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不足10万配48V轻混,被低估的合资家轿,开着到底怎么样?

试驾 2021-07-12 14:24

提到通用旗下的雪佛兰,相信大家都不陌生。无论是风靡一时的“大黄蜂”科迈罗,还是家喻户晓的“百万销量功臣”科鲁兹,均在国人心中留下了深刻印象。如果愿意搜索百度百科的话,雪佛兰品牌首页中“一个最富运动和探索精神的主流合资品牌”的描述赫然在列,同样也是其最为显著的标签。

诚然,相较于在华如日中天的德系大众、日系丰田,雪佛兰的销量并不算出色,但诞生于1911年的悠久历史,令其收获“首次搭载收音机”、“率先推出独立前悬挂系统”等显著成就。在研究消费者需求方面,雪佛兰称不上始终领先,但也积攒了不少心得。

就目前而言,雪佛兰在轿车和SUV市场有着广泛布局,诸如科鲁泽、迈锐宝XL、探界者、开拓者,均展现出独当一面的实力。近日,汽车情报新媒体便场地试驾了雪佛兰旗下的紧凑家轿科鲁泽,它无论是与10万级的合资还是国产家轿相比,均展现出了不小的优势,成为一款“被低估”的车型。

不可否认,在紧凑家轿市场中,合资品牌始终掌握着市场的主动权,至于原因,有很大一部分归结于其卓越的动力系统和底盘表现。就拿科鲁泽而言,其全新提供了1.0T+48V轻混+6速湿式双离合、1.5L+6AT等多种动力组合。其中,主打的1.3T+48V轻混+6AT动力系统的最大马力为163Ps,与1.5T动力不相上下;而48V轻混系统在起步阶段的重要助力,也令其百公里油耗低至5.3L左右。

确实,在不少购买紧凑家轿的消费者眼中,动力不是最关键的,相反,整车的操控性及舒适性,更能影响后期的用车质量。因此,本次活动采取了场地试驾形式,四个桩桶所组成的“梅花桩”,将对科鲁泽的基本性能提出巨大考验。

就实际体验而言,科鲁泽转向系统的指向性非常灵敏,轻重适中的方向盘能够根据驾驶者的意愿快速响应,从而灵活地避开桩桶;同时,作为少有配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架的10万级紧凑家轿,科鲁泽在保证舒适性的同时,还能提供较强的支撑,扎实且平整的底盘不会在急转弯时发飘,这点也显得非常难得。

除此以外,与老一辈人购车理念不同,车子除了“好开”外,好看、好用也非常重要。作为少有提供两套外观的紧凑家轿,科鲁泽Redline版本在前保险杠两侧、熏黑多幅轮毂上均增加了红色装饰,增强了整车的运动感;而RS版本的运动前唇、运动后扩散器,令整车显得战斗性十足。配合上双层进气格栅、黑化车标,年轻人的个性化需求能够得到最大程度的满足。

相较而言,科鲁泽的内饰便显得中规中矩了,对称式的中控台造型、炮筒式仪表,虽赶不上最新的时尚潮流,但也绝对属于耐看的类型,特别是配合上细密的红色缝线、包裹性较强的皮质座椅,整车的档次感得到了一定的提升。

值得一提的是,科鲁泽全系标配了8英寸中控液晶屏、车联网、道路呼叫救援等中高端配置,尤其是语音识别功能,除了支持常规的多媒体、导航、电话外,还能支持连续指令识别,甚至是查天气、查车票等功能。不得不承认,在10万级合资紧凑家轿市场中,能够不以实用配置区分高低配、展现出如此诚意的车型确实不多见。

最后,在性价比方面,科鲁泽官方指导价为8.99万-12.29万元,本身定价就属于合资领域的亲民水平,且终端优惠比较可观,如此一来,就连带有48V轻混系统的车型的起步价,也回落至10万元以内。若问同级别还有哪款车型的性价比能与科鲁泽相媲美,笔者一时间还真没有想出其他答案。

结语:虽说通过短期的试乘试驾体验,并不能深入了解科鲁泽的全部优缺点,但就外观、动力及配置等方面来看,科鲁泽还是具有一定的实力。毕竟一分价钱一分货,手里预算不多,又想优先考虑合资品牌的话,科鲁泽无疑会是一个不错的选择。

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