文章

详细内容

投稿

26次征战达喀尔,12次获得冠军,这才是当之无愧的“越野之王”

专题 2019-09-10 14:57

 

26次征战达喀尔,12次获得冠军,这才是当之无愧的“越野之王”

 

提到硬派越野车,很多人的第一反应都是普拉多。毋庸置疑,普拉多凭借扎实稳定的技术、过硬的品质及恰到好处的内饰质感,受到不少车主的喜爱,即使需要加价购买,仍能成为不少“煤老板”、“包工头”们的首选座驾。

但是,如果要从越野性、豪华感、舒适性等综合实力来看的话,优秀的车型其实并不仅仅只有普拉多,三菱旗下的帕杰罗,在越野爱好者心中更是占据着重要地位,其“山猫”的名号,时至今日已成为不少人心中的一块图腾。

26次征战达喀尔,12次获得冠军,这才是当之无愧的“越野之王”

 

三菱帕杰罗越野性能到底有多强,为何很多人都称之为“越野之王”?本期 “70年70车”系列报道,将为您介绍三菱帕杰罗“山猫”的前世今生。

硬汉颜值在线,乘坐越野欠佳

众所周知,三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司于1982年开发生产的四驱越野车,迄今为止已经更迭了四代。但是,若要追溯起帕杰罗的前身,就不得不提及“三菱吉普”这款车型。

二战期间,被誉为“吉普车鼻祖”的威廉斯吉普(Willys Jeep)凭借着过硬的品质、优秀的越野性能,在战场上所向披靡,饱受好评。战争结束后,随着军用车辆需求量的下降,威廉斯吉普开始往民用车市场转型,诞生出了著名的Willys CJ系列车型,并且不断寻求开拓更广阔的市场。

26次征战达喀尔,12次获得冠军,这才是当之无愧的“越野之王”

 

与此同时,战后的三菱公司急需寻找合作,因此就找到威廉斯公司进行合作,负责威廉斯吉普在日本的组装生产与销售。不过,为了能够将三菱生产出来的“威廉斯吉普”与美国本地的“威廉斯吉普”进行区分,三菱为在日本生产出来的吉普车挂上了三菱的标志,“三菱吉普”也就应运而生。

时间进入70年代。对于拥有了20多年生产制造吉普车经验的三菱汽车来说,已经具备了一定的生产研发能力,再加上日本的经济得到了一定的恢复,因此当时的市场就迫切需要一款自主生产的越野车。

因此,三菱先后生产出帕杰罗Concept概念车、帕杰罗Concept-II车型,直到1982年,拥有三菱特色的第一代帕杰罗才正式上市。

26次征战达喀尔,12次获得冠军,这才是当之无愧的“越野之王”

 

对于第一代帕杰罗来说,它是基于三菱FORTE皮卡底盘所打造的,拥有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构,车身尺寸为3930/1680/1860mm,车身轴距仅为2350mm。

虽说当时的帕杰罗以越野车自居,“硬汉”风格的颜值也在线,但是无论是从略微“袖珍”的车身尺寸,还是三门式的车身设计来看,难免让人感到特别牵强;倒是看到塑料感极强的内饰,颇为简单的座椅设计,才会让你肯定这是一款“只重性能,不重舒适”的越野车。

26次征战达喀尔,12次获得冠军,这才是当之无愧的“越野之王”

 

此后,为了能够满足市场的需求,三菱又对车辆进行了一定的改款。不仅车身轴距增加至2690mm,同时还提供了普通车顶和高车顶可供选择。在1987年,搭载3.0L发动机的帕杰罗正式上市,在动力、内饰等方面进行了全面升级的同时,也为第一代帕杰罗画上了一个圆满的句号。

四驱系统为傲,外观配置升级

1991年,服役了近10年的帕杰罗终于换代。对于第二代帕杰罗来说,它在车身设计上少了一些平直的棱角,多了一些流畅的线条,造型更加时尚大气的同时,也更加符合大众车主的审美喜好。

与此同时,车型依旧提供三门版与五门版、帆布版与硬顶版、普通车顶版与高车顶版可供选择。由此能够看出来,帕杰罗也在不断地与时俱进。

26次征战达喀尔,12次获得冠军,这才是当之无愧的“越野之王”

