大河车城讯：雪铁龙对旗下车型的“颜值”有着很高的要求，并且也是不走寻常路的风格，在这种条件下C3-XR的外观给人以惊艳的感觉。对看好C3-XR的朋友来说，摆在面前的阻碍集中于两点：一是动力总成的表现如何。二是价格相近、已先一步进入市场的多款合资小型SUV，如福特翼搏、本田XR-V及标致2008等车型，对比之下C3-XR被看好的特质是否依旧是优势项目。
外观：符合大众审美 轴距已接近本田CR-V
C3-XR整车大小的设定很巧妙，车身三围与前文提到的翼搏等车型相近，属于小型SUV级别，但其轴距达到了2655mm，已经接近了本田CR-V等紧凑级SUV，远超任何一款直接竞争对手，这一点在后文的空间体验中有着更为直观的展现。
关于C3-XR的外观，此前我同事从雪铁龙新设计角度进行了阐述。在此我也简单说说个人的主观感受：这是一款“越看越好看”的设计作品，它禁得起细细的推敲，从任何一个角度来看，整车轮廓与细节线条都结合得恰到好处，没有视觉上的“硬伤”，更符合大众的审美。
“符合大众审美”这个评价看起来并不算高，但此前的法国车一直是以特立独行的风格示人，我同事霍爷对此的评价是“与凡间格格不入的异类”。C3-XR乃至雪铁龙新一轮车型，外观设计受众范围有着明显的提升，我们接触过C3-XR的同事都说好看，我个人认为，相比德国工程师文化影响下，避免设计过度的简洁风格，以C3-XR为代表的雪铁龙新一轮产品，更受年轻人的喜爱。
内饰：布局精简 两个按钮+触屏玩转多媒体
C3-XR的中控台布局相当精简，与外观一样都更主流了，相比此前的雪铁龙车型视觉效果提升明显，刚接触这款车时，我同事甚至戏言：这得省了多少开模具的钱啊。的确，引入触屏带来了多媒体功能的高度集成，随之而来的还有车载互联系统。这方面的工作所有车厂都在进行，可贵的是应用在C3-XR的并非简装版本。
汽车内饰早已不是单纯的功能罗列，美观绝对是消费者的一大诉求，况且如C3-XR这样加入触摸屏，不仅看着舒服，操作也更便捷。相比一些车厂大力宣传产品年轻化，却只跟外观的线条较劲，我个人认为，C3-XR的设计团队是真正理解年轻化精髓的。
空间：乘坐空间同级别最佳 细节人性化十足
前文我们提到了PSA集团的“min&max”（小车大空间），在提出这一理念后，雪铁龙乃至标致车型在空间利用率方面有着明显的提升，C3-XR就是非常典型的一款车。同级别最长轴距，为乘客提供了相当宽裕的空间；另外，内部车顶的凹槽设计，为乘客提供了更宽裕的头部空间，身高185cm的体验者，前后头部均有一拳左右的余量。空间表现要优于同级别任何一款车型。
C3-XR最大化压榨乘坐空间，却没有牺牲后备厢的储物空间。后备厢常规状态下的容积为357L，后排座椅比例放倒，带来了更多载物空间组合以及相当可观的扩展能力。另外，方向盘左侧提供了一个专门放置硬币的小凹槽，这项人性化细节在同级别车中并不多见，日常使用很方便。
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动力：4AT换挡逻辑优化 驾控轻灵像轿车
由于车身不大且自重也不高，所以C3-XR的动力爆发比较迅猛，起步加速的力度比C4L的1.6THP还要强一些，这对于追求动力的消费者来说绝对是好消息。
1.6THP版车型还带有发动机自动启停功能，短暂的停车可以让发动机自动熄火，而松开制动踏板之后，发动机点火的速度很快，有一点很“冲”的的力度帮助C3-XR迅速前行，算是比较好用的启停系统。
法国的车向来不以一味的软来诠释舒适，C3-XR的非独立后悬挂回弹较为直接，避震阻尼适中且韧性十足，过滤颠簸的效果不错。另外由于车轻带来的簧载质量小，C3-XR呈现出的驾控反馈相当轻灵，有别于同级别的一些SUV。市区驾驶C3-XR保持了很高的舒适性，而在高速行驶时，悬挂的阻尼会带来一定的支撑性，在保证舒适性的同时，稳定性也保持较好，通过起伏路面时车内乘客都能很清楚的感知到悬挂的韧性。C3-XR的静音效果在高速路上得到很好的体现，车内并不需要为了听清楚音乐而特意调大音响的音量。
关于对比竞争对手，C3-XR的跨界风格有别于传统SUV，线条运用恰到好处、整体感强；内饰布置精简，主流的配置功能一应俱全。这两方面的特质可能根据个人喜好不同，无法在众多合资小型SUV中转化成优势，但“min&max”理念下同级别一骑绝尘的空间表现，绝对是无可争议的优势项。（来源：易车 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
