由于随着中国经济步入“新常态”,汽车市场开始真切感受到深深的寒意。中国汽车工业协会数据显示，今年9月,中国汽车市场虽然结束了连续5个月出现销量下滑的情况，但汽车产量持续下滑。即便是在素有“金九”之称的9月份，乘用车产销增速与前几年增幅相比，也有较大差距。
今年前三季度，中国汽车销售增速与去年同期相比仅为0.3%，产量较去年同比下滑0.8%。或许感受到国民经济支柱汽车产业的状况不容乐观，9月底，中国政府还是出台了刺激汽车消费的政策。
惜别“黄金季节”
金秋举办的成都车展，奔驰中国销售公司老大倪凯对中国经济和市场的一席话让人们记忆犹新。“对很多成都人来说，即便是‘微辣’的火锅，也依然如‘超辣’一般。奔驰对眼下中国经济的态度就像成都人对火锅的热情一样，不会因为辣度的不同受到任何影响。”当然，对奔驰而言，在整体环境微增长中保持高增速，确实“非常爽”。
不过，多家车企老总表示未来5年，中国车市将持续微增长的态势。面对泰达论坛议题之一的“2020年企业发展目标与战略”，也鲜有企业再“放卫星”或提及“遥不可及”的目标销量，相反，面对环境压力它们愈加理性。同样，一个月前的成都车展，这些企业与以往在西部树立品牌不同，将成都变成汽车大卖场展开厮杀。
在豪华车市场，奔驰之外除少数几家保持高速增长，宝马、奥迪和沃尔沃几家企业分别陷入停滞，而捷豹路虎等企业甚至出现销量下滑。
全国乘联会秘书长崔东树认为，今年实体经济下行压力对车市的影响，与股市下滑的消费挤压，两者共同推动汽车市场加速探底的过程。“5~8月，国内车市零售探底企稳，近几个月从5月份的5%、6~7月的-1%，到8月份回升到2%，呈现出一个U型，可不会快速回升。”
崔东树表示，9月份虽然会有季节性回暖，加之中国举办地方性车展，但绝不会再有往年的V字形反弹。
北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉指出，8月份，北京新车销售4.03万辆，同比增长6.9%，“金九银十”有望小幅环比正增长。
同样，法兰克福车展上，大众中国CEO海兹曼也表示，中国汽车市场未来几年很难再出现高速增长。如果按照中国汽车工业协会披露的前8个月的数据，产销量均略低于上年同期水平。也就是说，高歌猛进的中国汽车行业出现了负增长！
作为合资企业的领头羊，今年大众在中国市场出现了数年来销量首次下滑，但凭借品牌力和网络渠道的优势，旗下两家合资企业仍然占据中国狭义乘用车企业前三甲。前两年增速迅猛的福特、起亚则发生了下滑和销量腰斩。甚至有经销商在此“黄金季节”选择退网。他们可能有别的投资渠道，也有可能不再看好这个行业。
“春江水暖鸭先知，难，不是今年开始的，去年下半年就开始了。只不过不同的厂家通过批发掩盖了很多东西。包括北京现代也是一样，所以造成了经销商高库存。今年北京现代也知道很难，所以在年初定了112万辆至116万辆的销售计划，同比2014年仅增长了4万辆。”北京现代常务副总经理刘智丰表示：“过去三个月，北京现代批发量下滑很明显。客观地讲，今年经销商的库存数量很大，但由于北京现代从三月份开始调整，目前库存已经恢复到正常水平。”
“相较之前几年的快速增长，今年前个8月，东风标致销量增长仅为4%。”东风标致总经理李海港坦言，“但在逐步转冷的乘用车市场中，这一增速在合资企业中排第三位。”
“我们举办了在竞争对手中最大规模的体验活动。”据悉，东风标致在今年推出了“动感”百城体验活动，将在118个城市中进行产品试驾，到上月为止，东风标致已经走过全国近百个城市。
中国汽车流通协会秘书长肖政三指出，虽然汽车库存7、8月连续下降，但9月份销售略微向好，却重回荣枯线，也值得警惕。“生产企业发现市场回暖，惯性压库，另一方面，经销商也会有补库冲动。”
他还表示，即便有推出不久的小排量刺激政策，但从市场需求分析，新增需求却并未高于企业生产的量。
小排量能否掀起大浪？
9月29日，中国国务院总理李克强所主持召开国务院常务会议上，决定促进新能源和小排量汽车发展。具体施行的政策则为：“从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。”
作为国民经济重要支柱产业，汽车行业对上下游产业链的带动作用仅次于房地产，由于房地产行业风光不再，汽车行业的兴衰必然会越来越引起国家战略层级的重视。
“在年底前推出新的汽车市场刺激政策一定会对年终市场有提振。”肖政三表示，2011年中国曾有类似情况，让汽车市场保持增长。对生产企业的影响而言，可能会一定程度改变产品结构，从大型、大排量到小型、小排量环保车的转变，并帮助其释放产能。
据了解，今年以来，主流合资品牌均推出了1.2L和1.4L的涡轮增压车型，甚至包括豪华品牌，也推出了1.6T产品，进行排量下探，以求在新政策中分一杯羹。这或许对一直在低排量有优势的自主品牌造成影响。但有人认为，这对中国节能减排有利，也给汽车行业指出了一条未来之路，对当前环境或许有利。
谈及副作用，对于业界所言的杀鸡取卵、寅吃牟粮，肖政三反驳道，过去刺激后回落并非政策导致，而是企业生产供大于求。
由于今年汽车消费占中国社会零售总额下滑，以及市场低迷，今年第二季度，中国汽车流通协会曾与经销商座谈，将后者诉求反映给发改委和商务部等部门。
可惜的是，“赶在9月底之前推出新刺激政策，却遇到了国庆假期，媒体并没有将其炒热，失去了宣传良机。”资深汽车分析师贾新光认为，暂时还看不出来非常大的影响。可十月以后举办的地方车展，有自主品牌经销商表示，老百姓在展台得知新政策后，购车欲望相比之前还是高了一些。
“其实，这个政策显现明显效果可能并不在城市，而是在三四线和乡镇农村。秋收过后，年底将至，这些地区的消费者会涌现出来。小排量MPV会更受其欢迎。”贾新光开玩笑说，这几乎就是给这些生产企业定制的政策。
据笔者了解，知名涡轮增压器制造商已经与上汽通用五菱达成合作，未来将向后者提供数十万台小排量涡轮增压器。
肖政三则给笔者展示了一份数据，目前中国二手车每年交易中，大约有三分之二为3~6年之间的汽车，这也就意味着2009年有千万量级的汽车已经进入了潜在换购的行列，而这些汽车多为小排量的A0级汽车，新刺激政策可能将促进消费者换购，一方面提振二手车交易，另一方面，未来一年也将促进新车消费。
然而，汽车行业如何发挥新政策火力，恐怕还需要拿出一些诚意，据笔者所知，在新政出台后，一些厂商逐渐收窄优惠幅度，与消费者抢政策红利。（来源：乐逍遥 责任编辑：小娜 QQ：1814394508 E-mail:dahecc@126.com）
