文章

    产品力不差

    价格不高硬件强

    这其中最让教授跌眼镜的是奇瑞的艾瑞泽7，作为帝豪和逸动的最直接竞品，全年销量竟然只有22595台，与前两台车型相差16万台以上，这种销量鸿沟不是一般的吓人。三台车中，艾瑞泽7的整体售价处于中间，帝豪最便宜，逸动最贵，结合配置表情况，其实艾瑞泽7输给帝豪应是情理之中，帝豪低价高配的策略对艾瑞泽7简直是秒杀。

    而艾瑞泽7布局了两款动力总成、其1.5T涡轮发动机和1.6L自吸发动机的动力表现也是三车最优，并且搭配的是CVT无极变速箱，自动挡车型起步价也是三车最低，加上更贵的多连杆后悬架，产品力自当不弱。然而，价格最高的逸动、虽然配置旗鼓相当，也把艾瑞泽7打到落花流水。

    名字虽洋气

    但代表性差

    俗语说“不怕生错命,就怕起错名”，而艾瑞泽7最大的败笔恰恰就是名字，一个朗朗上口，有代表性的名字更容易招人喜爱，就如朗逸、速腾，威朗、英朗，哪个不是朗朗上口，逼格满满?艾瑞泽7虽说西班牙语寓意不错，但直接音译过来使得代表性丧失。而逸动就很好地贴合了车型设计，领动活跃，即使帝豪的名字略俗套，但是看着也有气势。当然，短期来看虽然不利，随着国际化的需求，艾瑞泽这个名字未来站着世界舞台还是比较合适的。

    多连杆虽好

    但空间差了

    奇瑞可能高估了“后独党”的消费群，艾瑞泽7的后独立悬架没有给销量助益多少，相反地，即使拥有最大的轴距，但多连杆后悬使得后排空间表现也逊色于逸动，并且加上硬朗的调校，使得后排的乘坐舒适性打折，而中国消费者普遍追求大空间，逸动和帝豪自然顺利拉拢人心。

    小毛病不多

    最怕三人成虎

    国产品牌起步时间晚，研发体系和生产体系没有合资品牌完善，在初期逆向研发时代，产品出现多多少少的小毛病在所难免，在奇瑞销量吊炸天的年代，由于基数较大、经销商却少之又少，出问题就需要排队修理，因此坊间流传着“奇瑞奇瑞，修车排队”的俗语。

    可是艾瑞泽7作为奇瑞正向研发的产品，其产品稳定性已经大有进步，从新车质量报告来看，艾瑞泽7已经成为质量最好的国产紧凑型车。然并卵，三人成虎的典故完美应验在艾瑞泽7身上，无数网友都在质疑其质量，随便度娘一番都是关于艾瑞泽7的质量疑问，销量也自然难成大器。（来源：玩车教授 责任编辑：小娜 ）