大河车城讯：这是一个最坏的年代，拿市场换技术的做法让中国沦为合资品牌的天下，自主品牌轿车成为“非主流”；这是一个最好的年代，夹缝中生存的自主品牌并未自甘堕落，他们正在奋发图强中上演“绝地反击”。
毫无疑问，吉利汽车就是大破“合资车天门阵”的头号尖兵：帝豪已数月跻身中国轿车销量前十名，也是唯一可与合资品牌轿车同日而语的自主品牌；而吉利博瑞，无论从美学设计还是核心技术，浑身都流淌着沃尔沃的血液，即便是比它“身价”高出一大截的合资中级车，在它面前都黯然失色。
那么，在合资品牌横行四野的当前，吉利博瑞能否夺回自主品牌已经失守的半壁江山？
为什么呢？认识笔者的很多朋友都知道，笔者的座驾毕竟是小老板级装B利器——奥迪A4L，呵呵。可是，直到与博瑞亲密接触后，笔者不得不为它由衷的点赞，因为它带给笔者的惊喜，毫不夸张的说，远远超过了笔者的爱驾奥迪A4L，它的很多功能甚至只有市场售价四五十万元的车型在用。
东航MU5596的机长有些生猛，下降时剧烈的颠簸让邻座的女人有了强烈的呕吐反应。2015年3月29日12点40许，飞机总算平安落在了宁波的栎社机场，一向不知道什么叫晕机的笔者也颇有些翻肠倒胃的感觉了。接机的小哥把笔者径直领到了停车场，那里停着一辆崭新的吉利博瑞。
说实在话，对于新车的味道，我一向是抵触的，更何况是正处在半呕吐状态。出人意料的，坐到车内，充斥笔者耳鼻的气味并非那么的刺激。而目之所及，更是让笔者大开眼界，HUD抬头显示功能、ACC主动巡航系统、自动泊车、无匙进入、倒车影像、感应雨刷、后排电动座椅、G-Center多媒体……哎，看来笔者真是OUT了，自以为阅车无数，却从未见过配置如此丰富的自主品牌车型。确切的来说，在配置方面，笔者的奥迪A4L也只能自愧不如！
接机小哥跟东航的机长有些类似，只是博瑞飞得有些低了。一路上，狂踩油门，左冲右突，经过颠簸路段时也没用减速的意思，而博瑞似乎配合得非常到位，“蹿起来”没用丝毫的顿挫感，后排悬挂扎实得让人一点也不担心。在接机小哥的掌控下中，博瑞运动感十足，堪称一台完美的轿跑，更像是一个得心应手的大玩具。
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博瑞的颜值是颇高的。全新的回纹进气格栅柔和了水珠滴落水面时所带起的涟漪的设计，动中带静，巧妙地由此带出吉利博瑞既讲究沉稳大气，又不乏动感的形象。贯穿全车的腰线有力地表达了整车的力量感，尤为令人惊叹的是，吉利博瑞借鉴了世界潮流的轿跑元素，大角度的C柱设计巧妙地与车位融为一体，这种快溜式的设计完全把吉利博瑞蓄势待发的形象表现无遗，配以18英寸的多幅式轮毂。乍一看，整台车的力量感呼之欲出。
众所周知，自主品牌车型一向以“高仿”著称。博瑞的美又来自何方？其实，答案很简单，当年吉利汽车全资收购沃尔沃时，结局其实早已注定了。博瑞的总设计师叫“彼得·霍布里”，业界的人都知道，彼得·霍布里曾是沃尔沃的设计总监、沃尔沃汽车公司副总裁，如今已成为吉利汽车集团设计副总裁。彼得·霍布里率领的设计师团队从中国文化中寻找美的意境和元素，将东方美学的中庸、高雅、实用融合到吉利博瑞的整体设计中，用回纹等中式元素点缀，打造出现如今水波纹涟漪造型的进气格栅的同时，吉利博瑞同样遵循着西方汽车设计的美学理论，融会贯通。说到这里，你懂了吧？
下面，让我们来说说博瑞的身材吧。五米曾经是顶级豪华轿车的必备之选，十年前，这一长度只属于奔驰S Class等高端豪华轿车。而今，在“五米”的尺度上，吉利博瑞含蓄地表达了自己的气场——4956mm的车身，低调地向豪华致敬，又展示出自己的谦逊。吉利博瑞的身材完全是标准的中高级车规格，长4956mm，宽1861mm，高1513mm，轴距长达2850mm，修长的车身设计为车内创造了极致的空间。
