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在开年之后的1月底和3月下旬，汽车市场爆发了两轮降价潮，分别是汽车下乡和增值税下调，使得很多消费者享受到购车优惠。与前两次由国家主导降价所不同的是，潜在的第三次降价潮，可能是因为汽车企业顶不住业绩压力而主动降价。

这并非空穴来风，最新公布的汽车销售数据进一步低迷，巨头车企业绩难看。或许，中国汽车市场今年以来的第三波大规模降价潮很快就要来了。

销量下滑逼迫车企断臂求生

根据乘联会数据显示，在第一季度销量跌幅超10%之后，本以为将要迎来春暖花开的第二季度，却只迎来了形势更加严峻的凛冬寒潮，整个市场如同遭遇当头棒喝。纵观4月销量交出的同比下降18%的不及格成绩，比之3月的12%跌幅还要糟糕，这是我国乘用车市场，连续第11个月出现销量同比下跌的状况。

然而，并不只有中国市场表现低迷，包括欧洲和美洲在内的全球汽车市场，在乘用车销量上都有所下滑。以马自达为例，一月份全球总销量同比下滑15%，作为主力车型的全新CX-5，仅在上市一年多的时间内，就在日本本土市场下跌6%，美国市场下跌20%，中国市场更是下跌33%，可谓是跌无止境。

当然，马自达只是常规品牌销量大幅度下滑的缩影，诸如上汽大众和上汽通用等一些大厂商，同样在一季度出现销量和净利润的双重下滑。那么想要在当前严峻的市场环境下逆流而上，不仅要在产品研发上持续增加投入，还要拿出足够的优惠力度，来吸引消费者的购车欲望。

简单来说利润越是下滑，就越需要增加成本投入，毕竟没有付出哪有回报，这对于小车企来说，无疑更是雪上加霜。

豪华品牌泡沫增长何时破灭

对比常规品牌的举步维艰，豪华品牌的日子就好过了一点。

根据乘联会数据显示，4月沃尔沃国内销量为12192台，比去年同期增长16.8%；1-4月销量为42078台，同比增长7.3%；而在全球范围，沃尔沃1-4月销量为217855台，同比增长8.9%。

豪华品牌一季度的销量复苏，是有原因的，其中比较重要的一点，就是持续的价格战。以沃尔沃主销车型S60L中型轿车为例，其2019款T3智进版，官方指导价为27.19万，汽车之家显示终端销售商优惠力度已跌破20万，相信有很多消费者，更愿意以一台大众迈腾的价格，入手一台开出去更有回头率的豪华品牌车型。

由此看来，豪华品牌的销量回暖，有很大一部分因素，是在蚕食低一级的常规品牌市场。随着市场的逐级压迫，就目前来看，所有利好的一面虽然都在消费者，但是长久来看，价格战并非全是益处。随着降低利润而带来的泡沫般增长能坚持多久，车企能否长期维持产品质量、后市场服务和研发进度。如同股市、楼市一般，车市最终泡沫破碎，损失还是由消费者来承担，毕竟羊毛出在羊身上。

主动价格下调或成救命稻草

汽车下乡和增值税利率下调，虽然这两次救市是由国家主导，但最终根据一季度市场数据反馈，并没有取得满意的效果。而豪华品牌的销量回升，仿佛是让车市抓住了一根救命稻草，那就是价格战。

迫于豪华品牌在价格战上的降维打击，常规品牌和国产品牌可谓是哑巴吃黄连，有苦说不出。其实这就像多米诺骨牌一般，我宝马X1卖到大众途观L的价格，你能把我怎么着？那我大众朗逸继续加长车身，比吉利博瑞更便宜，选哪台车还用思考吗？随着这种既能带来销量提升，又简单暴力的价格战思维扩散开来，那么2019年第三次由车企主导的降价潮，就将到来。

既然是市场，就存在抄底的可能，股市、楼市、车市都是互通的。就当前市场形势观察，抄底主要还是以豪华品牌为主，虽然常规品牌也有卷入的可能，但是其基价已经在低位，所以可降价范围并不大。

那么想要获得更大的优惠力度，主要还是以销量榜中、下部的车型或品牌为主，好不容易看到有翻盘的希望，这些豪华品牌、车型，是不会轻易放弃的，哪怕是以利润换市场份额。当然用赔本赚吆喝来形容，稍微有点夸张，车企无非就是少赚一点而已，总比之前卖不掉要好，凯迪拉克和林肯的成功翻身，就是很好的案例。

结语：冤冤相报何时了。价格战，其实并非车企的唯一出路，就以股市为例，苹果股价为何能如此坚挺，这源于苹果自身产品的品质，而并非价格上做出让步。反观国产手机，在大打价格战时，并没有给用户带来优良的产品体验感。当价格战过后，能存活下来的手机品牌寥寥无几，所以为什么不从根源上解决问题，而是做伤敌一千自损八百的事情呢。