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凯迪拉克CT6 PHEV与普通版车型的区别需要仔细辨认才能看出来，可谓是低调至极。它保留了凯迪拉克最新的分体式LED日间行车灯设计，盾形的中网呼应着最新的LOGO，秀气的镀铬饰条出现在车身各处。这样的设计语言，可能也就只有凯迪拉克能hold住了。
以前觉得美系车对于细节的雕琢不怎么走心，总是意思一下就完事了的感觉。不过这辆CT6 PHEV在近看下还是有着很多设计亮点。细长的全LED大灯配合层次繁多的内部构件，像是从某个电影里穿越出来的。新版的LOGO也更为简洁，透出一种说不出的气势。
美国人对于营造豪华车的气场还是有自己的独到之处。虽然厂家还没公布正式数据，不过根据普通版车型5179/1879/1492mm的三围尺寸，以及3109mm的轴距来看，它的尺寸已经比宝马5系Li、奥迪A6L都要大一丁点。厚重的车身侧面并没有特别多的线条，并不显得繁复，不过数量众多的银色饰条还是暴露了美国人的口味，或者说，这不也正是当下中国消费者喜欢的吗。
后门上的防擦条上，用特别不起眼的小字写着“PLUG IN HYBRID”，揭示这这是一辆混合动力车型。而在车尾，则是以“30H”来标注型号，普通版车型则会标注为“28T”或“40T”。另外有一点不太能让人理解的是，CT6 PHEV车型使用了与28T低配车型一致的18寸轮圈，少了几分霸气。凯迪拉克嘛，最重要的不就是那点骨子里的霸气么？另外一处过于低调的设计是在右边的双出排气，个人觉得看起来有点不协调。
当拉开车门的时候，CT6 PHEV的内饰具有这个级别豪华车应该带来的冲击力和厚重感。在这里，以凯迪拉克盾形徽章为蓝本的设计无处不在：方向盘、中控台、出风口、中控屏甚至连挡把、按钮都遵循这一形状。在做工用料上，这辆CT6完全达到了与同级别豪华车相比肩的程度。
在成员能接触到的地方，都设计得有板有眼。真皮包裹的方向盘手感很不错，厚实又显得稳重。这辆车还使用了与28T高配车型上一致的全液晶仪表，看起来很炫，还能自由安排显示内容的样式和位置，在科技感上营造的很到位。
这块大尺寸的液晶屏幕显示效果一流，它支持苹果CarPlay，并兼具了影音娱乐、倒车影像、蓝牙电话等基本功能。它其实还另有乾坤，能显示出混合动力系统的工作状态。让人觉得不太习惯的是，屏幕下方的音量调节按键采用触控式操作，为了防止误触发，需要将手指放置在其上半秒左右后才能正常操作。
虽然半天的体验时间不长，不过笔者还是特意尝试了这辆CT6的座椅舒适度，结果令人满意。真皮表面细腻顺滑，并且带有加热和通风功能，非常全面。后排座椅的舒适度同样出色，还配备了遮阳帘、座椅加热、后排独立空调出风口和座椅加热等等。在座椅空间方面，作为C级车的CT6不会让人觉得拘束，表现出色。
CT6 PHEV与普通版车型的一大不同，还在于其后备箱内的动力电池组。它被安装在后排座椅靠背处，这样的设计也牺牲掉了后排座椅的放倒功能。不过就算这里背着个大电池，后备箱的空间依旧不小，比对手的混合动力车强出不少。
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凯迪拉克CT6 PHEV所搭载的这套插电式混合动力系统是由2.0T涡轮增压发动机与三台电动机所组成的一套复杂系统。具体有多么复杂呢？它有着2个高压驱动电机、3排行星齿轮、5组离合器，配合着汽油发动机共同工作。此外，这套动力系统还有4种智能能量输出状态（纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动以及智能能量回收）。
作为一台插电式混合动力车，CT6 PHEV的纯电动行驶数据很漂亮。它有着18.4kWh大容量锂离子电池组，其内布置了192个电池单元，官方公布的纯电动续航里程可达80公里。这其中，CT6的铝制轻量化白车身（铝材用量超过57%）对其整体性能的提升也起到了很大作用。
很遗憾的是笔者并没接触过普通版的CT6车型，初次体验这款CT6 PHEV，最明显的感觉便是它还算轻快灵活。考虑到它有着比一般C级车更大一点的车身，这样的效果已属不易。动力系统无疑是体验的重点。在一般较为平缓的驾驶下，这辆CT6 PHEV的油门响应很及时，这是因为它的混合动力系统似乎在尽量利用纯电驱动，汽油机在电池容量充足的情况下基本不介入，即使介入也是悄无声息，行驶过程安静平顺。
当然，它还是会在必要的时候启动2.0T发动机，来确保足够的动力输出。工作人员介绍，这套混合动力系统采用模糊逻辑。简单地说，便是发动机介入的时机将取决于电池电量和当前的工况等综合因素，尽量采用更为高效、节能的工作方式来运行。方向盘背面配备的换挡拨片并不是用来换挡的，而是用来手动调节动能回收力度的，这样的设计此前也出现在其它品牌的车型上。
CT6 PHEV的动力表现绝对不用担心。毕竟，系统综合最大功率340马力、峰值扭矩586牛·米的数据摆在那，只要你深踩油门，澎湃的动力就会喷涌而出，后劲不断。在法定的最高时速内，CT6 PHEV的动力响应绝对能满足需要。此外，对于乘坐舒适性而言，它也继承了凯迪拉克一贯的水准，车内隔音降噪水准一流；遇到坑洼时，悬挂系统的减震效果比较理想。
总之，这是一辆想引导驾驶者舒舒服服巡航的凯迪拉克。如果试图激烈驾驶的它话，虽然不会让人感觉慢，但一种莫名的乏味感还是会让你放弃开快车的想法。它每次都会以一种高效、精打细算的方式来完成一段旅程。可以说，它再也不是那个印象中粗鲁的凯迪拉克了，而更像是一个老道的商人，冷静且很少犯错。我不禁想，那个气场十足，甚至略带“匪气”的凯迪拉克，今天也在适应着这个时代，这辆CT6 PHEV的到来一定会给对手们一个惊喜。
结语：
最后，笔者想聊聊这款车的市场定位。目前CT6普通版本的官方指导价为43.99-81.88万元。这辆CT6 PHEV在配置、性能上其实已经不输给高功率的40T车型，甚至更快、更安静。笔者预计它的起售价很可能在60万元以上。
相比于宝马530Le等混合动力车型，CT6 PHEV的优势在于更强烈的科技感、更新的车型和独特的设计风格；相对于在新能源领域形象突出的特斯拉而言，凯迪拉克的整体设计与驾驶感受显得更为成熟。这样看来，这款CT6 PHEV有着自己的独特生存之道，不过，它的市场前景或许远没有它存在的意义那么重要——向世人证明凯迪拉克的混合动力技术已不容小觑。（来源：人民网 责任编辑：张扬 QQ:602867404 E-mail:dahecc@126.com）
