● 丰田：昔日王者
刚出炉2011上半年全球汽车销量排行榜中，通用汽车从丰田手中重新夺回全球汽车老大的位置，大众汽车也趁机冲到了第二，丰田汽车则黯然滑落至第四的位置。昔日的全球汽车王者预计全球销量将跌破700万辆，而丰田的重头市场——中国的90万辆2011年销量目标却没有任何改变。
这一目标不禁让人想起丰田对中国市场一直所采取的保守态度。2008年底，受金融危机影响，丰田在全球遭遇重创并出现巨额亏损，顽固保守的它错估了中国汽车产业的发展潜力，错失了2009及2010年中国汽车业发展的大好机会，至2011年上半年，在华国产乘用车销量占中国乘用车总销量比重持续下降，由2008年的9.5%降至2011年上半年的5.3%。
直至今年3月，丰田章男在东京发布的“2015丰田全球发展愿景”中，才将中国市场的地位提高到了前所未有的地位。丰田章男明确提出，中国市场是丰田在全球“最重要”的市场，而不是“之一”。但即使如此，丰田仍表示几年内不会发展合资自主品牌。
日系三强中，本田和日产都在中国市场建立了合资自主品牌，量产车型纷纷亮相，这也是国内政府鼓励的方向。然而丰田却斩钉截铁表示不凑这个热闹，原因是丰田认为自己合资品牌的产品在中国市场的占有率仅为5%，并没有成为备受信赖的品牌，没有达到“大家特别向往，并认为它是一个很好的品牌”的地步。
的确，丰田的在华品牌形象近年来一直不甚美好。2009年的8月丰田就曾发出了高达近65万辆的丰田汽车召回通知，并深陷“召回门”。虽然一两次的大规模召回不足以动摇消费者的信心，但频繁出现的品质缺陷难免给用户留下不良印象，从而削弱其在业界中的地位。
可能也正是基于这样的因素考虑，丰田还是坚持其保守谨慎的态度，计划从提升消费者对品牌的认识和信赖度入手，逐步恢复其在华品牌占有率。在此基础上，未来丰田打算将在中国市场的年销量从目前的不到100万辆提高到135万辆，尽管这一目标在竞争对手面前仍显渺小，但总是丰田在中国迈出的第一步。
● 本田：固执己见
说到日系车企的保守固执，本田比起丰田绝对是有过之而无不及。
作为一个在华发展多年拥有无数拥趸的日系老品牌，现在的本田已经风光不再。虽然上半年发生的日本大地震对本田造成了严重影响，零部件供给不足、产能受限等……但全系车销量均有下滑，在华市场份额不断被挤占的恶果绝不仅仅是一个地震能够造就的。
过去，本田一向推崇“精品战略”，推出的车子基本是每款必火，从雅阁、飞度到CR-V，均先后占据了销量榜的前列位置，称霸市场成为销量王。思域和奥德赛虽稍有逊色，市场表现也是不俗，在用户中留下了很好的口碑。
然而，“精品”之所以称之为精品不仅因为品质的“精”，也因为量的少。每一级别只推一款车型的“精品策略”将本田的产品线压缩得过狭窄，而且，本田对中国市场的态度似乎一贯地谨慎保守，不愿为中国市场的变化进行调整，仅有的区域性改款也无法体现出它对这片广阔市场的足够信心。
在其他大型车企均争相推出各款车型抢占市场份额的今天，本田的做法显然是双拳难敌四手，加之各系厂商看准中国消费者层次不均纷纷推出价格大战，本田更是没有优势可言。2003年，本田在华占有率达到8%，而在经历了中国汽车产业2009和2010两年高速发展的黄金时期后，本田的市场份额不升反降，去年更是跌至3.7%，完全不见昔日风光。
就在前几天，本田又宣布在全球召回249万辆雅阁、奥德赛、思铂睿等轿车，其中中国市场涉及76万辆。虽然此次召回是对变速器控制软件的升级，此前也并未因此发生任何事故，但对于部分消费者而言召回仍属于负面新闻，难免会影响其选购信心。
然而可喜的是，就在上个月，本田宣布将把部分研发资源向中国倾斜，部分研发机构落户广州，未来重要的新车型将放在广本研发。本田此举可谓是迈出了在华本土化的重要一步，错失了在华发展的最有利时机后，本田似乎终于开始对中国这块巨大的新兴市场投入了些许关注的目光，只是不知此次务实的决定能否挽回在华的颓势。
● 日产：一路追赶
日系在华车企中，日产一直表现得较为低调，在丰田本田风靡一时的年代里，日产几乎完全被遮住了光芒。但作为日本三大车企之一，日产从未甘心于这样的低调。
2008年6月新天籁在华上市前，日产的工作人员在飞机上邂逅了广汽本田的销售管理人员，向他们询问起对新天籁的评价时，本田表示自己的竞争对手只有丰田凯美瑞一个。可以看出，彼时的中国市场上，日系的丰田与本田并没有将日产视为竞争对手，也正是这样的轻视，让日产“知耻后勇”。
对于中国市场，日产与保守的丰田本田采取了全然不同的策略。天籁、阳光、轩逸、骐达、蓝鸟、骊威、奇骏、逍客及玛驰，几乎在各级别的细分市场中都可以看到日产的车型，而每款车型又有其精确的市场定位。经过几年的积极推进扩张，日产已经完成在中国的全面布局，优秀的销售业绩也证明了日产战略的成功。
今年上半年的日本大地震后，日产并没有调整其在华的全年销售目标，而是迅速地恢复了生产，上半年销量更是接近32万辆，成为日系合资车企中唯一一支逆市增长的品牌，也让日产计划2012在华达成10%的市场占有率目标显得不再遥远。
7月底，东风日产发布了2011-2015年“新中期事业计划”——五年内销量由100万辆扩大到230万辆，销售网络由1400家扩充到2400家，投产30种新车型，针对中国市场推出自主品牌电动汽车“启辰”，发动机、变速箱等动力总成将建新工厂等——可见，日产在不断推高合资公司市场地位的同时，正全面推动着本土化的进程。日产在华的雄心壮志已经昭然若揭。
小结：无论是国内还是全球市场，日系车都是一支庞大的力量。曾经的技术领先和固执精益求精为日系车在华赢得了销量和口碑的双丰收，而随着中国市场需求的不断扩大，“以不变应万变”的丰田和本田并未及时调整策略，反而被后发制人的日产慢慢赶超。在中国车市，该墨守陈规还是大胆求变，日系三强已经为我们做出了最佳解答。(来源：中国汽车消费网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
