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　　《法人》/马丽

　　又一个维权专业户出现了，一个叫汤习军的人，他因牵猪大闹东风日产4S店而闻名。汤习军的矛头对准的是东风日产天籁公爵车，他认定天籁公爵车存在制造上的缺陷，具体位置在下摆臂。

　　12月12日，汤习军买了不到两年的天籁公爵车在正常行驶的高速公路上突然发生翻车，在汤习军之前，山东济南一个叫祝青山的人的遭遇与汤习军如出一辙，新买的天籁公爵在正常行驶的高速公路上下摆臂突然断裂，撞上高速公路中间隔离带。祝青山委托山东省汽车综合性能检测中心对该车进行技术鉴定，结果显示：该车下摆臂材料的化学成分不符合 QC/T272-1999规定。

　　但是截至目前，销售商和厂家无人出来对该事件进行说明，也没有官方介入调查。专家表示，就个案而言这显然是一种缺陷，但是可以定义为“缺陷”的产品必须是某种安全隐患“普遍存在”。何谓普遍存在？是不是要等更多的伤亡出现以后才可以认定“普遍存在”？这让一直被诟病的汽车召回制度再次遭受拷问。

　　天籁公爵无故翻车，偶然还是必然

　　今年12月份，汤习军与弟弟小汤将父亲从深圳送回湖南老家，开的正是新买的天籁公爵，“去的时候并没有发现车子有问题，”汤习军告诉《法人》记者。12日，汤习军和小汤从老家返回深圳，开车的是小汤，汤习军坐在副驾驶位置，三位亲友坐在后排，走的是京珠高速。

　　小汤向《法人》记者表示，上路不久他就发现车子有点飘，两次让汤习军给4S店打电话反映情况，工作人员问汤习军后轮是否没有牙子了？汤习军回答是，对方就说“汽车后轮磨损严重轮子抓地力不够，属于正常情况，你慢慢将车开回4S店做检查。”小汤便打着故障灯，以80公里的时速正常行驶。

　　下午2点48分，开到京珠高速衡阳路段时，不幸发生了。“汽车突然翻车，一下子就滚到了公路旁边的泥沟里，翻了个底朝天。”小汤说，事故中三人受伤，其中，小汤的左手骨折，岳父的小孙女眼角被划伤，一位年长的亲戚锁骨骨折。

　　事故发生后，东风南方华新4S店一位姓杜的总经理带人前往事故地调查，据汤习军的说法，来的一群人什么话也没说，就是对着断裂的下摆臂不停拍照。“为什么这个车会突然之间翻了？”汤习军认为这辆天籁公爵车有质量问题，而且关键问题就出在下摆臂。

　　汤习军特别指出，这辆天籁公爵的非常不正常的一点是，后轮磨损异常。在刚刚一万公里的时候，他到4S店保养，工作人员就让其换轮胎，但是汤习军的上一辆车东风雪铁龙开到9万公里才换，他对此不以为意。翻车的时候该车的里程只有13790公里，按照交警的说法已经到了不能上高速的程度。

　　汤习军怀疑他这批次的天籁公爵极有可能存在缺陷，但是销售方和厂家认为是无稽之谈。深圳东风南方汽车销售服务有限公司的总经理高亮在接受《法人》记者采访时表示：“我可以负责任的说，我们的车没有任何质量问题，他的怀疑没有任何证据证明。”

　　在双方一次主要的协商中，高亮和公司法律顾问黄姓律师出面，双方对翻车是质量问题还是偶然因素各执己见。汤习军告诉《法人》记者，对方强调一万公里磨损轮胎很正常，跟驾驶习惯有关系，还列出了翻车的很多偶然因素：车速、路况、后备箱负重等。

　　对此，汤习军均予以反驳。他的上一辆车开到9万公里才换轮胎，说明他的驾驶习惯没有问题；翻车当时的车速并不高，否则在副驾驶位置上的他不能毫发无损，当时的路况也很好，有公路局的证明；至于后备箱负重，与他们随行的还有一辆后备箱更大的汽车，他们不可能给天籁公爵很大负重。

　　汤习军的反驳让对方哑口无言，颇有点气急败坏的法律顾问黄律师来了一句：“神经病也可以开到沟里去”，并怒斥汤习军几人“滚”。

　　寻找祝青山，意外发现天籁曾召回

　　为了证明自己不是信口开河，汤习军决定做质量鉴定，他开始上网查阅质量检测途径，同时查找与他相似遭遇的车主。

　　很快他看到了山东济南祝青山的新闻，根据媒体报道，祝青山新买的天籁公爵只跑了8400多公里，就在正常行驶的高速公路上下摆臂突然断裂，撞向高速公路的中间隔离带，由于销售方和厂方都不承担责任，祝青山雇佣数十名男子拉着这辆“问题天籁”，在工业南路上上演了一幕“纤夫”拉车的闹剧。

