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  大河车城网讯:2015年，尽管得益于小排量汽车购置税优惠政策刺激，四季度国内乘用车销量整体回暖，但整体车市进入微增长的事实仍不容回避。进入2016年，随着国内乘用车企此前扩张的产能逐步释放，加之市场环境发生诸多变化，产能过剩、销能不足的严峻话题再次引起业界热议。

  这样的担忧并非空穴来风。据中国汽车流通协会最新统计，2015年11月国内汽车库存预警指数高达61.8%，环比上升7.7%，大幅超出50%的警戒线。随之而来的，对产能过剩的质疑声再度此起彼伏。2016年，国内乘用车产能和销能可否平衡？值得探究。

  ■销能不足 产能需要“去泡沫”

  车市降温，汽车行业正面临产能过剩严重的质疑。

  来自国际咨询公司IHS Automotive的分析数据显示，2015年中国汽车总产能或达4000万辆。而按照2015年前11个月2178.66万辆的销量推算，预计产能与 实际销量相差不少，这意味着国内汽车行业或有至少千万辆的产能被闲置。相关机构调查显示，中国汽车行业产能利用率2015年跌至60%以下，而通常只有达 到80%才能实现盈利。

  究其原因，与2012年前后车企对国内汽车市场过于乐观的判断，从而大规模扩张产能有关。据加拿大温莎大学汽 车研究中心发布的《主流汽车制造商投资报告》显示，2012年全球60%的整车产能新建投资流向中国。从确定投资建厂到工厂投入运行通常需要3年周期，因 此2012年的产能规划在2015年集中释放。

  然后，国内车市已经逐渐褪去了两位数高增长的光环，各家车企由于各自情况不同，对待产能的态度也迥异。有企业谨小慎微，有企业审时度势及时调整目标，也有企业依然乐观激进，继续扩张产能。

  事实上，不少车企的在华扩产规划已经延伸到2015年之后。

  一些目前产能利用率较高的车企，仍在马不停蹄扩充产能，未来2~3年产能将实现大幅提升。比如，到2018年 大众在华的年产能将超过500万辆，较目前提升60%以上；未来，通用汽车年产能也将达到500万辆级别。为解决此前产能不足的问题，长安汽车（微博）投资33亿 元新建了最大年生产能力为36万辆的乘用车生产线，加之其位于北京的高端工厂年产能也将翻倍至20万辆，预计未来长安汽车年产能将翻倍突破100万辆。

  与产能利用率较高的车企相比，部分车企也确实在产能规划上存在明显问题。以华泰汽车为例，加上天津、秦皇岛两地的新厂，华泰汽车的产能将达125万辆。与其2015年前11个月6.33万辆的销量相比，其产能无疑是严重过剩的。

  ■整体产能过剩不明显 结构性过剩问题突出

  对于产能过剩问题，中国汽车工业协会常务副会长董扬曾公开表示：“当前汽车企业库存高的情况肯定是存在的，应该引起行业的重视和警惕，但汽车行业总体上不存在明显的产能过剩。如果说产能存在过剩的情况，那么这种‘过剩’是一种结构性、阶段性、相对性的过剩。”

  对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树表示认同。在接受记者采访时他表示，从2015年的情况看，国内12家主 流汽车集团的产能约为3250万辆，乘用车市场的最终销量将在2000多万辆水平，平均来看，整个市场的产能利用率维稳在60%~70%，属于适度产能过 剩。其中，合资品牌的产能利用率在80%左右，而自主品牌则处于50%~60%区间。“解决供需矛盾还得看市场需求，车企应根据市场需求变化来合理布局产 能。” 崔东树说。

  从各细分市场的表现来看，市场结构正在悄然发生改变。当前车市的需求热点正在逐步向SUV车型转移，轿车与交 叉型乘用车市场需求持续疲软。根据中汽协数据显示，2015年1~11月，国内乘用车销量为1868.13万辆，同比增长5.89%。其中，SUV销量为 542.24万辆，同比增长51.12%；交叉型乘用车累计销售100.45万辆，同比下降18.97%。

  中国汽车工程学会理事长付于武强调：“中国汽车产销还处于低速增长期，产业发展不平衡，优质的供给能力不强，尤其是自主品牌产能过剩明显。当下存在不少‘僵尸企业’，在经济下行、压力比较大的情况下，需要市场这只手发挥调节作用，使其逐步被淘汰。”

  ■扩张与收缩并存 让市场给出真实答案

  汽车行业产能过剩的话题实为老生常谈，随着中国汽车产业、汽车市场陆续呈现出诸如增速下滑、价格跳水、效益不高、库存增加、限购城市增多等新特点，汽车业内人士对于产能过剩认同的声音越来越多。2016年国内乘用车领域的产能和销能究竟会呈现怎样的状态？

  对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示乐观，他认为，未来几年国内乘用车市场仍将恢复到中速增长态势，增速相当于GDP增长率的1~1.3倍。2016年乘用车市场将重新回到两位数增长水平。

  而在中国民族证券首席汽车分析师曹鹤看来，产能是否过剩应由市场来判断，而不是政府有关部门。他认为，今后几 年的产能过剩仍会比较明显，大部分销量会进一步集中在主流优势品牌上，一些缺乏竞争力的边缘企业会遭遇明显的产、销能脱节情况。“预计今后几年企业对产能 的投入会持续减少，产能扩张不会出现如前几年那样齐头并进的情况，而是扩张与收缩并存。”曹鹤说。

  正如曹鹤所言，作为新兴汽车市场，车企为了抢占先机，产能扩张自然成为竞争的必要手段。在整车企业对于产能过 剩的担忧中，不少车企开始减产并降低销售目标，也有部分企业仍在逆势中继续扩张。预计 2016 年主要新增产能为上海大众（60万辆）、长安福特（20 万辆）、北京现代（60 万辆）等产能利用率 120%以上的优势企业。

  总而言之，产能过剩是市场选择和竞争的结果，市场发展带来的问题还得用市场的手段来解决。解决供需矛盾，需要 市场倒逼机制推动企业进行产品结构、市场结构和技术结构的调整，适度的产能过剩能刺激竞争有利于优胜劣汰。有分析认为，企业一味扩张、追求销量，这种做法 正变得越来越危险。汽车企业需要的是冷静和理性，要沉下心来认认真真地思考，过去所选择的发展模式、增长方式、技术路线、管理方式是不是正确，什么地方符 合经济、市场规律，什么地方不符合。2016年作为中国经济进入深度调整期和转型期的关键之年，谁能顺应发展趋势，有效平衡供需两端，提高供给体系质量和 效率，谁就能在微增长的车市中手握胜券。（来源：中国汽车报 责任编辑：小娜 ）