大河车城讯：今天，我驾驶全新SRX行驶了一百多公里，包含了高速以及城市道路。我驾驶的是3.6L旗舰型版本，也就是最贵的型号。在与SRX相处的一天里，我是几乎挑不出什么毛病的，车辆表现几乎完美！除了那套需要适应的CUE。
外观精致感再次提升，依然十分硬朗。
我在之前文章中说过，凯迪拉克全新SRX在外观上的变化主要有三点：一是新的进气格栅；二是新的LED转向灯；三是新造型的20寸铝合金轮毂。其余的均未变化，甚至连轴距都和旧款相同，只是新款的车身长度比旧款少了6毫米而已。下面我们来看看这三点变化。
进气格栅的重要性不亚于车灯，全新SRX的进气格栅采用了家族式设计，层次感很强，视觉上更显精致。
新的转向灯我需要多说几句，凯迪拉克将这个新设计称为“全新锋线LED转向灯”，位置处于前轮拱后侧，属于中央转向灯。搭配上整车的侧面线条，视觉上确实够锐利、够精神！
但我要说的是它还不够好，因为整条灯带几乎只有最上面的点在发黄光，亮度明显不足，到了晚上应该会稍好一些，但也与想象的有距离。
还有就是如果从车头正侧放去看，你是观察不到这个中央转向灯的，站在中央也是完全看不见亮，因为它只朝着后侧方在亮。你在车头看到的只有一个前大灯在亮黄光。
为什么会这样设计？我在试驾结束时向上海通用的张志宏先生提出了这个疑惑。他的回答是在国外是有明显的黄灯效果的，但在中国由于一些法规的限制，导致被迫改进了些设计，比如降低黄光亮度等。
我同意张先生的话，但也希望设计师们能针对中国环境，设计出更实用的产品。
再来看看另一个改进—轮毂。我记得某位设计师说过，轮毂是整车的动感之魂，因为它是外观上唯一能旋转的东西。全新SRX装备了20寸的抛光轮毂，典型的美式风格，轮毂辐条有七根，再加上235/55的马牌轮胎，相信全新SRX奔跑时相当动感。
由于旧款的造型依然前卫，因此全新SRX只是做了点锦上添花的修饰，精神有型、利落潇洒等词汇依然可以很好地用在全新凯迪拉克SRX上面。
内饰：做工用料无可挑剔，CUE是大亮点。
说到凯迪拉克，你会想到什么？总统座驾、美式豪华、美国精神、梦露、奢侈、V8、后驱，高油耗、糙内饰、操控如船……。
如果你联想到了以上这些，那说明你是个车迷，但是个已经OUT的车迷。如今的凯迪拉克早已完美的成功逆袭，来看全新RDX的内饰吧。
全新RDX的内饰与旧款相比，整体的氛围并无变化，车内使用质感上乘的顶级牛皮，采用Cut&Sew高档皮革包覆以及“法式双缝线”工艺，触感十分良好。而门内饰板采用西班牙的名贵Sapele胡桃木嵌饰，每一块都由技师经过七层工序精心制作而成。做工用料上凯迪拉克十分的大方，让美式风格不再粗狂，反而直逼雷克萨斯。
全新SRX车舱最大的变化体现在中控台和仪表盘上。原来中控台上的多媒体系统和密密麻麻的功能键不见了，取而代之的是凯迪拉克最新的人机交互系统——移动互联体验CUE，外加上新的排挡杆和新的方向盘设计，仪表盘全变了样。众多新鲜元素的加入使全新SRX看起来很科技。
我之前向大家介绍过CUE的基本功能，看起来很美好，但是骡子是马拉出来遛遛。启动车辆，各个系统由之前的全黑随即被唤醒，中控台上炫彩大屏幕显示的“CUE”。8英寸多点触控屏的操作方式非常类似于智能手机或平板电脑，这种体验在车载移动互联系统中尚属新概念。
另外，配合智能语音控制、方向盘上的五维控制键以及5.7英寸DIC液晶仪表盘，手不离方向盘即可实现CUE绝大部分功能，还是比较的时髦。
之前我曾担心钢琴漆的中控触摸面板会成为指纹收集器，而在实地操作当中感觉并不严重，这种好的设计值得像我这种有轻微强迫症的人夸奖。
另外，中控台上的触摸屏面板还能整体电动翻开，里面是个不错的小空间，放些私密物品十分棒，里面还有USB接口，空间四周均是厚实的软质材料，十分有利于避免多余的振动噪声，比较贴心。
当然，CUE作为用在车上的触控新技术，出现不足也属正常。当你触碰之后两秒钟，它才会震动反馈，让你感到延时；有时你触碰下相应功能，它并不能给与你相关反应，需要多触几下；有时你仍会搞不懂菜单的逻辑性，令你急躁……。
总之，CUE这套软硬件相结合的操作理念，还是敢为天下先的。界面很漂亮，分辨率也很出色。因为有了CUE，全新SRX的仪表板才会有一长条状彩色液晶屏，信息量十分丰富，里程、各种油耗、时速、指南针、胎压、蓝牙、歌曲、收音频率、车身状态……等等，甚至蓄电池电压都给你提供，并且有着细腻的显示效果，让人把玩得十分上瘾。