　　2009年4月份，祝青山委托山东省汽车综合性能检测中心对该车进行技术鉴定，检测人员详细勘验车况并进行技术鉴定后得出结论：该车下摆臂材料的化学成分不符合QC/T272-1999规定……下摆臂材料断口处有大量的夹杂及材料在热处理过程中出现过烧，使下摆臂力学性能变差，造成早期断裂，形成此次事故。

　　汤习军觉得自己看到了希望，他先跟山东省汽车综合性能检测中心取得联系并将自己事故的资料传过去，检测中心的工作人员证实了祝青山检测报告的真实性，还表示就祝青山的个案而言确实是一种制造上的缺陷，但是目前来看还没有“批量问题车”出现，不好断定天籁公爵的车就存在可以召回的“缺陷”。

　　《法人》记者致电山东省汽车综合性能检测中心，对方法规处一名工作人员证实了上述言论的真实性。

　　汤习军希望山东省汽车综合检测中心提供祝青山的联系方式，他想与祝青山当面沟通，如果二人情况一致，他们可以联合起来向政府有关部门投诉。但是山东省汽车综合检测中心出于职业道德的考虑，拒绝了汤习军的要求。

　　在寻找祝青山的同时，汤习军还在网上继续关注天籁公爵的投诉新闻。在315消费者电子投诉网上，他发现湖北一位车主在2010年10月11日实名投诉东风日产天籁公爵摆尾严重。

　　该投诉者反映，他购买的东风日产天籁XV250一个月内，跑高速的时候经常出现过严重摆尾，2010年10月10日，他驾车在国道上正常行驶时速约40公里，路上下着雨，车突然毫无征兆的摆尾了，扭了一下就侧滑，一头撞在路旁，所幸路旁有土堆，仅仅把前保险杠、灯、下护板等撞坏了。投诉者还表示，“以前总是在反省，每次摆尾是不是公路侧风风力太大、是不是自己车速高了，但现在，以我多年驾驶经验我可以肯定百分之一百是该车存在设计缺陷。”

　　山东省汽车综合检测中心的工作人员向《法人》记者介绍，如果是下摆臂断裂，根据车速、路况等条件不同，可以导致翻车、撞车等各种不同后果。

　　2011年1月中旬，汤习军又有了重大发现。他在“汽车投诉网”看到一则新闻，东风汽车有限公司决定，“从2010年8月25日起召回今年6月25日至26日期间生产的部分天籁轿车，涉及数量共计385辆。”召回的原因是“本次召回范围内部分车辆的右前轮毂与三角臂连接的锁紧螺母错装为普通螺母，车辆长时间使用后可能发生螺母松脱，导致横向操作困难，存在安全隐患。”

　　汤习军的车正好购买于2010年6月25日，但是其问题状况不属于上述召回原因。对此，汤习军认为，要么东风汽车有限公司隐瞒了真实的召回原因，要么是这一批次车的缺陷不止其公布的内容。

　　召回制度再遭拷问，缺陷调查难启动

　　目前，天籁公爵车下摆臂安全隐患至少有三起，分布在山东、广东和湖北。但据此尚不能认定天籁公爵车就存在“缺陷”。北京律师精英网创始人尹富强律师在接受《法人》记者采访时表示，缺陷，是指由于设计、制造、标识等方面的原因导致汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合国家有关强制性安全要求的情形。这里强调的是“普遍存在”。而目前出事故只有三例，而且只有山东济南祝青山的车经过权威部门鉴定，存在缺陷，还不能确定是个例还是具有普遍性。

　　不能确定是否构成召回条件的“缺陷”，不能启动召回，但是缺陷调查则应当启动，调查认定存在缺陷则启动召回，不存在缺陷也可以让老百姓安心。而济南车主的“纤夫”拉车游街，深圳车主的“拉猪”大闹4S店以及湖北车主的实名投诉，都没有引起厂商或政府有关监管部门的重视，国内汽车召回制度在缺陷调查方面的缺陷显而易见。

　　国内日益增多的召回事件，尤其是丰田召回门事件让2004年出台的《缺陷汽车产品召回管理规定》中的诸多弊病凸显出来，《汽车产品召回监督管理条例 (征求意见稿)》应运而生，条例对被指责最多的是对违规车企的处罚力度不够，国内外车主遭受不同待遇等做了回应，但在缺陷调查的启动、缺陷评估标准等方面仍然存在很多漏洞。

　　尹富强表示，缺陷调查和认定是启动汽车召回的前提，《汽车产品召回监督管理条例 (征求意见稿)》对于缺陷调查仅仅规定了生产者和主管部门的主动调查，对于被动的缺陷调查和认定未有具体规定。例如本次天籁公爵的下摆臂事件，车辆存在质量问题，但这一质量问题需要有多少辆车同时具有才能算是条例中所称的“普遍存在”，如果有一定数量的普遍存在，消费者是否能向有关部门要求启动召回？具体的操作流程又是那些，需要进一步的给以明确。

　　“在召回制度上不能过度的依赖企业的主动性，还要加强以消费者为主的企业被动召回的约束及处罚，这样才能够促使企业积极的履行相应责任。”尹富强说。

(编辑/河南汽车在线编辑部 Email/henqczx@163.com QQ/602867404)