 

值得一提的是,第二代帕杰罗提供了2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共四种汽油发动机类型,同时首次搭载了三菱帕杰罗引以为傲的SUPER SELECT 4WD超选四驱系统,不仅为帕杰罗开辟更广阔的海内外市场提供了可能,同时也一举奠定了其在越野车领域的领先地位。

此后,在1999年,千禧年到来之前,第三代帕杰罗也正式推出。对于第三代帕杰罗来说,它的外形由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计,在富有力量感的同时,也展现出车身非常硬朗的曲线,直至今日依旧不算过时。

在底盘方面,第三代帕杰罗取消了拥有独立大梁的非承载式车身,选择承载式车身的同时,也将后悬挂变为独立悬挂。对于这一改变而言,不仅在很大程度上增强了其乘坐舒适性,而且对于帕杰罗从“越野专属”到“平民座驾”的转变起到了重要的作用。

26次征战达喀尔,12次获得冠军,这才是当之无愧的“越野之王”

 

另外,从第三代车型开始,帕杰罗就开始采用第二代超选四驱系统。全新的四驱系统不仅将纯机械式系统升级为电子辅助系统,同时还支持当速度在100km/h以下时,可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,从而进一步增强车辆在各种恶劣环境中的脱困能力。这也是帕杰罗能够屹立越野车市场多年不倒的优势所在。

在2006年,第四代帕杰罗正式服役,期间有多次小改款直到今天。从配置方面来看,帕杰罗更加注重车辆的豪华属性,无论是从车内的木纹装饰还是大面积的皮质包裹,无论是从语音控制系统还是9英寸的触控液晶屏,都在叙述着帕杰罗的“铁血柔情”,成为越野爱好者的不错选择。

众多荣耀加身,山猫实力依旧

说了这么多,相信很多人都会有这么一个疑惑:对于这么一款硬派越野车,为何要起一个“山猫”的外号呢?原来,PAJERO常译为the Pampas cat(潘帕斯猫),而潘帕斯猫是一种生活在阿根廷南部潘帕斯高原上的猫科动物,它既有美洲豹的力量,又像猫一样灵巧,算是一个名副其实的顶级猎手。由此能够看出来,用“山猫”来形容帕杰罗是再合适不过了。

26次征战达喀尔,12次获得冠军,这才是当之无愧的“越野之王”

 

从车辆布局方面来看,帕杰罗的车身重心更加接近于车身中部位置,在增强车辆行驶稳定性的同时,也能够进一步增强整车的操控性。此外,高达235mm的离地间隙、36.6°的最大接近角以及25°的最大离地角,也使得车辆能够无往而不利,无论是700mm深的水坑还是45°的陡坡,都能够轻松通过。

从1983年开始,以帕杰罗为基础车型的三菱车队就多次征战达喀尔拉力赛,不仅在26次参赛过程当中获得了12次冠军,更是在2001年-2007年间获得了“7连贯”。由此可见,帕杰罗的越野能力是有目共睹的,它也是当之无愧的“越野之王”。

26次征战达喀尔,12次获得冠军,这才是当之无愧的“越野之王”

 

在帕杰罗37年的历史当中,先后推出了帕杰罗SPORT、帕杰罗iO、帕杰罗MINI等车型,它曾经销往全球170多个国家,收获了200多万辆的销售成绩,尤其是在中东等恶劣道路环境的市场当中,更是受到了车主的一致追捧,这也再次证明了帕杰罗依旧十分强大的产品力。

结语:与1996年才诞生的普拉多相比,帕杰罗可谓是越野车市场中前辈级的人物,但是从市场销量上来看,帕杰罗的销量不容乐观,尤其是在日本本土市场上,一度到了“停售”的境地。

但是,毋庸置疑的一点是,帕杰罗无论是从越野性能、车内空间还是内饰配置方面来看,都可以称得上是该领域的佼佼者。所谓“英雄配宝剑”,帕杰罗若是遇到了真正懂它的人,也将绽放出别样的荣光。

注:图片来自网络,如有侵权请联系


赞(0)

猜你喜欢
参与评论
返回
顶部