顺便说一句，每一代人都有他们的偶像，随着时间的变迁，我们也将和偶像共同老去：在历史的长河里，光辉灿烂永远只是一瞬间的事情。今天，Murcielago，曾经的兰博基尼旗舰，已经被年轻的Aventador所取代，让我们向这台经典的大牛致敬，然后翻开一页新的历史篇章。
超级跑车可以合法买卖，但最高限速仍然一视同仁的放在120km/h，这是件很尴尬的事情，就好像允许你看爱情动作片，但不允许你有生理反应一样。好在我们今天的试驾场地是上海国际赛车场，也就是F1赛道，虽然前面有教练车在小心翼翼的压制，但以我的工作经历看来，8500转换挡寻找700马力冲击，还是相当有诱惑力。
在普通家用车当中，涡轮增压代表着“强劲的动力表现”，而超级跑车面前，只有大排量自然吸气才是被主流认可的权威解释。兰博基尼坚持着几十年来旗舰车型必须搭载V12的传统，为Aventador准备了一台515kW（700马力）、690N·m的6.5升V12自然吸气发动机，这些蛮力经过换挡速度仅为50毫秒的单离合自动变速箱、Haldex（瀚德）四驱系统，传递到前255后335宽度的倍耐力P Zero轮胎上：地面不会像宣传片中那样被撕裂，被撕裂的将是我脆弱的脑神经。
接近650万人民币的售价，当然还得有更好的“表面工作”来辅佐。Aventador拥有全新设计的外观内饰，两个关键点：外观部分大量借鉴限量发售的Reventon，内饰部分则不再奥迪（除了方向盘上那几个多功能按键之外），两点都让人颇为欣喜。这些内容之前我的同事苑璐已经在实拍文章里有过详细描述，具体可以点击下面的链接查看。
除却撩人的视觉引诱，Aventador在驾驶方面的的变化更为重要。相信大家已经听过这样的说法，兰博基尼旗舰以往最注重极速，其次是加速，最后才是操控，而Aventador则把这一顺序彻底翻转，操控被放在了首位！在这个人人谈操控的年代，Aventador要有怎样的表现才能服众呢？带着这个疑问，我义无反顾的跌坐进了碳纤维座舱。
以往印象中跑车的悬挂系统都恨不得能把屁股颠肿，超级跑车更是要颠碎才罢休，Aventador则保留了适度的柔韧性，已经做好心理准备，预期中的“虐待”却没有袭来，过弯姿态也未因此受影响，没有多余的晃动，行云流水般顺畅。之后的几个连续弯道，我刻意让内侧前轮稍稍轧上弯心路肩，Aventador继续表达着它对平衡一词的理解，屁股完好无损，车身也四平八稳的快速通过，重心转换丝毫不牵强。对于超跑来说，良好的过弯姿态远比适当的舒适重要，但面对两全其美的表现，谁又忍心说不呢？
动力系统用不着去怀疑，每次进入大直道我都情不自禁的拖延换挡时机，转速指针越过8250rpm刻度的瞬间，700马力全面爆发的畅快感受达到巅峰，让我们把镜头暂停，在这电光火石的刹那，平心而论我已经没有“自己正在开车”的概念，脑海中只充斥着狂躁的轰鸣，以及身体缺乏锻炼导致的不适应，果断升挡才能有片刻的喘息机会。Aventador带着我奔向深不可测的悬崖绝壁，又瞬间将我扔回光明地带。
海外媒体纷纷表示Aventador是有史以来最温文尔雅的兰博基尼旗舰，以往那种以难驾驭著称的个性已经收敛很多，我想这其中繁杂的电子控制系统是......怎么说呢，我也不知道应该定义为功臣还是罪魁。出于安全考虑，我们未被允许使用Sport和Corsa模式，这样只要入弯动作不够绅士，电子系统便会毫不留情的介入，华丽的仪表盘上ESP灯不停闪烁，先前无障碍的交流突然朦胧化，它提升了包容度，允许你犯错误，直接被干预的感觉确实有悖于超跑精神，但Aventador的包容也有限度，最好心怀敬意，否则下一个弯道你很可能就要离开铺装路面。
● 总结
蛮牛弃恶从善？我想兰博基尼永远也不会这么干。Aventador只是在从前的基础上增加了极为有限的那么一点对驾驶者的照顾，无法掩盖它绝非善类的事实，不管是水平悬挂还是碳纤维座舱，这些都是来自赛道的产物，更别提火山般的动力单元和连续被人踹后背的换挡感受了。犀利的操控乐趣意味着曾经的暴力已经不再表现的那么原始与赤裸，但只要你敢放松警惕......相信我，你不会愿意这么做的。
截止到目前为止，如果你经验有限，体格瘦弱，那么驾驶任何一台兰博基尼都还要跟危险画上等号，包括Aventador在内，而这也正是兰博基尼品牌吸引买家的法宝----这听起来有点疯狂。强势、极端、不妥协，新款旗舰车型保持着延续了数十年的步调，正式上市之前，Aventador在国内已经收到了一百多份订单，我相信这个数字还在持续增长中。（来源：汽车之家 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com)
