大河车城讯：城市SUV的需求是越来越大，各品牌旗下的SUV车型销量也是处与上扬状态，而其中的生力军当属10万元左右的自主品牌车型，它们大多都有着大气的外观、丰富的配置和稳定的动力，但大部分车型却在变速箱这个事情上做得不够好，提供自动挡车型的很少，就算有都是在高配车型上，比如此前的吉利全球鹰GX7，只有2.4L车型才有自动挡可以选择。好在这个情况现在有了改观，GX7的2.0L车型也开始搭载6AT变速箱并已经上市，所以就有了这篇试驾文章的主角——全球鹰GX72.0L自动挡。
此前我的同事已经对全球鹰GX7的1.8L手动挡尊贵型进行了详尽的测试和体验，（点击查看测试文章）导购方面也与长城哈弗H6和陆风X5等热门车型进行了对比，所以文章将着重介绍自动挡车型的驾驶感受。
● 外观内饰
从全球鹰GX7论坛中网友们的讨论来看，大家刚开始发帖希望2.0L的自动挡车型尽快上市，后来在确定这款车的上市时间之后，论坛里的主要话题就变成了发动机和变速箱产品本身的讨论，总之整个GX7论坛热度持续不减，由此也可以看出GX7 2.0L自动挡确实能给喜欢GX7的朋友一个新选择。
在拿到试驾车之后，我好好观察了一下这台2013款GX7，和之前的车型在外观上确实没有什么本质上的区别，外观依旧是饱满大气，带透镜的大灯非常精神，铝合金轮毂、前后驻车雷达、无骨雨刮、银色行李架和外加热后视镜等配置都还在，天窗除了最低配车型没有之外其他车型都有。
不幸的是我从参数配置表中看到了一项不实在的简配，此前2012款车型上型号为225/65 R17的轮胎和铝合金轮毂全系标配，备胎也是同型号和铝合金轮毂，而2013款车型则把除了顶配外的所有车型备胎都换成了225/65 R16和钢轮毂。
2013款GX7另外一个“重大”的变化也是内饰方面唯一的变化，就是提供了全黑内饰的车型供消费者选择，全黑色的内饰比黑米双色内饰更时尚运动，并且耐脏度也非常不错，相信可以为这款车型吸引到更多年轻消费者。此前在高配车型上才有的真皮多功能方向盘现在已经配备在了全系车型上，在使用过程中方便不少。
让人不大满意的是车内的塑料味和隔音降噪的水平，之前在驾驶SX7去旅行的时候就感觉车内的味道有点大，长时间不开窗户行驶会让人比较难受；并且在行驶过程中，由于车辆隔音降噪处理得不够好，车外的大部分声音都能传到车内，这次试驾拿到GX7后这两个问题依旧存在，希望厂家看到这儿之后会有所调整，特别是车内气味这个问题。
● 动力系统
记得在2012年4月GX7刚上市的时候，公布的是搭载三款发动机，但当时市面上能买到的却只有1.8L的手动挡车型，之后2.0L和2.4L车型才陆续上市。现在GX7的动力匹配情况是这样的：1.8L发动机只匹配了5速手动变速箱，2.0L和2.4L发动机则匹配了5速手动变速箱和6速自动变速箱，总的来说动力系统组合还是挺丰富的。
在我看来，我们试驾这辆2.0L车型的发动机动力太羸弱了，最大功率141马力，只比1.8L发动机的139马力多了2马力，而178N·m的扭矩只比1.8L多了6N·m，只不过动力输出区间稍微宽泛一点，在实际驾驶中体验不会相差太大。
6速手自一体变速箱在自主品牌中至今都没有普及开来，吉利无疑走在了前头，这是值得表扬的事情，目前吉利旗下的全球鹰GC7、帝豪EC8和英伦SX7等车型都搭载了这台DSI 6AT变速箱。
● 驾驶感受
这一次见到GX7 2.0L自动挡车型有一种很亲切的感觉，在今年的5月份我的西双版纳游记中，它的同门兄弟英伦SX7陪了我整整3500公里，给我留下了不错的印象，不过当时是驾驶的2.4L自动挡车型，动力表现不错，所以这次对2.0L自动挡车型的动力情况满怀期待。
GX7搭载自动变速箱的车型比手动变速箱要重上好几十公斤，根据工信部的数据，GX7 2.0L自动挡的整备质量为1596kg，差一点就到1.6吨了。所以GX7 2.0L自动挡的动力表现在我的意料之中，有一些小马拉大车的感觉，这种感觉与我之前驾驶雪佛兰科鲁兹1.6L AT车型的感觉非常相似，油门踩下去转速攀升速度不慢，但动力输出在刚起步的1500-3000rpm区间都不够畅快。
GX7各方面的调教都比较均衡，从来不激进，但是稍微施加压力它也能吼上两嗓子。这种情况非常符合普通家用车的用车方式，在温柔驾驶的时候变速箱的升挡意识可以媲美许多日韩车型，在很短的时间之内就能达到高档位并让发动机保持在经济转速区间。在你不满足于它的温吞性格之后，把变速箱转换到手动模式，让发动机转速达到4000rpm以上，发动机声音开始高亢起来，随之而来的动力虽不至于澎湃，但也能称得上积极了。
转向系统是我唯一觉得GX7驾驶感受不舒服的地方，方向盘的反馈不是很清晰，车身的指向性显得比较迟钝，并且助力系统让我觉得有些诡异，照理说采用液压助力系统的车型在高速的时候方向力度不该那么轻的，而GX7是高速低速都很轻。
作为一款自主品牌SUV车型，GX7的悬架系统有着与许多家用车相反的性格，在低速通过减速坎时，减震器很活跃，没有任何拖泥带水的感觉，一些细微的颠簸和震动都能传递到座位下面；由于悬架行程不长，高速过弯的时候侧倾很小，车身的支撑力度足够强。如果您是喜欢舒适柔软风格的驾驶感受，那么GX7可能会与你的意愿背道而驰。
● 总结：
作为吉利汽车旗下第一款SUV产品，GX7的产品品质和技术实力都处于自主品牌同级别车型前列，现在已经上市销售的车型非常丰富，此次2.0L自动挡车型的加入拉低了自动挡车型的售价，使得GX7产品线更加完善，也让喜欢它的人多了一个选择它的理由。从本次试驾来看，GX7的2.0L车型与6AT变速箱匹配是没有问题的，除了低转速时候的扭矩输出让人着急之外，动力表现应付一般的家用需求已经足够，悬架的动态表现也能称得上合格。
在市场方面，GX7得始终保持警惕，需要面对的竞争对手太多太强，比如长城哈弗H6、比亚迪S6和江淮瑞风S5等，这些车型与GX7一样，有着非常丰富的配置和较高的产品品质，竞争力非常强悍，所幸这些车型目前都还没有一款拿得出手的自动变速箱，GX7还可以抓紧时间占领地盘，在这方面打造出独特的优势，而它需要做的就是不断进化、不断完善自身，重视用户体验和抓好售后服务，做好了这些之后相信GX7会迎来属于它的春天！（来源：汽车之家 责任编辑：涵晖 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
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