渴望高档的菲亚特
2011年7月12日，菲亚特500在我国的预售价被公布：19-25万元。闻之感觉很震撼。非常佩服意大利人(也许是中国人的主意，比如广汽菲亚特)的魄力，一辆微型车，一辆二流品牌的微型车，敢于订出如此高价，简直为中国汽车市场缔造了一个神话和奇迹。能卖出几辆姑且不论，单单这份胆识就很值得钦佩。
据说，此次菲亚特500被赋予昂贵售价，目的是提升品牌形象。菲亚特品牌在我国始终是低档的象征，从北汽出租车到126P,从乌诺到派力奥，菲亚特留给我们的形象，一直停留在简单、廉价的层面。上次在南京合资办厂已经彻底失败，上千上万派力奥车主只好承受转手出售时大幅贬值的经济损失，这次在广州另起炉灶，首款新车C-Medium将在2012年诞生，为了烘托气氛，首先派出一款微型车营造氛围。菲亚特决定以令所有人瞠目结舌的价格推出菲亚特500，只为在中国公众心目中营建菲亚特是高档车的口碑。菲亚特在中国，太渴望高档了。
单纯高价不等于品牌高档
菲亚特渴望高档没有错，任何一个品牌都有权利通过发展，不断提升自身的价值。但是，菲亚特犯了一个很初级的市场营销错误：单纯提高售价，不等于品牌随之高档。
如果品牌价值的提升如此简单，奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔，干脆明天集体涨价，改为15万元一辆，到了后天，奇瑞、比亚迪、长安，就全是世界一流车企了。所以说，以为通过提高售价就可以提高品牌价值，显然是极为稚嫩的理解，甚至可以说是无稽之谈。
菲亚特选错假想敌
也许有人会说MINI在中国不就成功了吗？从根儿上说，MINI与菲亚特500一样，也是一款追求经济的小车子，但它在1994年归属德国宝马之后，得到了脱胎换骨的改进。技术含量大幅度提升，生产工艺有了质的进步，此时的MINI，与憨豆先生的时代形成了天壤之别。更为重要的是，宝马品牌的高端服务为MINI注入了强心剂。MINI车主从购买到维修保养，享受到的，是与宝马车主相同的待遇。正因如此，MINI在我国的虽然售价不菲，但良好的口碑却与日俱增。
而且，MINI旗下的产品从始至终都保持着相对统一的文化与风格，它为用户提供的是一种高端的汽车产品与服务。这恰恰是菲亚特的短板，因为菲亚特拥有多样化的产品，并且广汽菲亚特显然没有单独为菲亚特500建设营销渠道的打算。想想看，开着与MINI同价位的菲亚特500的车主，与派力奥的车主在同一个屋檐下排队等待保养与维修。这种感觉会如何?结果是明摆着的，糟透了。这样的用户体验一定很糟糕。
错误决策将把客户拒之于千里之外
举个例子，承德的景点门票大幅度上涨之后，游客锐减，近在咫尺的北京原本应是承德最好的客源市场，可因为门槛太高挡住了相当一部分游客的脚步，承德市政府只好主动跑到北京开推介会，向北京市民赠送门票。此举说明，门槛提高能否抬高身价尚且是问号，挡住消费者是千真万确的事情。菲亚特在微型车、小型车领域很有一套，如果能降低门槛，让更多的人走进菲亚特4S店，反而会带来更大的收益。可眼下，菲亚特把门槛抬得高高的，不了解菲亚特品牌的人早已被吓走，原本对其有好感的人，也不得不失望离去。依靠菲亚特500重塑造菲亚特形象的结果，恐怕只能塑造出质平价高的形象。
动作迟缓丧失营销良机
事实上，这种市场层面上的战略错误，菲亚特犯过不止一次。2004年，中国第一次举办F1赛车时，上海国际赛车场内外，铺天盖地到处都是红色的法拉利旗帜和太阳帽，都是爱好者们的自发行为。国内车企中惟一与法拉利有关联的南汽菲亚特，此时岿然不动，没有任何声响，白白葬送了一次天赐良机。与之形成鲜明对照的是，奔驰、宝马、本田、丰田，无一例外，全部举办了声势浩大的营销活动。4年后南汽菲亚特的灰飞烟灭，在F1赛车的轰鸣中便已初露端倪。
有道是吃一堑长一智，从目前已知的菲亚特500市场战略来看，昔日的错误并没有被很好地借鉴。吃过不止一次的“堑”，可“智”却没长，看来还得接着吃。（来源：车讯网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
