很奇怪，突然间看到微信朋友圈在发同样一条微信“凯翼汽车与郑州主流媒体战略合作推荐会”。恕我直言，我虽然不是第一次听说凯翼，但我很有佩服有勇气做“凯翼”的人，我不希望凯翼在郑州的经销商成为第二个“通美”，也不希望他们成为郑州的第二个“金泽”……
那么，“凯翼”竟然是个什么玩意呢？不熟悉汽车行业的人，恐怕对这个名字一头雾水。奇瑞汽车大家都知道吧？凯翼汽车就是奇瑞汽车新开发出来的一个品牌。这边有个童鞋说了，奇瑞怎么又搞了一个新品牌？是滴，那么它为什么又搞了个新品牌呢？
那么，为什么说是他又搞了个新品牌呢？因为奇瑞搞过好几个“新品牌”了，例如奇瑞的瑞麒，例如奇瑞的开瑞、例如奇瑞的威麟。这三个品牌在郑州开店时，作为一个老的汽车媒体人，我都去见证过，家里至今还有河南通美发的暖水壶。可是，现在，瑞麟和威麟在郑州一家经销商都没有了。
还有开瑞，原来在郑州一度有四家经销商，一家家都死掉了。现在就剩河南金泽了，而且金泽已经转型做北京幻速了，数月不进开瑞车了。而且，开瑞的销售公司已经从开封撤回了安徽的总部。是胜利大逃亡还是其他，小伙伴们自己联想去吧。
如今，奇瑞又搞了个凯翼。这真的很让人奇怪。按照奇瑞的说法，这是为了走量，为了分摊成本。按照坊间流传的说法，这是为了安抚那些奇瑞改革过程中被裁撤掉的人员。
当然，还有人说，八大金刚之一的陆建辉从奇瑞出走之后，希望寻找一个新的机会来证明自己，所以他积极争取，与地方政府达成协议，将奇瑞的一些销量不佳的车型和品牌打包放到了凯翼汽车。
不管是什么理由，从凯翼汽车的诞生我们就能够看出，奇瑞这家地方性国企，是无法真正做到壮士断腕的。
虽然是以开瑞微车这样的边缘品牌和车型的资产为主，且宣称是一家商用车公司，但凯翼汽车的主打产品却并不是微车和商用车。根据报道我们就能够知道，它今年计划展出的五款新车，全部都是轿车。
而且，登陆凯翼的官方网站，我们可以发现，凯翼未来还将会打造成全覆盖的品牌，包括轿车、SUV、MPV、CORSS等多类别领域的产品，要比现在的奇瑞汽车还要广。
可是，问题来了，老陆的带领之下，凯翼凭什么和奇瑞叫板？就凭借奇瑞的那些过气产品吗？自主品牌本就被压在一个相当窄的价格区间以内，在奇瑞的价格压力之下，凯翼的生存空间又能有多大？
还有，凯翼在官网自我介绍时，还表示以“年轻、创新、本真”的态度，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。还宣称将以“互联网思维”来满足客户需求。对此，本人不禁哑然失笑，请问凯翼这是要超过特斯拉的节奏吗？请问互联网思维就是把一堆过气的产品卖给网友吗？况且，在这样的价格定位区间之内，凯翼还想要学小米，玩互联网汽车的概念，它能玩的转吗？请问凯翼，你把网友当成什么了？
毫无疑问，在短期内，凯翼汽车还必须服从奇瑞控股在产品分配格局上的统一调配（观致在上层，奇瑞在中层，凯翼在下层），也就是说，至少在中短期内，它只能是生存在奇瑞之下。
而凯翼所要做的工作，就是将奇瑞不要或者即将过气的产品，进行重新包装，然后推向市场。以前玩不好的东西，现在用什么办法，能够重新玩起来？其前期生存的压力之大，可以想见。而可以肯定的是，只有度过了这样的难关，凯翼才有可能获得更多的资源，向更深层次扩展。否则，它就只能成为一个“垃圾箱”，不断接受来自奇瑞不能打开市场的各种产品。
就算凯翼在奇瑞老款车型的基础之上，重新换皮变成新产品上市，但当前自主品牌的价格已经被压到一个相当狭窄的空间，而凯翼要在这狭小的空间内生存，难度之大同样可想而知。
虽然市场上还有一些比如华泰、川汽这样更低端的企业存在，但它们的背后，无疑都有来自于其他行业的资源支持，或房地产，或矿产，或政府输血。凯翼只有一个可能，政府输血。可是政府的血库也不是取之不尽用之不竭的，更何况它还要为奇瑞血。
由此可见，凯翼的生存难度，是要比那些独立的、更低端的品牌要更难。
面对这样那样的质疑，凯翼汽车打出了“互联网汽车”的招牌。看到这，说实话我是真心的笑了。
似乎，实体行业和互联网沾上边，都能够开创出一片新天地来似的。我对凯翼的这个发展思维，深深感到其创造性的不足。如果自主车企们都把苹果、小米供起来拜拜，就能成就一番伟业，那大家岂不早都立地成佛了？
低端定位的凯翼，玩上高大上的车载互联，想想就觉得不靠谱。凯翼可能会说，谁讲车载互联就一定要高大上了？好吧，你说的或许没错，但凯翼自己肯定没能力开发啥颠覆性的产品出来，只能从供应商那里淘宝。不高大上，讲性价比，那你就只能用低端山寨货装上去了，那所谓的智能互联，恐怕最终也只能成为弱智的智能互联。高价格不一定有高品质，但低价格，一定不会有高品质。
总而言之，我对凯翼汽车的未来充满了悲观。凯翼汽车最终是帮助奇瑞分摊成本，还是进一步推高奇瑞的成本，我的观点是后者。理想很丰满，现实很骨感。现在自主品牌的很多领导们的认识，往往都停留在理想阶段，到了现实里，也就只能不断的去试错了。
站在奇瑞控股的角度，奇瑞从当初的奇瑞、开瑞、瑞麟、威麟四个品牌，又转到了如今的观致、奇瑞、凯翼三个品牌，虽然少了一个，且引入了外部合资者，但最终玩得转，目前还未可知。
不过，做为老汽车媒体人，我不得不佩服的是，还真有人敢做凯翼。让我们一起祈祷，凯翼在郑州能够旗开得胜，而不是走瑞麟、威麟和开瑞的老路！我们更希望，凯翼的产品不是杂货堆，而且真正符合互联网的高品质好车。
（文中部分观点摘自搜狐汽车）