全新SRX在后排增加了八英寸双屏影音娱乐系统，我曾在后座戴上随车的蓝牙耳机，看了会蓝光版的《史密斯夫妇》，这种感觉真的挺棒！
空间：灵活多变，富有创意
在和大家聊空间之前，先讲个有趣的故事：凯迪拉克SRX在开发时，曾要求男性工程师每周有一天化妆成女性，以了解女性消费者需求。于是穿高跟鞋，拎皮包，带着各种女人零碎儿大老爷们出现在了设计室。当然，这种感同身受的体验绝对不是走过场，它最终让SRX的工程师产生了大量灵感：比如内饰中双层储物理念、众多的细小储物空间、可以放下数瓶水的手套箱、以及后排地板全平，还有人性化的“U-Rail”后备箱储物设计等等。
SRX是款SUV，身材自然宽大，一般人乘坐绝无任何问题。从图中就可看出，无论前排后排，一位身高1.78CM的成年人在乘坐上均无任何为题。
动力充沛饱满，路感十足
驾驶凯迪拉克全新SRX是让我期待已久的事，我非常关心全新SRX的综合行驶能力，先来看下官方对全新凯迪拉克SRX的动力和底盘介绍。
Ⅰ、全新SRX搭载了3.0升和3.6升两种动力版本，其中全新配备的3.6升V6全铝智能直喷发动机曾荣膺“Ward’s全球十佳发动机”殊荣。它使用缸内智能直喷、DVVT电子可变双气门正时以及最新ECM发动机管理模块等先进技术，最大功率234千瓦，最大扭矩359牛?米，百公里加速仅需7.4秒。与强劲动力所匹配的手自一体自动变速箱，可提供巡航、运动、手动和ECO燃油经济四种驾驶模式，满足车主不同驾驶需求.
Ⅱ、提供FE2、FE3两种底盘调教，FE3搭配RTD电子实时阻尼感应悬挂，每秒100次处理路面信息，对减震器的阻尼做出相应调节，保证座舱舒适性和平稳的操控表现
Ⅲ、e-AWD智能全驱系统，五种模式应对多重路况，包括一般市区道路行驶模式、高速巡航模式、高速超车模式、高速过弯模式和越野行驶模式，可应对各种严苛路况的挑战。
OK，看起来的确很炫，那么实际驾驶感受又如何呢？先来看看实际动力表现吧。我驾驶SRX在高速上能感到动力确实相当的充沛，在时速150km/h时，深踩一脚油门踏板，随着引擎高亢的声线，仍有连绵的推背感。的确，318匹马力推动两吨多重的车身还是够用的。V6发动机运行平顺，与六速手自一体变速箱配合得相得益彰，很有默契。通用对这款变速箱的调教上也是花了心思的，换挡感觉不到顿挫感，也许被沉重的车身吸收了？另外我发现在时速近140km/h时，发动机转速仅两千多转左右，这是有利于延长发动机寿命以及省油的。
得益于自然吸气发动机的先天优势，全新SRX的加速很有线性，给人以不急不躁的感觉，但无意间总会超速，这正是整车行驶淡定的表现。当按下ECO节油按键后，改变了发动机电脑，油门变得很迟缓，此时非常有利于在市区走走停停的跟车前进。
关于悬挂方面，我所驾驶的顶配车型装备了FE3的底盘调校模式，感觉还是偏硬朗的风格，能带来详实的路面反馈，但遇到颠簸时可能后座乘客会有所抱怨。鉴于两吨多重的车身，SRX这种偏硬的悬挂则有着很好的支撑性，不至于轻飘。
我们也看到SRX的后下摆臂为粗壮的铝合金制成，再说一次，这是有利于降低簧下质量，带来更好的路面回馈的设计。可能很多人一辈子都不会看自己的车悬挂，但一副优秀的悬挂能让在驾驶时更加安定且富有自信。
关于四驱方面，目前我所得到的感受就是比较精准，车头的指向性很不错，无论是急加速还是急过弯，SRX均很淡定，没任何越轨行为。当然，这其中不乏电子稳定系统的大功劳，但其与这套四驱系统相结合，并不比本田的SH-AWD超级四驱差多少，尤其在冰雪湿滑路面时，四驱系统的优势方能尽显。
安全性方面，全新SRX符合欧洲、日本等国行人保护标准。除获得欧洲碰撞五星成绩外，它还在最新的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）新车碰撞测试中，获得最高五星安全评级，主被动防护均很到位。
全文总结：至此，关于凯迪拉克全新SRX的试驾已全部报告完毕。SRX是一部好车，无论你是日常驾驶还是长途奔袭，SRX均能很好地满足你。由于外形精神潇洒和CUE等多媒体的大量装备，SRX对年轻用户的吸引力是巨大的，饱满的动力和扎实的底盘也会让些性能控们掏腰包。凯迪拉克也会用XTS和SRX在中国力造实力派，并承诺一年将一款新车带到中国的承诺。X3、Q5，你们的对手已气势汹汹的来到，务必小心！（来源：汽车探索 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