在空间方面，博瑞也丝毫不输于所谓的高端车，后排座椅的倾角比一般欧洲轿车更大，适合中国人喜欢的“躺式”坐姿，环绕在身边的高档真皮和infinity音响，让人惬意自如，先天的长轴距使后排的腿部空间充裕无比，即便加长已经成为了这一级别的主旋律，但吉利博瑞依然能营造比对手更宽敞的空间，吉利博瑞的尊崇地位，在空间方面表露得淋漓尽致；而坐在前排，则被一股包裹感围绕着，驾驶座的周边是环绕着的中控台，将驾驶者围坐在中央这种设计以我为核心，感觉到重要的参与感。
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对于一个人来说，心脏是否健康至关重要。毕竟，心脏的搏动在推动着正常的血液循环。而发动机，就是汽车的心脏。吉利为博瑞配备了2.4L、1.8T以及3.5L三款发动机，小排量缸内直喷增压发动机的低能耗，中排量自然吸气发动机的平顺度以及大排量V6发动机的气势磅礴，博瑞都能满足。
其中，由吉利自行研发制造的4G18TD 1.8T涡轮增压发动机作为吉利博瑞的主力动力系统，采用了缸内直喷、涡轮增压以及进排气可变气门正时等时下流行技术，具有高输出、低油耗、平顺性佳以及振动小等当今先进发动机所具备的一切特征，在4500rpm最大输出163hp，而更让传统自然吸气发动机望尘莫及的是，4G18TD在低至1500rpm便足额输出达250Nm，宽广的扭矩平原一直持续至4500rpm，极为高效的表现可完胜2.5L级别自然吸气发动机，而与欧系的同级别涡轮增压发动机不相上下。
这一发动机并非“土枪土炮”，而是由吉利牵头，借鉴全球最先进科技，并由德国独立发动机科研机构FEV共同研发，其低转速下尽数释放足额扭矩的特性，也是近年来德国先进涡轮增压发动机的共同特征，与奔驰M274、奥迪EA888、宝马N20等发动机有着同样的扭矩输出特性。
与1.8T发动机搭配的6速手自一体变速器，则DSI提供，吉利将其收购重组后，特别针对吉利博瑞的定位以及1.8T输出特性进行了专门的优化，具备相当突出的换挡平顺性以及敏捷的换挡速度，可充分发挥1.8T发动机高扭矩的优势，并拥有人工智能学习逻辑，能根据驾驶者的意图实时调整其换挡节奏。
平顺，是试驾吉利博瑞1.8T得到的一个重要关键词，扭矩从1500-4500RPM尽数释放，和德系车一样，对城市驾驶非常有益，不用提高转速，车子的动力随传随到，而DSI6前速自动变速箱对这一平稳动力的衔接也非常到位，换挡积极，并设定为较为柔和的换挡方式，保证了吉利博瑞作为中高端轿车应有的气度。
在繁忙的市区道路走走停停时，吉利博瑞展现出极为和善的一面——发动机低转高扭以及极为自然的涡轮介入令车辆拥有与合资品牌相比的舒适性，动力的输出充沛而不突兀；当提高车速在车流中穿梭时，吉利博瑞如鱼得水；高速巡航时2000rpm运转带来极佳的静音表现，让笔者记忆深刻。
沉稳淡定，是一个人走向成熟的必备素质，而这恰是吉利博瑞底盘给人的第一印象。无论是前排的驾驶员或是后排的乘客，很容易被吉利博瑞的滤震表现所吸引。在平整的路面稳如磐石，高速行进则淡定有余。
通过减速带的瞬间，同级车辆或多或少地把弹跳传递至车内，但我能感觉到吉利博瑞的贴服性，对弹跳的处理，精心调校的多连杆后悬能轻易地把之化解于无形，绝不把令人感到滋扰的震动传入车内，假如贴服感强不过这副好底盘的一部分，那吉利博瑞行走烂路时的表现，更能让人感受吉利的衷心诚意。细腻的悬挂反应，能够非常得体地处理零碎振动。
