昨天乐视CEO贾乐亭在微博上揭开“See计划”神秘面纱——宣布将通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统——乐视也因此成为全球首家宣布造车的互联网公司。
乐视超级电视的成功模式，似乎给贾跃亭注入了强大的信心，他在微博中透露“乐视的目标并不仅仅是制造互联网智能电动汽车，更是打造一个全球独有的垂直整合的汽车互联网生态系统。”
12月10日下午，在2014年乐视业绩发布会上，加盟不久的乐视控股车联网CEO 何毅首次亮相，也就有关“乐视造车”回答了媒体的提问。（贾跃亭因仍在治疗期，未出现在本次发布会上）
乐视控股车联网CEO 何毅(资料图）
此次发布会有关“乐视造车”的核心信息有：
乐视将于北汽合作打造互联网智能超级纯电动汽车，两者共同投资了一个智能纯电动高科技生产企业Atieva（美国），其中北汽是第一大股东，而乐视是第2大股东。
乐视版的互联网智能电动汽车推出暂无时间表，投入的资金未披露。
乐视互联网生态系统集平台、内容、终端和应用的架构，也会在植入到乐视汽车；乐视汽车将完全是自主研发的一款超级汽车。
研发团队来自四个方面的专业人才：传统的汽车制造领域、电动系统、互联网行业、智能硬件行业。这个研发团队已经开展工作将近一年了，而且乐视的研发方式也是非常有创造性的。
乐视会按照国家相关部门的要求去申请相关的准入许可证，而且这项工作已经开始在进行中。
以下是由网易汽车整理的访谈实录（节选）：
乐视版的互联网智能电动汽车的推出时间表？
何毅：关于超级汽车的时间表的问题，打造一款超级汽车是一个非常创新的创举，尤其是互联网智能超级汽车，纯电动汽车，这在全世界领域里都是一个崭新的领域。无论是一些互联网公司，或者是一些成功的汽车制造厂，都在进行一些有益的尝试。我们涉足这个领域，也有充分的准备和足够的信心，按照汽车制造本身的规律，在恰当的时候推出我们的产品。至于什么时候，我现在不太方便告诉你，对不起。
乐视版电动汽车的合作方都有谁？
何毅：跟主机厂的合作，我们现在可以明确的是，跟北汽已经投资了在美国的一个智能纯电动高科技生产企业Atieva（其中，北汽是第一大股东，而乐视是第2大股东），我们跟北汽这段时间有很多的沟通和交流，他们对我们垂直整合的生态系统表示了足够的兴趣，其实在跟北汽的沟通过程中，也本着一种学习的心态，向传统的汽车工业文明学习，应该说沟通的非常好。
贾跃亭在微博上曝光的一张乐视超级电动汽车的"概念图"
当然我们也不并没有排除跟其他汽车公司的沟通和交流。我们会在打造自己的汽车互联网生态系统的同时，跟传统的成功的汽车生产企业和汽车制造商保持紧密的合作关系。
在汽车方面，现在投入了多少资金，未来打算要投入多少资金？
何毅：关于资金问题是乐视投身汽车行业的一个关键问题。大家知道，造超级汽车也好，造互联网自动汽车也好，是完全按照互联网思路的一个创举。在资金方面，我们以创新的模式来进行运作。大家放心，既然我们已经明确发布了超级汽车的战略，我们就有足够的信心解决资金等相关的问题。
跟目前已经有的汽车相比， 乐视汽车的生态系统的亮点和创新性在哪儿？
何毅：超级汽车产品的一些具体设计，包括技术的应用，对我们公司来说，是一个高级保密项目，在这个时候，我不太方便发布。
关于汽车互联网生态系统的架构，我们是要扶植已经成功的垂直整合的互联网生态系统。乐视互联网生态系统集平台、内容、终端和应用的架构，也会在汽车行业发挥它的作用。当然了，因为汽车领域跟消费电子类有不同的特点，比如它的生产链条很长，消费链条也同样长，包括它的终端，汽车终端跟消费电子的终端，也具有非常不同的特点，它有更强大的运算能力，它的机动性更强。
还有一个很重要的，这个产品跟用户的关系，可能更深、更广的切入了用户的生活，而且跟用户的生命安全相关，这些特点就导致我们在打造汽车互联网生态系统的时候，肯定会有一些不同的做法。比如在内容方面，除了一些资讯以外，更多会有服务项目的内容。
