自从年初特斯拉打响“价格战”的第一枪之后，国内各大车企便步入你方唱罢我登台的热闹局面，更有甚者，从最开始的终端悄悄优惠，到后来的官宣“综合补贴”，展现出对于销量的强烈渴望。显然，无论是吸引力减弱的燃油市场，还是急需扩大市占率的新能源车型，“销量”的意义已不是活得更好，而是努力不要被淘汰。
看到今年的车市行情，即便彼时有着新能源补贴、燃油车购置税减半等政策，还是有不少去年购车的新车主直呼“车买早了”。而类似的情况，不仅在家用车市场较为普遍，就连百万级燃油豪车，似乎也不能避免。
近日，2023款奔驰G 350正式上市，官方指导价为142.48万元，但如果你觉得这仅仅是一次普通的“改款”，那就大错特错了。相较2022款奔驰G 350，新车在保留经典外观、2.0T+9AT动力之余，指导价下降了4.32万元，但配置却多了车道居中保持、悬架软硬调节、低速四驱、第二排座椅通风、手机APP远程控制等功能。“加量不加价”的戏份在家用市场不足为奇，但当奔驰G级拿起这套剧本，多少有些令人惊讶。
看到这里，不免令人想起最近网络上的一句爆梗：“你人还怪好了”，将其送给奔驰G级再合适不过。而奔驰G 350之所以展现出如此大的诚意，或许与当下的市场竞争格局离不开关系。
就拿配置升级来看，2023款奔驰G 350着重强化了智能、舒适属性，即便这对于一款硬派SUV而言并非强制要求，但还是不难看出新款车型的有意侧重。显然，在年轻化的消费趋势之下，品牌溢价、情怀渲染早已不是评价豪华的核心标准，能否彰显品牌的科技前瞻、带来更多的情感共鸣，似乎显得更为重要。对于“固执”的百万级燃油豪车来说，这恰恰是其共同的软肋。
此外，从动力性能的角度来看，随着新能源技术的持续发展，电驱车型不仅能够兼顾动力性和经济性，更能通过精准的电控技术，带来操控精准、乘坐舒适、行驶稳定等优势，例如仰望U8、路特斯ELETRE便是最好的例子。同时，二者的定价均在100万元上下，在智能配置、科技属性、舒适体验层面全新定义“豪华”的同时，更拉低了入手门槛。相比之下，奔驰G级，亦或是法拉利Purosangue，虽说可能不愁卖，但需要更多地仰仗“粉丝经济”。
不可否认，在新能源时代尚未全面到来之前，百万级燃油豪车依旧有着一定的市场，至少从“社交名片”的属性来看，劳斯莱斯相较于特斯拉，依旧会是社交场合的顶流。当然，这种“光环”也很容易成为超豪华品牌转型的累赘，即便开始转型也不一定成功，更况且是转型更晚的品牌呢？
站在消费者的角度来看，无论是百万级燃油豪车加入“价格战”，还是百万级新能源车型层出不穷，均有助于优化用车体验、丰富购车选择。至于百万级燃油豪车市场还能有多“卷”？传统超豪华品牌的新能源车型会是什么样？类似种种问题，相信时间会带给我们答案。
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