据了解，吉利博瑞拥有前双叉臂带横向稳定杆独立悬架+后多连杆带横向稳定杆独立悬架的超高底盘规格，令吉利博瑞的舒适性在先天上就得到保证，不同于对手简单的麦弗逊前悬挂，后双摇臂悬挂的规格，吉利博瑞的底盘配置能精确控制车轮上下运动轨迹，使前轮贴地性更佳，即便在豪华车上，这样高规格的底盘也并不常见。
先天的高规格更需要后天的精心调校，吉利的底盘工程师依靠精密的调校，成功制作出一副极为适合中国路况以及满足消费者需求的欧化底盘，在操稳性以及舒适性方面有着突出的表现。
如今，虽然已经进入瞬息万变的碎片化年代，可安全却是亘古不变的永恒话题。对于缺乏安全感的男人，女人往往避而远之；而对于无事生非的女人，男人则往往苦不堪言、敬而远之。对于汽车来说，安全更为重要，毕竟它承载着一个家庭最重要的成员和一个社会最主要的精英力量。
而谈到安全，就不得不提有“世界上最安全车型”之称的沃尔沃，吉利博瑞是吉利首款融入沃尔沃安全DNA的全新车型。在吉利博瑞身上，从主动安全再到被动安全，一整条守护乘员安全的生命链，被完整地呈现出来。
主动安全，往往能化事故于无形。全系标配由吉利以及全球ESP领军企业博世联合为吉利博瑞度身定做的ESP电子稳定程序可以有效应对车辆。在吉利博瑞上，这副ESP的表现深得试驾者的喜爱，其介入过程温和，介入时刻也掌握到恰到好处，既不影响正常的驾驶操控，更能称职地保障车辆的动态，有效地保障车辆和乘员的安全。
在宁波的春晓基地，笔者做到了场内测试的车辆里面。一辆焊装铁制障碍系统的GX7在前面正常行驶着，吉利博瑞迅速加速，直冲靶标，就在即将撞死靶标的瞬间，自动刹车让博瑞戛然而止。应为因测试官的要求，测试的司机不建议踩刹车，因此虽然车辆安全停住，还是把大家伙吓了一跳。
据介绍，吉利博瑞首创的城市预碰撞安全系统能够通过车前的毫米波雷达实时监测与前车的距离，在出现有追尾的危险时能及时准确地介入，辅助驾驶员迅速减慢车速，并有效化解追尾事故的发生。盲点检测系统以及线道偏离辅助系统则可以随时监测并提醒驾驶员，360度全景影像系统，以布满在车身的7个摄像头实时取集周围影像，为驾驶员在低速移动时提供视野极佳的参考画面，从根本上避免了视野盲区。啰嗦一句，笔者第一次体验这样的安全配置，是在一辆奥迪A7身上！
在被动安全方面，吉利博瑞直追“同门师兄”沃尔沃的标准，车身的关键部位采用超高强度钢材，为乘员舱提供固若金汤的骨架，并在全国重点碰撞实验室里进行了严苛的碰撞试验，以高于C-NACP的标准考验吉利博瑞的被动安全能力。如此注重被动安全，则能在事故发生时提供至关重要的保护。前排双安全气囊、前排侧气囊、贯穿前后气帘以及驾驶则膝部安全气囊的出现能极大地降低乘员受伤程度，这些安全配置证明吉利博瑞具有优异被动安全水平。
大河车城网还了解到，在即将到来的C-NACP碰撞测试当中，吉利博瑞将向超五星标准发起冲击，继沃尔沃V40后，吉利博瑞将是第二辆挑战58分高分的新车。结果如何，令人期待。
【编后】“颜值”的高低，并非简单的比葫芦画瓢就可以实现，而是遗传基因所决定；科技配置的多寡，体现的不单是整合能力的强弱，更能反映车厂对消费者的关怀程度；安全系数的大小，不是随便说说，更不是某些车企的阳奉阴违、嘴上一套心里一套……博瑞给人的惊喜，用再多的优美词汇来比喻，都显得苍白无力。正如一位同程参加试驾的媒体同仁所说：吉利博瑞是一款能够让所有媒体挺起腰杆向亲朋好友推荐的中国品牌轿车！然而，试驾的时间毕竟是短暂的，作为一款继承沃尔沃基因的新车，吉利博瑞能否在合资中级车的市场“红海”和腥风血雨中杀出一条血路？考验，才刚刚开始责任！（编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
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