在终端这块，我们会考虑汽车终端的特点，做出更多创新的安排。最简单的是可以发现汽车的触摸屏，在汽车里不仅仅是显示，它更多承载了互联网数据的交互能力，这些注入我们新的生态互联网系统里以后，将会带来无穷的想象空间。
关于乐视汽车，贾总的微博上写的是自主研发，不会是自己建产业线吧？目标用户是什么样的？比如定价区间、车型安排上有什么想法？贾总发的那个图好像是概念草图，从概念草图到量产可能得四五年的时间，估计我们第一代超级汽车下线大概是什么时候？
何毅：关于产品的上线和上市的时间，刚才我已经回答了，请大家期待，我也很期待，在适当的时候，我们一定会第一时间给大家发布。关于汽车研发，贾总的微博里提到了，我们是自主研发，完全是自己打造创造性的开发一款超级汽车，我们的研发团队组建了很长时间了。关于这块，我想请姜东阁总裁助理跟大家分享一下，因为他亲自跟着贾总完成了这个过程。
姜东阁：我今天代替贾总在这儿为大家通报一下关于超级汽车相关的信息，因为有很多信息涉及到公司的高度机密，而且现在这个项目不太适合披露过多的信息，可能有一些没法正面回答各位。但我相信，正如何总讲的，希望大家能够持续关注我们，并且给予我们期待。
我可以再跳回去回答朋友问到的贾总的状态，其实过去大半年的时间，他都在海外，就是在筹备超级汽车这件事。当然了，因为这个项目实在是太大了，对于我们整体的战略性的重要意义，以及对公司的影响都很大，所以，我们是秘而不宣，只是对外讲我们在开拓海外的业务，当然海外的业务是一部分，贾总60%的精力用在了超级汽车上面。
我陪着他在欧洲和美国跑了很长一段时间。我们现在在美国已经组建了汽车的研发团队，这个团队包含了几方面的人才：一是传统的汽车设计研发制造相关的专业人才，基本上都是一些业内的专家，有来自几个著名的车厂的相关专家，比如有来自特斯拉的，有来自奔驰的、宝马的、通用的、福特的。二是互联网、智能相关的专业人才。因为需要这样的人才，我们把研发团队都放在了硅谷，跟谷歌，跟硅谷很多特别具有创新能力的公司有非常多的合作，有人才方面的交流，也有技术上的合作。
更主要的是我们要实现超级汽车跟其它传统汽车非常不一样的，使用的体验，产品的性能比传统汽车有相当的突破。今天不能透露有多少个人，但是我可以告诉大家，我们这个团队的力量已经非常强大了。另外，我们所有研发出来的这些成果，全部都是自主的知识产权，也就是说这些知识产权，不但都属于乐视，而且应该说属于我们中国。大家都知道，过去我们中国的汽车产业，在内燃机领域里，我们的机会比较少，都是只能跟随欧美日这些发展很多年的汽车公司。在电动汽车领域，我们希望能够掌握自主的技术，能够打造一款真正属于中国人自己的电动汽车，这是我能够透露给大家的信息。
何毅：我简单补充一下，这个研发团队是来自四个方面的专业人才：传统的汽车制造领域、电动系统、互联网行业、智能硬件行业。这个研发团队已经开展工作将近一年了，而且我们的研发方式也是非常有创造性的。汽车研发有正向研发、逆向研发，我们的研发团队在研发方式上都有很多的创新，今后他们的研发成果会非常惊艳。
我觉得吃螃蟹者，也有可能成为英雄，也有可能成为烈士，我们现在评价乐视的话，可能为时过早，刚才讲到关于研发方面的事情，作为一个垂直整合的乐视生态系统，整个产业链究竟是怎么样的？你刚才讲到研发，纯电动车完整的商业模式是什么样的？昨天CEO发布了纯电动车的信息以后，网上收到很多反馈，有一个消费者是这么说的，他觉得乐视造车更多像一种营销手段，特斯拉之前花了数十亿美金做这方面的事情，乐视有这方面的实力和资金吗？
何毅：关于你提到的吃螃蟹的问题，我想跟大家分享一个故事，在去年底针对是否造汽车，乐视高管有一个投票，投票的结果是大部分高管都表示坚决反对，因为确实是没有干过，确实是有风险。但这个时候，贾总的一句话表明了乐视的决心，他说“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”所以说，乐视造汽车的决心可见。
至于你谈到的资金问题和商业模式问题，这是战术层面的问题，刚才我已经谈到了，在这些层面，我觉得统一的回复就两个字“创新”。
