或许是响应全球汽车电动化的号召，又或许是看准了新能源板块的爆发，近些年来“门外汉”入局新能源汽车已不是什么稀罕事。3月30日，一则香港交易所的公告敲定了小米造车的事实。在随后的小米春季发布会中，雷总“押上战绩声誉，十年百亿投资”的演讲更是让人热血沸腾。
纵观新能源汽车市场，除了来势汹汹的“后浪”外，新能源市场现已是火药味十足：小鹏、理想等造车新势力继续发力，接连推出先进技术；大众、吉利等传统车企同样不甘落后，纷纷发布全新布局。
作为新能源领域的两大“长老”，比亚迪与特斯拉自然深知“逆水行舟，不进则退”的道理。面对日益激烈的市场环境，比亚迪决定在动力电池上寻找出路，而特斯拉似乎想和丰田重新联手。
比亚迪刀片电池外供
4月7日，比亚迪CEO王传福正式宣布，比亚迪所有纯电动汽车将搭载刀片电池。在名为“出鞘安天下”的新车发布会中，王传福向媒体表示，公司刀片电池产能超过预期，未来将对全行业供应。
据悉，比亚迪重庆弗迪电池工厂总产能已达到20亿瓦时；新建的长沙动力电池工厂已投入生产，预计年产能20亿瓦时。除此之外，比亚迪正在筹建首家海外电池工厂，目前处于招聘状态。 按照比亚迪的规划，到2021年底，弗迪电池工厂总产能预计达到75亿瓦时，到2022年底实现100亿瓦时总产能。
作为具有全产业链的新能源企业，比亚迪在电池、芯片等方面展现出独有优势。回顾风云变幻的2020年，当全球车企高呼“芯片、电池供应不足”时，比亚迪不仅可以“独善其身”，而且还能“兼济天下”。
从比亚迪年报中我们可以得知，2020年比亚迪总收入为1565亿元，同比增长22%；归母净利润为42亿元，同比增长162%。与之相反的是，2020年比亚迪新能源汽车累计销量为18万辆，同比下滑17%；其中纯电动汽车销量为13万辆，同比下滑11%。这意味着，2020年比亚迪的利润增长并不是依靠着汽车业务。
总的来说，比亚迪并不只是一家汽车公司，它更像是一个“杂食动物”。在众多的业务之中，新能源供应链或许将会成为比亚迪重点关注的对象，对外供应刀片电池也将会为比亚迪提供新的盈利方向。
特斯拉与丰田合作
近日，据多家媒体透露，特斯拉与丰田将共同研发一款纯电动SUV，新车会利用丰田的模块化平台和特斯拉的软件技术，预计售价不超过25000美元。
事实上，这并不是两家第一次合作。早在十年之前，丰田就以5000万美元的价格收购了特斯拉约3%的股份；2012年，特斯拉与丰田制造出纯电动RAV4，最终以不到2000辆的销量草草收场；2017年，丰田抛售所有特斯拉股份，两家合作彻底宣布告终。如今，特斯拉、丰田再次联手，两者或将形成优势互补的局面。
根据特斯拉4月2日公布的数据显示，2021年特斯拉第一季度共交付18万辆汽车，再创新高。相关人员预测，特斯拉今年的年销量将超过85万辆。然而，马斯克曾向公众表示，在2030年前，特斯拉产量规模要达到2000万辆。以目前的增长速度来看，要实现这一目标无疑是一项巨大的挑战。
虽然特斯拉在软件、设计等方面仍处于领先地位，但在传统车企和造车新势力的全力反击下，自身优势被稀释已成为不可避免的问题。身为竞争中的被动一方，除了不停地降价之外，特斯拉还需要推出更多大众化的产品来扩大销量。对于特斯拉来说，利用丰田的e-TNGA纯电动平台来生产纯电动汽车是一个不错的方案。
作为全球销量第一的车企，丰田拥有世界先进的造车技术。而在车载控制单元、智能化功能等方面，丰田的竞争力相对薄弱。对于丰田而言，为了争夺更多的市场份额，与特斯拉合作不失为明智之举。
总结：根据乘联会发布数据显示，2020年新能源汽车累计零售量为110万辆，同比上涨9%，预计2021年新能源乘用车销量为150万辆，发展潜力巨大。面对全新的汽车时代，新能源市场仍具有充足的想象空间，投资热情持续高涨，新玩家跃跃欲试，老玩家独辟蹊径。最终究竟鹿死谁手，未来结果值得期待。
参与评论