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经常看NBA比赛的应该清楚，就在前两年，东部强队凯尔特人的当家球星还不是凯里·欧文，而是被称为地表最强175的以赛亚·托马斯。虽然托马斯的身高只有1米75，但是凭借着其强硬球风和快速突破，使得他在强人如林的NBA中生存下来，并两次入选篮球界最高荣耀的全明星阵容。

然而好景不长，先天身材的缺陷，让托马斯在短短两年之后，就失去了凯尔特人当家球星的位置，并在多次交易后沦为角色球员。目前在丹佛掘金队的托马斯，不仅连替补名单都进不了，甚至都没有任何上场时间。回顾下他两年前的亮眼表现，放到如今再来评判，可谓是昙花一现。

其实像托马斯这样的案例，放在汽车界也并不罕见，比如同样在前几年呼声很高的观致和宝沃，作为曾经所谓的豪华品牌，在经历过高光时刻后，便迅速进入一跌万丈的状态。不仅失去市场份额，甚至自身都岌岌可危，它们到底怎么了？

泡沫终归要破裂

一跌万丈，是当前宝沃和观致的现状。无论是销量、口碑，或者是前期积累起来的消费者信心，在当前来看都不复存在了。据乘联会数据显示，宝沃在2019年1季度总销量为5525台，位居品牌销量榜第65位，而宝沃去年同期销量为7406台；观致在2019年第1季度总销量为824台，位居品牌销量榜第81位，而观致去年同期销量为11371台。

起于青萍之末，止于草莽之间，用这句话来形容宝沃和观致的品牌历程，还是比较恰当的。只要稍微观察下这两个品牌的发展始末，就会发现两个陌生人竟会如此心有灵犀。比如相同的外国品牌或技术来背书、高大上的宣传，还有所谓的豪华定位来洗脑。在我的见识中，这样“高大上”的营销手段，多存在于房地产行业中，汽车界这是想戗行？

其实如同马斯进入全明星一样，宝沃和观致曾经的高光时刻也是如此。这就不得不说国人的一大优点，就是无论如何嫌弃某足不争气，只要有比赛，总会一如既往的鼎力支持，哪怕心都被伤透了。同样的道理，对于国产车也是如此，作为当前世界上最强大的国家之一，国人有多渴望自家汽车品牌的崛起，也是有目共睹的。如果连自家人都嫌弃自己，那只能说已经无可救药了。

自我催眠的宝沃

实事求是的来讲，宝沃除去糟糕的夸大营销之外，其产品还是具有一定的实力，这个实力是指车辆品质。作为一个新品牌，还是一个自定义为豪华的品牌，其初期产品质量还是过关的，无论是车辆设计、车身品质用料，或者是调校，是优于不少国产品牌的，能看出来是下了一定的功夫。不过在车辆做工方面存在一定的瑕疵，这个就是福田的问题了。

单是所谓豪华品牌BBBA的背书，并不能吸引消费者买账，毕竟都是21世纪互联网时代了，宝沃的真实信息还是能简单查到的。所以当一台车有过高光时刻，其重要原因只会是来自于产品自身的实力，受其他附加因素的影响并不大。曾经和一位宝沃车主聊过，他说自己知道这是国产车，大家也都知道，就是觉得这台车品质还行，再者也算支持一下国产，哪怕他自己都不承认。

其实宝沃在初期打的这副臭牌是成功的，吸引了足够的热度后，也获得了不俗的销量。但是有句话叫做谎话说多就成真了，所以宝沃可能尝到初期的甜头后，可能连自己都给催眠了，迟迟不愿转型。其实宝沃但凡在之后脚踏实地的做车，以国人的以往态度，很少会有人追究过往，然而宝沃并没有走出温柔乡，反而折戟在其中了。

彻底迷失的观致

说起观致，算是国产品牌豪华定位的开山鼻祖。远在遥远的2013年，当观致推出首款车型观致3后，这台经过奇瑞和以色列投资、大师何歌特设计、各种顶级供应商加成后的车型，直接引起市场震荡，导致观致4S店每天都是人山人海的状态，当时恐怕很多人都以为国产车真的要崛起了。

然而，终究是昙花一现。就像托马斯先天的身高缺陷一样，他明白自己要靠精准的投篮和快速的突破来得分。然而观致始终就在梦游，从诞生至今，真正的车型也就是观致3和观致5，而其他的车型从严格意义上属于观致3的衍生车型了。

而这就要说一个问题了，那就是持续创新能力。一款成熟的车型，可以在3-4年内风光无限，但是7-8年之后肯定要换代，在这段时间能否持续开发，能否继续创新就相当关键。而观致研发后劲不足，搞出来了一个Model Young车型，很明显就是奇瑞瑞虎7改的，基本上只是换了一个车标，这也预示着观致彻底迷失，走向深渊。

结语：其实无论是NBA也好，其他各行各业也好，在起步的时候，都存在一个红利期。而这个红利期一旦错过，就很难会有第二次，就像托马斯需要凯尔特人的体系，才能发挥出其真实的得分能力一样，宝沃和观致的掉队，同样是在红利期没有抓住关键所在，导致其在所谓的豪华定位上，越走越跑偏，所以有时候认清自己的本质，才是成功的关键所在。