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日系“老炮”玩纯电动车,能斗得过新势力吗?果然姜还是老的辣

新车 2022-08-19 17:32

2021年底,新能源市场的行业渗透率实现稳步上涨,曾经被视作造车新势力“独角戏”的纯电动市场,更是涌入了大批合资品牌的身影。当然,相较于大众ID.系列在短短一年的时间内实现三款车型的快速布局,日系品牌似乎更能沉得住气;就在大家翘首以盼的时候,今年6月,广汽Honda e:NP1极湃1打响了“日系三剑客”的纯电第一枪。

从市场定位来看,e:NP1极湃1作为一款小型SUV,官方指导价为17.50-21.80万元,拥有着不少竞争对手。燃油市场中,售价区间几乎重合的CR-V、RAV4荣放仍是该价位难以绕开的选项;而在纯电市场里,小鹏G3、零跑C11,更是早已建立起稳固的群众基础。e:NP1极湃1凭什么能够脱颖而出?在深入了解过这款车型后,相信大家便会有个评价。

 

在“颜值至上”的时代中,产品的外观成为核心卖点之一,尤其是在纯电动车市场,取消了进气格栅的掣肘后,造型设计有了更大的发挥空间。当然,从雅阁、飞度等明星产品上,便不难看出广汽Honda所追求的简约、优雅的设计主线,同样的理念,在e:NP1极湃1车型上也得到了体现。

 

在全新设计理念的指导下,e:NP1极湃1整体给人一种科幻、动感的感觉。细长的日间行车灯犹如展开的双翼,拉长了前脸的视觉效果;发光LOGO的设计,在增强个性化属性的同时,更展现出其“纯电血统”。也许在部分人看来,新车外观还有几分燃油时代的影子,但相比市面上琳琅满目的“出圈”造型,“焕新经典”也是e:NP1极湃1独有的优势之一。

 

要说e:NP1极湃1的最佳观赏角度,侧面和尾部同样不遑多让。直观来看,侧面平直的腰线连接前后大灯,令车身显得颇为修长;倾斜D柱营造出的溜背风格,颇有几分冠道的意味。此外,贯穿式尾灯、取代车标的“Honda”字符,令尾部造型显得更为饱满。即便这样的设计并不少见,但e:NP1极湃1还是带来了别样的视觉享受。

 

如果说外观层面的科技感已经很足的话,那e:NP1极湃1内饰层面的变化,更会令人眼前一亮。从布局来看,e:NP1极湃1内饰整体采用对称式结构,不仅全系标配了10.25英寸无边框全液晶仪表、15.1英寸纵置中控大屏,能够带来更强的操作实用性和视觉冲击力,就连隐藏式空调出风口、黑色/烟霭灰撞色风格,以及更显宽敞的前排空间,都带来了全新的用车体验。

具体到实际用车过程中,e:NP1极湃1匹配了Honda CONNECT 3.0智导互联(纯电专用版),提供了丰富的主流应用程序,令你上车后便可摆脱对于手机的依赖;同时,最新版Honda SENSING超感安全的加入,则能减轻驾驶强度、规避行车风险,无论是城区代步,还是长途出行,都能发挥出重要的作用。

 

除此以外,整车还提供了数字钥匙,支持车主远程控制空调开启、车窗升降、充电管理等功能,面对夏季车辆停放在室外的用户而言,显得非常友好;当然,包括实景导航、流媒体后视镜、智能泊车等智能配置,在e:NP1极湃1车型上也没有缺席,日常用车的档次感、品质感均将得以提升。

 

除了静态及智能配置以外,身为一款纯电SUV,e:NP1极湃1的动力表现想必也是大家关注的重点。就续航而言,e:NP1极湃1提供了CLTC续航里程分别为420km/510km两个版本,虽说这组数据在“续航内卷”的时代不占优势,但满足多数用户一周一充的代步需求不成问题。另外,整车支持0.67小时快充,并提供了对外放电功能,在增强中长途便利性的同时,在周末野营时也将发挥出更大优势。

 

关于动力表现而言,e:NP1极湃1提供了两套三合一高功率电机,二者的峰值功率分别为134kW/150kW,拥有0-50km/h加速3.7s的实力。更为重要的是,e:NP1极湃1不仅仅是一款电驱车型,更重要的是,它在底盘调校上汲取了广汽Honda多年的造车经验,在操控性、静谧性、稳定性层面上,远非造车新势力所能相提并论的。

 

结语:关于日系“老炮”造纯电动车这件事,至少在e:NP1极湃1诞生之前,很多人都是报以怀疑的态度。但就事实而言,e:NP1极湃1真正做到了“人无我有,人有我精”的产品体验,在20万级精致、精品小型SUV市场中,打造出了属于自己的品牌IP。正如不少网友所言,“姜还是老的辣”,广汽Honda的纯电动时代征程,也非常值得期待。

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