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捷达是不是“廉价大众”?亲自试驾VS7,买车前务必要知道

试驾 2020-07-29 09:19

JETTA是中国车市名副其实的“传奇”:自1991年入华到2019年停产,单车型累计销量高达4418287辆。不过,JETTA的停产并不是终点,而是全新的开始。去年3月,JETTA从一款车正式成为一个独立的品牌。

 

问世之初,JETTA备受质疑。众声喧哗:中国还缺一个新的汽车品牌吗?

如今一年过去了,JETTA用优异的成绩再次证明了自己:VA3、VS5两款产品将月销量稳定在万台以上。如今,随着VS7的加入,民众对JETTA的期望值再次得以提升。

那么,VS7到底有几分实力?又能否成为JETTA品牌新的销量担当?带着疑问,成都车展期间,汽车情报新媒体参加了VS7侠客行试驾活动。

 

真材实料,德系诚意之作

外观来看,捷达VS7延续了VS5同款的六边形矩阵式格栅,在打造自身IP的同时,也继承了稳重大气的德系风格。不过,捷达VS7标配LED大灯的做法,在10万级合资SUV中尚属凤毛麟角,给人印象深刻。

 

车身侧面,捷达VS7没有采用过多的线条装饰,笔直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处,颇为凌厉,与大众车型有着异曲同工之妙。如果不看轮毂上的车标,就算内行人也很容易把它认成探岳。不,探岳的亲弟弟。

至于尾部,捷达VS7的设计便有些中规中矩,虽说没有贯穿式尾灯或双边双出排气管装饰,但依旧属于比较耐看的类型。

显然,在外观设计方面,捷达VS7确实下了一番大功夫,用“以‘德’服人”四个字形容可谓恰如其分。

 

尺寸方面,捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644(mm),轴距为2730mm,与探岳、奇骏的尺寸相当,乘坐与装载空间均比较富余,应对日常使用绰绰有余。值得一提的是,捷达VS7的后排标配了USB接口和12V电源,且中间位置的座椅也配有头枕,这些细节设计,增强了其家用车的属性,更显贴心。

而就本次试驾的“捷达VS7 2020款 1.4T 自动荣耀型”而言,虽说官方指导价不足14万,但已经配备了六个安全气囊、主动刹车/主动安全系统、360°全景影像、10英寸液晶大屏等配置,为用车增添了很多便利,可以说,已经达到了20万+级合资中型SUV的水准。

 

更为难得的是,即使是10万出头的入门级车型,同样也有定速巡航、自动驻车、真皮多功能方向盘、全车车窗一键升降,甚至是可开启全景天窗、手机无线充电及后排独立空调等配置,足以称得上合资SUV阵营的“价格屠夫”。

 

当然,VS7并非完美无缺,内饰的塑料感和车机系统的灵敏度,依旧有着较大的提升空间。不过,与传统的大众车风格一致,VS7侧重点更倾向于整车的实用性,对于务实的消费者来讲,这不过属于“瑕不掩瑜”而已。

驾控随心,堪当家用之选

当然,正是看到捷达VS7在静态方面的不俗表现,我们才更加期待VS7的行驶感受。当然,VS7也不负众望,尤其是在峨眉山蜿蜒盘旋的山道行驶时,它的各项性能也毫无隐藏地显现出来。

 

从硬件配置来看,捷达VS7搭载的是探岳同款、型号为EA211-DJS的1.4T发动机,其最大马力为150Ps,最大扭矩为250N·m,它同样应用在速腾、凌度等车型上,保有量与质量均有所保障。

与1.4T发动机相匹配的,是爱信6AT变速箱,这样的动力组合,更加强调了平顺、省心的基调,也能够彻底消除国人的用车担忧。

 

在实际驾驶体验中,捷达VS7所带来的动力反馈,很好地印证了此前判断。总得来说,捷达VS7虽不会带来特别激进的驾驶感受,但做到了动力的线性输出;轻重适中的油门踏板、说来就来的动力响应,更能适应城市堵车、跟车行驶等情况。

如果你喜欢运动,或者追求刺激的话,捷达VS7还提供了运动模式,更加聪明的换挡机制令动力毫无保留地释放出来,进而保持了一定程度上的驾控乐趣。

 

当然,在进入山区之后,动力就不是评价性能好坏的唯一标准,整车的操控性、底盘的稳定性,显然更为重要。在这方面,捷达VS7很好地继承了德系车的优势,细致的阻尼感让你不用担心转向过度,而均匀的回馈力度,则带来了更强的操控感,尤其是前后独悬的悬架组合,既能过滤路面颠簸,又不会显得支撑不足,令山路行驶也变成了一种享受。

 

总得来说,捷达VS7基本保留了原汁原味的德系品质,无论是在动力总成,还是底盘调校方面,都给人一种“熟悉的感觉”。尤其是恰到好处地选择了手自一体变速箱,更是代表了它不是简单的“换壳车”,贴近家用需求的精心设计,令其更加贴合年轻消费者的需求,有望获得更多年轻人的青睐。

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