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综合性能不负期待,全新飞度到底“新”在哪儿?

试驾 2020-09-14 10:15

(编辑:张金星)

江湖上关于第三代飞度的传说很多,有人说它是“买菜神器”,因为它空间大还省油,买再多东西都放得下;有人说它是“赛道神器”,因为它采用的1.5升自吸发动机最大功率高达131匹马力,国内同排量无敌,“素车”下赛道都底气十足;还有人说它是“保值神器”,因为即便在将要退市时,它的终端优惠依然少得可怜,二手车价格让车贩子怀疑人生。

 

不难看出,在很多消费者心中,第三代飞度已经被“封神”了。然而它特点鲜明如太阳,给人无限“光明”的同时也带来“阴影”,比如底盘舒适性一般、座椅单薄、隔音不好。正因为如此,它几乎成了热爱驾驶的热血青年的专属座驾,在他们眼里,它更像是一台可以代步的大玩具。

“小”飞度有“大”智慧,别再把它当买菜车啦

 

说了这么多,我们今天的主角其实并不是第三代飞度,而是全新第四代飞度。从第三代飞度在国内大部分地区“退市”到第四代飞度上市,消费者苦等了一年多时间。它到底变成什么样子了?还是年轻消费者的心头大爱吗?我们这就通过一次深度试驾为大家揭晓答案。

 

它还是那个它吗?

 

对,它还是那个它,一直以来的优势一点儿都没有丢。就拿空间优势来说,全新飞度的轴距跟第三代一模一样,都是2530毫米,至于车身长宽高,两者也是旗鼓相当,车内大空间一如既往,被网友称为“空间魔术师”绝非浪得虚名。

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可能有人问,它为什么不像很多新车那样出PLUS加长版?在我看来,答案可能是:根本不需要!因为全新飞度依然采用油箱中置和“魔术座椅”,空间在A0级依然是无敌的存在,再加长就该征战紧凑级轿车市场了,那不是它的定位。

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再者就是它的动力,它搭载的是1.5升地球梦全铝直喷发动机,配备本田看家的i-VTC技术,最大功率131马力,最大扭矩155牛米,性能参数跟第三代飞度一模一样,油耗水平也几乎持平。另外新车全系满足国六排放标准,国内消费者再也不用担心买不到它了。

 

它不是那个它了?

 

对,它已经不是那个它了。首先在外观上,它原来犀利的小眼睛变成了萌萌哒大眼睛,搭配全新的6种车身颜色和双拼色车身设计,当然还有全新设计的拼色座椅,这些变化让它入了不少年轻女性消费者的法眼。

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另外非常值得一提的是,全新飞度成了“双面人”,也就是分为SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max两个系列。简单理解就是“运动版”和“跨界版”。两者在外观和配置方面都有一些差异,可以满足不同人群的需求。

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全新飞度全系标配1.5升地球梦发动机、CVT无级变速箱、变速箱运动模式和ECON节能模式、大灯延时关闭、大灯高度可调、光纤LED组合尾灯、高位刹车灯、外后视镜电动调节、鲨鱼鳍天线、驾驶席6向手动调节、多功能方向盘、手动防炫目内后视镜、LED车顶照明灯、4安全气囊、胎压监测、上坡辅助、紧急刹车警示、前排预紧式安全带、一键启动、全车电动防夹车窗带一键升降、PM2.5过滤、7英寸液晶仪表等。

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中高配车型还配备LED自动大灯、一键式防夹电动天窗、双拼色座椅、6安全气囊、LED前排阅读灯、后排安全带提醒等。

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CROSSTAR潮越Max系列两款车有一些“独享”配置,比如前挡风降噪玻璃、高亮绚银外后视镜、铝合金车顶行李架、后排4/6分割魔术座椅、8英寸触控屏带互联系统和百度CarLife、车载蓝牙系统(音乐/语音)、4个扬声器等,其中顶配车型还“独享”智能无钥匙进入、离车智能落锁功能。

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SPORT潮跑Pro两款高配车型“独享”运动金属踏板,其中顶配车型还“独享”方向盘换挡拨片。至于真皮方向盘、真皮换挡杆和Honda SENSING驾驶辅助系统,则是两个系列顶配车型的专享配置。

 

它为谁而来?

