大河车城网讯：这是地球本来的样子
记得昨天发布了青岛市政府公务车新能源化的交车新闻，首批上汽荣威e550正式交付使用，此新闻一出，尾翼评论中就出现了迪粉的喊叫。
这让我想起，在2015年12月新能源汽车销量的点评文中，全国插电式混合动力新能源车销售9252辆，环比增长22%。其中，插电式混合动力轿车上汽荣威e550的销量大幅攀升至1611辆，同比增长43.8%，环比增长33%，成为插电式混合动力中级车“销量王”。此文尾翼中也是出现大量的迪粉。
关注品牌、热爱品牌值得肯定，但不要盲目叫嚣，要理性观察市场的变化，新能源汽车是一个新兴的行业，如果不注重技术的积累，不保证技术的先进性，不将环保和碳排放放在第一位，不关心使用者和环境的安全，只一味地迎合和巧取补贴，不会有未来的。
最近关于工信部将严查新能源汽车企业骗补已经成为关注热点，随后关于新能源汽车补贴条款也会做调整，特别是对插电式混合动力的传统内燃机排量必须低于国家节能汽车补贴1.6升，同时对油箱容积限制在40升以内，避免骗补的另外一种形式的出现。
用户调研报告显示，在上海的插电式混合动力轿车用户满意度荣威e550远远超过比亚迪秦，从用户结构也能看出荣威e550的车主层次和对环保的前卫意识。时间会告诉你一切，好的技术最终会胜出！
那么插电式混合动力荣威e550核心技术优势在哪里呢？
荣威e550插电式混合动力轿车，是很老的宝马5系的底盘，这个车很重，但动力系统是全新的。它的硬件全部由上汽掌控生产，特别是EDU技术，上汽集团工程师团队花了7、8年的时间来进行研发，是全新理念的开发。
当初的设想是把它作为混合动力驱动技术平台来应用，但是现在发现这是双电机、双逆变器的做法，在没有补贴的情况下用于混合动力成本是很高的。所以上汽集团进行了第二步的工作，已经开展了两三年了。
可以说，荣威e550插电式混合动力轿车是一款高度集成了电机驱动单元、变速单元、智能控制单元等于一体的智能变速驱动单元，类似一体式的电驱系统，在全球范围内仅丰田的THS、通用的Voltec技术能够实现。
当然上汽集团的对标还是丰田混动的油耗，目标是在这个基础上做出跟丰田一样好的低油耗产品，另外是希望在驱动效率方面比它有更好的动力性。在这个上面，到目前为止上汽集团申请了150多项发明专利，30多项已获得授权，国际专利申请了6项。
另外重要的是电池，如果要想让这个产业健康发展，所有从事新能源汽车开发的汽车企业必须要有一个清醒的认识，电池卖出去之后晚上要睡得着觉。
电池的高安全性，这个问题比较容易解决。耐久、低温性能，这些方面的成本上汽集团一直在做权衡。究竟第一代产品是什么样的电池？“哪怕晚一两年，电池不行就不投产。我们最先选择的电池商的破产曾经影响了我们的进展。”上汽集团技术中心副主任朱军说到。
现在上汽集团定了一个原则，在内部测试过程中，如果20万公里的时候电池衰减超过20%，这个电池就宣布废掉了。第二个所有的电池都会送去做UL2580验证，通不过就不投产。
基于这两条，在成本上面可能增加了很多的负担，但是保证了上汽集团新能源汽车很稳定的发展。上汽集团的电池系统成本制约了新能源的发展，在这个领域，正在做很多似乎不该属于整车企业做的工作，比如花了五年多的时间做BMS。
现在上汽集团所有的电池管理系统从底层软件、应用仓软件、硬件以及每一个电容和电阻都是自己开发的，由像海拉、伟世通这样的国际电子供应商为上汽集团做代工，只有这样才能保证上汽集团新能源汽车的质量和成本，虽然投入很大，但上汽集团新能源汽车的性能会好很多，成本也降低下来，这是核心技术掌控给上汽集团带来的竞争优势。
还有一个是电控，电控是上汽集团在新能源资源领域投入最多的地方，做了很多硬件开发，而且在电控领域的工程师最多，曾经有一段时间有超过60%的工程师在做这个领域的工作。
上汽集团自主100%负责整车电控系统开发，涵盖系统集成、电气设计、控制策略、软件集成、系统测试和标定试验；整车能耗和效率达到业界先进水平，开发了包括混动控制、变速箱控制，诊断和扭矩安全等完整的控制策略。
这方面，上汽集团具有63项发明专利，其中国际专利3项，已建立了符合国际汽车行业软件标准（A-SPICE-2级）的开发体系。（来源：英国车匹夫 责任编辑：小娜 ）
