大河车城讯：2013款迪拉克推出了全新的中大型车XTS，凭借独特的造型设计和丰富且科技感十足的配置让它成为了这个市场上耀眼的明星。在试驾活动中有28T和36S两款车型，前者动力输出酣畅直接后者加速平顺性更出色配置也更高，两款车各具特色给我留下了深刻的印象。
时隔一年，凯迪拉克又推出了2014款XTS，这次变化最大的是28T车型，除了动力调校的更加强劲，原来只出现在36S上的高端配置也下放到28T车型上，并为它取了一个好听的名字“28T 铂金版”。那么这些变化究竟会给我们带来怎样的驾乘感受呢？
最大扭矩400N•m 2.0T发动机的佼佼者
尽管还是那台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，功率依旧是269马力（198千瓦），不过发动机的最大扭矩已经被压榨到了400N•m，这样的动力表现相当于过去4.0L发动机的水平，仅凭这个数字就足以展示通用在发动机技术上强大的实力。
值得注意的是，老发动机的最大扭矩为355N•m/2000-5300rpm，新发动机的最大扭矩为400N•m/2400-4400rpm，尽管最大扭矩提升了不过转速区间范围却缩小了。这种调校的主要目的是为了提高舒适性，避免2400rpm以下正常行驶时动力的突兀感。
实际驾驶中，车辆的起步和初段加速发动机对油门的响应比较积极，没有了之前拖沓的感觉，整体驾驶感觉比较轻快。和上面分析的一样，正常驾驶时发动机转速基本维持在2200rpm以下，动力够用并且输出线性，乘坐舒适性大幅提升。
凭借着强大的扭矩输出，低速时油门只要踩到三分之二前轮就会出现扭矩转向的情况，不过并不强烈在可控范围之内，不会降低驾驶信心。当转速超过2500rpm后，能够明显感觉到动力的爆发点，加速超车基本是“指哪打哪”。尽管最大扭矩输出的最高转速降低到4400rpm，不过日常使用中最激烈的驾驶行为也很难超过4500rpm，提高常用转速区间的扭矩输出还是比较实际的。
与发动机搭配的依旧是那台6T70的6速手自一体变速器，经过重新调校变速器的换挡逻辑更加人性化，对于激烈的油门动作变速器的反应令人满意，不过日常驾驶中常用到的轻踩油门的动作变速器的反应还有些差强人意，特别是在时速50-60km/h时缓踩油门加速车辆的反应不明显，需要踩的再深一些变速器才会降挡，突兀的动力随之而来。通常情况变速器还是能够准确理解驾驶者的驾驶意图，换挡平顺性和对换挡冲击的抑制表现还是值得肯定的。如果匹配大排量自然吸气发动机的话，相信它的表现会更好。
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很多人会受XTS大气硬朗的外观所影响，认为它开起来比较费力，事实上XTS营造的是一个比较轻松的驾驶氛围。方向盘手感轻盈，停车倒库单手操作完全不成问题。高速行驶时方向盘轻而不贼，大幅缓解了长途驾驶的疲劳感。
XTS配备了MRC电磁减振器，可以根据路面情况实时调整减振的软硬程度，对路面上一些细小的震动过滤的比较彻底，在通过桥头接缝时这种感觉更为突出，车内几乎感觉不到震动。另外，车辆变线时悬挂还能提供足够力度的支撑，整个动作可以用顺滑来形容。高速过弯时悬挂先软后硬的特质体现无疑，随着车速逼近过弯极限悬挂对车身的支撑也更为明显，给驾驶者足够的信心。这套柔软且不乏韧性的悬挂给人留下了深刻的印象。
行驶中，XTS对于外界噪音的隔绝降噪处理的很出色，符合这个级别应有的水准，车内噪音主要来源于胎噪。
2014款XTS整体风格走的依旧是舒适路线，尽管400N•m的峰值扭矩超越同级别2.0T车型，但它并没有给人洪水猛兽般难以驾驭的感觉。悬挂营造出来的豪华舒适感优于同级别车型，只是底盘的厚重感略逊于奔驰E级。在这里给凯迪拉克厂家提个建议，XTS的座椅没有成为舒适表现的加分项，不能否认它的功能很强大，但较硬的材质以及不太符合亚洲人身体工程的座椅确实拖累了它在舒适性上的表现。
外观变化不大 高科技配置增加
介绍完动力变化和驾驶感受后，我们再来看看2014款XTS 28T 铂金版外观和设计上直观的变化。首先我们要搞清楚厂家为什么要推出这款车，要知道2013款XTS只有36S才有铂金版，我们姑且可以理解为它是将36S 铂金版换了一个2.0T发动机并重新进行了调校，其主要目的是丰富28T车型的产品线，提升其竞争力。
外观上，2014款XTS 28T 铂金版最大的变化就两处，一是换装了原来36S上独有的中网，一是增加了铂金版尾标。
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内饰方面基本保持了原有的设计风格，车顶的材料由一般的织物面料换成了麂皮绒，手感柔软提升了档次感。
2014款XTS铂金版增加了自适应巡航功能，时速超过25km/h之后便可以开启此项功能，位于中网LOGO里面的雷达检测到前车的速度低于设定时速时车辆会自动减速，当前方车辆再次提速车辆也会自动提速，这个过程完全由系统自动控制不需要驾驶员的介入，高速公路上编队行驶时极为方便。与前车的距离提供远、中、近三种模式供选择。实际驾驶中，前方车辆减速再提速时，车辆的提速反应有些偏慢，不过自动减速自动加速的舒适性表现还是令人满意的。
主动刹车系统也进行了升级，在声音提示的基础上还加入了动作介入。当系统监测到即将发生的碰撞不可避免，在碰撞前2秒系统会发出警报，刹车系统提前预紧提醒驾驶员。在碰撞前0.5秒，系统会自动进行全力刹车，降低碰撞的伤害程度。
XTS上值得炫耀的配置当属CUE系统，2014款车型也对其进行了升级，操作上的流畅感没有太多提升，增加了搜狗输入法和手写功能。
搜狗输入法对于大多数人来说都不陌生，智能程度以及使用习惯都符合中国消费者。
受触控屏反应速度稍慢的影响，手写输入的体验感觉与iPad相比还有一定差距，输入地址时推荐使用搜狗输入法。
如今车载系统利用手机自带资源是大势所趋，2014款XTS也融入了这个概念。将手机和车载蓝牙连接后，可以通过方向盘上的语音控制按键启动苹果手机中的Siri功能，使用车载麦克风和扬声器就可以与Siri进行互动，使用十分方便。
总结：2014款XTS的整体变化并不大，主要是对动力系统和配置进行了提升，将原来36S独有的铂金版外形套装下放到28T车型上，丰富了28T车型的产品线。从厂家组织的试驾活动以及提供的试驾车来看，28T铂金版无疑是2014款XTS的重点车型，从试驾感受、功能配置以及售价综合分析，这款车的性价比还是比较高的，打算购买中大型车的朋友不妨考虑一下。（来源：新华网 责任编辑：涵晖 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
