“销量”一词，无疑是压在近段时间中国车市的“魔咒”，在多种复杂因素的综合影响下，2019年中国车市持续走低。怎样提高销量、打破“魔咒”，不断考验着诸多车企的智慧与实力。
日前，吉利汽车发布了上半年的“期中成绩”。数据显示，吉利汽车6月份销量为90875辆，同比下滑29.3％；1-6月累计销量651680辆，同比下滑15％；上半年盈利预计比去年同期下降40％。同时其也宣布下调全年销量目标，由原本的151万辆下调10％至136万辆。
有意思的是，尽管吉利汽车销量呈现不同程度的下滑，但其仍保持上半年中国品牌乘用车销量第一；尽管不少人都将眼光聚集在销量下滑上，但其一天所卖出的新车，甚至比一些车企一个月的销量都要好；尽管其上半年盈利预期比去年同比下降40％，但近段时间，其库存指数不仅明显下降，市场占有率也逆市上扬。
总之，人们大多将目光投向了吉利汽车“数字”的下滑，却忽略其了“数字”背后的闪光点。
产品阵容完善，市占率稳步上升
毫无疑问，如今的吉利汽车已经形成了SUV+轿车+MPV的全方位驱动战略，如大众一般的体系规模蔚然成型。例如今年上半年，吉利汽车先是推出了首款MPV车型吉利嘉际，而后又推出几何A、吉利星越等全新车型，形成了吉利、领克、几何三品牌齐头共进的新格局。
更值得注意的是，在市场不断下行，中国品牌汽车不断承压的大环境下，吉利汽车的市场占有率在稳步提升。据汽车工业协会数据，2019年1-5月份，中国品牌乘用车销量为333.5万辆，同比下滑23.4％，占乘用车总销量的39.7％，比去年同期下滑4.2个百分点；而自年初就提出了“稳”字当头的吉利汽车，今年1-5月份市场份额由2018年的6.29％提升至6.68％。
要知道，在车市“寒冬”能够稳住市场份额已经不易，如果在“存量市场”不断争取更大的市场份额，无疑相当于掌握更多主动权，为以后发展打下坚实基础，获取更多优势。
而除了市场份额不断提升外，吉利汽车的整体产品结构、品牌附加值也在不断攀升。数据显示，今年上半年，吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到80％以上，全系车型平均售价在2018年的基础上进一步提升，达到10.14万元。例如博越、博瑞、几何A、领克等车型，占吉利整体销量已超过六成；而定价较低的帝豪家族、远景家族等，虽比例下降，但其在各自细分领域仍保持排名靠前优势。
此外，吉利汽车的用户圈层也在不断拓展，受众更加年轻化。据统计，在吉利汽车客户中，90/95后的占比超过51%，成为主力人群。其中，缤瑞及博瑞GE（MHEV) 90后用户占比高达74%及62%，而缤瑞和帝豪GL两款产品95后用户比例均高达31%。
高质量发展，“稳”战略进行
众所周知，当下的汽车市场，早已由之前的爆发式“增量市场”，转换为如今的“存量市场”。而存量市场的竞争，无疑要靠“技术赢品牌、产品赢天下”。
而这，就不得不提吉利汽车与沃尔沃联合开发的CMA架构。首先，CMA架构在中国汽车品牌中率先实现架构全球化，是按照豪华车开发制造标准，面向全球工业4.0打造的产品诞生体系。
其次，它诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发，不仅汇聚了全球造车智慧，能够为不同平台的车型提供包括技术、工艺在内的一流标准，更对“安全、可靠、品质”三大标准进行了重新定义。
同时，在智能化、网联化方面的发展，吉利汽车也不遗余力。据调查，目前吉利汽车在行业内新量产车型L2配置率和市场占有率均达第一。此外，今年5月份，吉利汽车发布“爬行者智能系统”、7月3日，吉利汽车发布全新升级的GKUI 19以及业内首款量产车规级芯片E01等，都将中国智能网联汽车引入了“超强大脑”的新时代。
而在渠道方面，吉利也更注重体系的健康以及全价值链合作伙伴的可持续发展。据了解，5-6月吉利全力清除国五库存，为减轻经销商负担，终端销量远高于批发量，并保持同比增长态势。截至六月底，在国六排放标准施行地区，吉利的国五产品已经完成清库工作，轻松上阵迎来国六。
值得一提的是，吉利将年销量目标下调10％至136万辆，并不代表着吉利在领跑位置的力不从心，而是其基于市场大环境、市场格局等，及时调整的全新战略。不以销量“称王”，而以优秀的产品力、优秀的品牌力、优秀的口碑等，进一步提升自己的市场占有率。
结语：在市场不断下沉，且复杂多变的大环境下，吉利汽车并没有一昧的追求“数字”上的领先，而是以“稳”字打头，坚定的转向高质量、高品质发展，夯实基础、苦练内功，以“技术赢品牌”、以“产品赢天下”。
此外，基于吉利对BMA架构、CMA架构，以及PMA纯电动平台的大力发展、大力营销，吉利在接下来的时间，还会为我们带来多少高品质、高质量的好车呢？我们拭目以待。
参与评论