 

按照厂家的描述,全新飞度的目标人群为“MIXTURE Generation多元趣联感受派”。“他们能够更开放、更多元地感知他人,更注重社交互动,汇聚不同人/事/物,交叉组合出意想不到的新乐趣。”

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听起来有些懵?其实说白了就是“Z世代”,也就是1995年至2009年间出生的一代人。在笔者看来,他们的最大特色就是思维不受限,对新事物更加包容,同时追求精致和实用主义。

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通过两个系列车型配置上的安排,我们不难看出第四代飞度两个系列的定位差异,SPORT潮跑Pro偏向纯粹驾驶乐趣,可能更适合喜欢驾驶的男性年轻消费者。CROSSTAR潮越Max则偏向多用途,可能会更受年轻女性消费者的青睐。

 

它开起来如何?

 

如果用一句话来总结的话,那就是它不仅增强了已有的优势项目,而且几乎补齐了自己的所有短板,变得更“温柔体贴”了。

 

当我坐上驾驶席还未启动时,我的屁股和老腰就爱上了它的全新座椅,这个“全新”可不是营销上常用的套路词汇,而是实打实的本田首发的全新体感舒适座椅,单单是坐垫厚度就比上一代车型增加了3厘米,座椅骨架也采用新型结构,整体舒适度和包裹性丝毫不输传说中的“日系大沙发”。

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待我坐定之后,眼前的开阔视野让我想起了经典的雪铁龙毕加索,但是飞度有过之而无不及,A柱前方的三角窗面积更大,前立柱更细,再加上面积更大的挡风玻璃和几乎纯平的仪表台,用两个字形容就是“通透”,转弯时盲区大大减小,提高行车安全。

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虽然这一代飞度不再提供手动挡车型,但是极少数硬核驾驶爱好者来说估计也没多少人在乎了,因为它的CVT自动变速箱体验并不差,可能在起步的一瞬间没有双离合变速箱那么“冲”,但是依然轻巧流畅,而且时速超过30公里之后加速体验更畅快淋漓,在车流中穿梭时给驾驶者很强的信心。

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另外一个直观的感受就是行驶噪音和底盘舒适性较上一代车型有明显改善,据悉是因为增加了很多隔音材料,而且悬架经过了一些细节设计的改进。再配合全新设计的座椅,最终的结果就是全新飞度不再是一款只适合城市短途驾驶的代步车,“跑长途”也不再是对车主耳膜和腰椎的摧残。

 

它的最大亮点是什么?

 

最后要说的也是全新飞度的最大亮点,Honda SENSING驾驶辅助系统,目前这在同级应该也是独一份。这套系统采用的是全新设计的广角高清摄像头,能实现车道偏离抑制、车道保持辅助、碰撞缓解制动、主动巡航控制四大功能。

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更让人惊讶的是,这套系统相比广本以往车型还新增了一些适用情景范围。比如车道偏离抑制在时速30公里时就可启动,而不再是时速60公里以上才启动;车道保持辅助控制更精准,几乎可以让车辆保持在车道正中央行驶;碰撞缓解制动可以监测对向车道的情况并辅助进行碰撞回避,还可以检测到自行车和夜间横穿马路的人;主动巡航控制能及早发现加塞车辆和旁边车辆换道并进行反应。总而言之,Honda SENSING仿佛让飞度一下子有了自己的“思想”,变成了会互动的“皮卡丘”。

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当然,除了这套Honda SENSING主动安全系统,飞度在被动安全方面的进步也毋庸置疑,它的车身高强度钢使用比例有所提高,而且入门车型即配备4个安全气囊,中高配车型则配备6个安全气囊,全系标配前排预紧式安全带,中高配车型还有后排安全带未系提醒。这些升级之后,相信再也没人可以诟病全新飞度的安全性了。

 

总结:不知不觉间,飞度进入中国市场已经16年,国内累计销量超过120万辆。在过去的2019年,飞度销量超过11万辆,成为唯一一款年销破10万辆的A0级轿车。通过这次试驾,全新飞度的产品力提升让人印象深刻,而它的售价并没有明显的水涨船高,所以性价比变得更高,是一款可爱、可玩、可家用的精品小车。

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