情怀这不是扯淡嘛？

 

不知道大家注意到没有，近两年马自达也开始在营销方面下功夫了，爱奇艺《潮流合伙人》中的马自达3昂克赛拉和浙江卫视《青春环游记》中的CX-30都让人眼前一亮，对于这种时尚娱乐类的综艺节目，高颜值的马自达绝对是一个好的搭档，我身边就有不少朋友从节目中重新认识了马自达这个品牌。

 

小结：作为车市清流，与丰田、大众这种做生意的厂商相比，马自达更像是和用户做朋友的，两耳不闻窗外事，气定神闲的走自己的路、造自己的车。CX-30终究是为少数人准备的，其实马自达3昂克赛拉也是如此，只不过它所处的细分市场容量大，所以成绩自然好一些。

 

我想，CX-30今天的成绩马自达高管或许在上市前也能预料到，这是它自己选择的路，无关成败。我好奇的是，如果一直这样固执，马自达还能坚持多久？