我们以创新的方法来进行资金的运作、布局，同时以创新的方式来进行我们的汽车互联网生态的架构。我想汽车互联网生态不是一句话这么简单能概括的，它是一个非常复杂的系统，好在我们乐视在这方面已经做出了很多尝试，而且获得了很多成功的经验，并且有极其优秀和成功的团队。所以说，在这两个问题上面，我觉得没有任何担心，我们整个汽车团队充满了信心。
乐视在车联网方面有什么样的布局？你们说是在做乐视生态圈的延展，按照这种理论，我们先做类似苹果的软件，从成本的角度来讲可能更低，为什么直接切入硬件的逻辑去做？能不能跟我们讲讲这个思路。
何毅：实际上“车联网”三个字不太确切，大家都很清楚，我们实际要做的事情是汽车智能化，或者是汽车互联化。车联网是个大的概念，做了七、八年了，在行业里面没有一家成功的独立的车联网公司。
乐视成立车联网公司的目的有两个：一是为我们的超级汽车提供智能化的硬件和软件的支撑。二是我们要在全行业的智能化的大潮中参与竞争，以我们一流的产品，去获取市场份额。产品路线有很多，我们这几个月来整个团队做了很多的调研和构想，我们在软件、硬件方面都有了很多崭新的想法。
关于超级汽车的，何总说贾总是从梦想的角度出发，这是情怀的层面。从商业的层面考虑，为什么会把超级汽车作为很重要的一个战略布局？超级汽车作为战略布局方面，未来在乐视的比重上会占多重？咱们给投资者的风险警示里有提到，See计划当中可能会存在比较大的不确定的风险，咱们对风险方面是怎么考虑的？
何毅：关于为什么乐视有信心做汽车，实际上有很多原因，当然最主要的是贾总的这种决心和整个乐视公司的决心，情怀，梦想。
第二个层面，也是非常实实在在的，乐视公司有这样的基因和经验，在互联网时代来改变传统产业。我想，你们已经看见我们在超级电视方面的发力和成功，我们相信垂直整合一定会战胜专业分工。
垂直整合的乐视生态系统，在电视上能成功，一定会在汽车方面有更多的想象空间。第三个层面，刚才已经提到了在汽车方面的投入、布局，尤其在研发团队上面的布局，姜已经已经提到了，这几个方面归纳起来，坚定了我们做超级汽车的决心。至于风险，这是我们上市公司相关团队发布的，这方面的问题会后你跟他们进行沟通。
咱们知道造车，在国内有一定的门槛，我不知道在和相关部门有没有进行过这方面的沟通？姜总刚才提到了一句话，目前在研发的知识产权，不仅属于乐视而且属于中国，这个话有没有另外一层意思？我们知道特斯拉把一些技术已经开放了，是否意味着乐视研发的一些技术，有可能和国内的汽车公司来进行某种方式的合作或共享？
何毅：关于你提到的汽车准入问题，汽车行业的同仁都很清楚，中国汽车生产制造是有许可证之路的。最近发改委相关部门也提出了准入制度的征求意见稿，向社会正在征集，关于这点我只能说，乐视会按照国家相关部门的要求去申请相关的许可证，而且这项工作已经开始在进行中。
第二个问题，我理解姜总的意思应该是乐视是一家纯内资的互联网公司，乐视汽车也是乐视旗下的产品，所以说，相关的知识产权也好，相关的专利发明也好，一定是归属乐视公司的，乐视是中国的公司，那当然是中国的。
姜东阁：秉承着互联网行业的一个重要的特点，就是开放，所以，我们一定也会把过去研发的成果、知识产权跟中国的民族汽车工业的合作伙伴们分享。您说的很对，首先，我们不是非要把大家弄死，我们的目的是希望能够在我们的带动下，中国的民族汽车产业能够通过这一次汽车智能化、电动化和互联网化的大潮，弯道超车发达国家汽车工业的水平，在这个意义上讲，我们一定会把一些成果跟业界同仁去分享，合作是必然的。
未来在超级汽车卖的过程当中，面对消费者会以什么样的产品定位去卖，到底是一个科技产品还是一个汽车？面对潜在的年轻消费者，你们会打造什么样的概念？
何毅：一句话，我们不仅仅是一台电动汽车，我们是汽车互联网生态系统。至于面对的用户群体，我想再多说一句，我们是在面向全球市场。（来源：网易汽车 责任编辑：马海娜 QQ：1814394508 E-mail:dahecc@126.com）
